Страница: 6 Заработная плата наемного водителя.

Платят зп и перевозки по ценам 2008год почему так а

Так не ездите по ценам 2008 года,мне не платят,я не еду,как то так,

Интиресные людишки на форуме да?

Вот лично я езжу по цене Дт на сегоднишний день и заказчики платят и понимают

Вот видите,а вы говорите цены 2008 года,

Это восновном свои заказчики ну а как вам Херсон -киев 4500грн и как этих оленей назвать что везут за эти деньжише

Я имел ввиду по цене Дт за 1км .

Мне плохо,а комуто может и ничего,может он на Херсон,с Германии,что то припер,а теперь в Киев домой возвращается,у каждого своя арифметика,хотя их арифметику не понимаю.ИМХО.А чо литр за км понял не ...

Ув. Лещинский В. Л.!
Поймите одну простую вещь!
Вам уже несколько человек пытаются донести следующую мысль:
работодатель не должен ПОЛНОСТЬЮ содержать водителя во время поездки!!!!!!
Водитель оплачивает свои потребности из своей зарплаты!!
И пусть курит КЕМЕЛ, пусть питается хоть за 50, хоть за 550 грн,
только со своей зарплаты!

всё! точка.

В далекие-далекие времена у водителя была относительно большая зарплата. Платилась она в основном по трем причинам:
1. Отсутствие у водителя нормальных условий для ночлега в рейсе(спалки нет, автономки нет)
2. Отсутствие нормальной связи с близкими(да и АТП тоже)
3. Частое совмещение работы водителя с работой механика/электрика.

Что у нас есть сейчас?
1. Спалки есть у многих, автономки у всех.
2. Сотовая, ыхтэрнет. Не потеряешься, не заблудешься, ни олень ни медведь в тайге не сожрет.
3. Кроме колеса и подергать пару патрубков водитель(даже той формации) фактически уже ни на что не способен(говорю про нормальную свежую технику).

Там кто-то ляпнул про слесарей. Найти толкового слесаря - проблема, а водителя? Тоже самое про электронщика, пневматика и прочих. Так ребята работяги, обозначенные выше, имеют денег поменьше, чем водители, которые сидят в тепленькой кабине и плачут что ДТ сливать приходится, чтобы "выжить". Где справедливость?

Решил платить так 400гр з/п в сутки когда в рейсе+50гр командировачные,минимальная з/П в месяц 5000гр(если будет много простоев),по сути 5000/22=227гр+173гр(премия )
Какое отношение водитель имеет к фракту?(что б к нему привяззаться)
От км -меня не устраивает(будет выбирать самую лучшую и длинную дорогу)-и все за мои деньги
Привязался к практике как в основном во всем мире.Рабочий работает и получает З/П+премия(у нас это рейс-не возможность нормально общаться с семьей,отдых и питание в авто)
50гр командировачные(это деньги ,которые я доплачиваю на питание(субссидия-т.е покрываю часть его расходов)
Сказал это водителям-все согласны,тем более у нас в Сумах некоторые перевозчики прекратили свое существование(на рынке вакансий появилось около 50водителей-для г.Сумы-огромное количество)
максим

вы знаете ,что то с этим надо делать и эти интересные такое метут ,

пока цена соляры не упала

Вообще-то это, действительно, вопрос серьёзный, каким способом пользоваться при начислении з/п.
Я, лично, при решении этого вопроса прежде всего исходил из того:
А ЧЕГО Я ХОЧУ ОТ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЯ?
И после того, когда я для себя это уяснил - тогда ставлю (озвучиваю) задачу перед кандидатом в водители
и назначаю порядок начисления з/п.

При этом , ну кАААнеШнА же учитываю, что размер з/п должен быть ... ну... как сказать правильно?!

В общем, з/п должна быть приличной!
Такой, чтобы водиле хватало и "на покушать", и домой принести.

На сегодняшний день мои водители зарабатывают на 5-ти, 7-ми-тонниках примерно 7000-7500 грн за один рейс .
Успевают сделать 3 рейса за два месяца.
В итоге в месяц получается примерно 10-12 тыщ

Формула расчёта - Х-% от фрахта.
Долбаных "кАмандитовочных" нету никаких.
Потому, что считаю это хер..й.
Топливо не сверяю, (норму расхода знаю, но голову не заморачиваю, пока всё идёт в разумных пределах)
сколько спалил, сколько и списываю .
Но как только вижу первое воровство - сразу прощание!
Таким образом водитель на прямую заинтересован в успешной (во всех смыслах!) загрузке (сборке)
А это и размещение груза,
и последовательность загрузки-выгрузки,
и быстрейшая доставка закрытых ЦМРок в офис (задержал ЦМР - задерживаю выплату з/п, а как же?!.)
И оптимизация маршрута...
ну и мно-о-о-о-ого ещё чАво.

0.3 грн./км. + 6% від суми фрахту + 80 грн. добові (без звіту) + 50 грн./міс. на телефон + авто зі спалками та автономками. Транспорт вчасно обслуговується-ремонтується-перевзувається. Дрібні несправності лікуються водіями, решта - СУПЕРмеханіком, якому платиться окремо. При затяжному ремонті водії отримують в середньому 100 грн./день. На одній машині працюю сам. В будь-який момент сідаю на іншу, виконую рейс, діагностуючи тех. стан, розхід пального і т.п. Водії чудово поінформовані про безробіття, розмір зарплати у інших... Своє зароблене отримують після кожного рейсу, відзвітувавшись. Рейс, в середньому: 4-5 днів, 1500-1600 км. На місяць - 4 рейси. Авто - 10-13 тон (одиночки), іномарки. Розмір фрахту - комерційна таємниця, але я далеко не дармовоз. Звичайно, грошей багато не буває, але потрібно тверезо оцінювати сучасне положення речей. Мої хлопці задоволені.

+

На данный момент ищу работу водителя. Свой бус по нескольким причинам поставил на прикол. Про зарплату от потенциальных работодателей получаю практически один и тот же ответ - процент от фрахта плюс командировочные. Некоторые из участвующих здесь в обсуждении против командировочных.
Я, как нанимающийся на работу, вижу это всё немножко иначе. Заплатите мне деньги за фактически проеханные километры - окольными путями для увеличения километража не поеду, начальник на компе посчитает за три секунды маршрут, но и по короткой убитой дороге не отправит (машинку чинить то в конце концов ему). Цифру за км пока не обсуждаю. % от фрахта как-то скользко. Водитель может сумму не знать, а это уже вызывает недоверие и поползновения в сторону желания компенсировать якобы недополученное (продажа ДТ, левые чеки за стоянки и пр.).
Теперь командировочные. Еду - получаю за км, стою - дайте какую-нибудь компенсацию за определённые неудобства (спалки, вебасты, дивиди-телевизоры в кабине не отговорка) и недополученную прибыль(нанимаюсь на работу водителем, а не бесплатным сторожем). Нет загрузок - машину на стоянку, а меня рейсовым автобусом домой - я не должен за 50грн в день сторожить машину две недели в какой-нибудь тьмутаракани.
Может много хочу и слишком всё идеализирую, но это сугубо моё мнение и ,как мне кажется, так было бы честно.

Ну почему же Вы думаете, что просите много!
Ничего не много!
Вот как раз противник командировочных в моём лице , с Вами почти полностью согласен!

Кстати, у меня работает один паренЬ,
не плохой, между прочим, парень,
который поставил "на прикол" свой МАН 5-ти тонник по той же причине, что и Вы
и сел на мой ДАФ!
Тоже 5-ти тонник.
И прекрасно работает и зарабатывает.
К сожалению, получил повестку, и , возможно, уйдёт служить.
Так, что позвоните, и мне кажется, нам можно поговорить.

Так все-же сколько сейчас платят водителям на 20 Тонниках? Я слышал 1 гр/км без командировочных....