Страница: 9 СОЗДАНА Ассоциация ПЕРЕВОЗЧИКОВ УКРАИНЫ

Неуклонился,просто время от времени забегаю в инет.
Цели и задачи посмотрите которые цитировались,по моему там есть ответ на ваш вопрос.
Задачі та цілі асоціації:
1) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕПу
2) Встановлення твердих тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всих вантажопід’ємностей )
3) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00
4) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
5) Боротьба з каботажем
6) Поліпшення інфраструктури дорог
7) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
8) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
9) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
10) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
11) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага

Приблизні тарифи можно прийняти до уваги Помноживши вартість одного літра пального на коефіцієнт вантажопід’ємності конкретного автомобіля отримуємо вартість одного кілометра перевезення, тобто, якщо взяти для розрахунку ціну на дизпаливо 5,2 грн/літр, то отримуємо вартість перевезення в грн за км

до 3 т = 0,5 х 5,2= 2,6
до 6 т = 0,6 х 5,2= 3,12
до 8 т = 0,7 х 5,2= 3,64
до 10 т = 0,8 х 5,2= 4,16
до 14 т = 0,9 х 5,2= 4,68
до 16 т = 1,0 х 5,2= 5,2
до 18 т = 1,1 х 5,2= 5,72
до 20 т = 1,2 х 5,2= 6,24

Догруз вага до 1,5 тн
об’єм до 8 куб
Если хоть половину из этого сделать - ситуация на рынке перевозок изменится?
А что такое:Лучше 1% от миллиона, чем 100% от нуля!


Анатолий

Крындец только дармовозам,а нормальные перевозчики будут работать и работать по нормальным ценам.
Коллеги - к вечеру будет информация о целях и задачах ассоциации,для регистрации участников электронка.

Анатолий

Какие ставки минимально допустимые в вашем понимании - в цифрах

Анатолий

Поскольку я не связан кредитными обязательствами и мне проще, то в моем случае (Автомобиль ГАЗель грп 2т. 16куб. Метан) минимально допустимая
ставка 1,6-1,7 грн.км. Я понимаю что мой случай не типичный, поэтому
предлагаю высказываться всех, кто в этом заинтересован (в каждой весовой
категории). Анализ этой информации даст реальную цифру, главное помнить,
что цель: ВЫЖИТЬ, а не сохранить прежние доходы любой ценой.

По часово Вы как ездите?

Бесспорно ставки привлекательные, но на сегодня нереальные.
Если стоит цель пережить кризис и сохранить подвижной состав нужно
их уменьшать до МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ.

Почасово езжу крайне редко и не менее 70 грн./час, минимум 2часа

Мои цены на Газельки до 2т до 10м3 1,6грн/км или 50грн/час минимум 2 часа.
до 2т до 16м3 1,8грн/км или 60грн/час минимум 2 часа.

ГОНЯЯ СВОЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ПО "МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫМ" СТАВКАМ ВЫ НЕ СОХРАНИТЕ ЕГО А "УБЬЕТЕ", НЕ ЗАРАБОТАВ ПРИ ЭТОМ НА НЕИЗБЕЖНЫЙ ПОСЛЕДУЮЩИЙ РЕМОНТ.

Я так понимаю, что под "минимально допустимыми" ставками подразумевались те, которыми пестрит Ларди. Так это не минимально допустимые ставки, это ставки иногда равные себестоимости перевозки но в основном меньше нее. Такое впечатление, что появились перевозчики на вечных не ломающихся автомобилях, которые достались им даром, что эти перевозчики не платят налоги, питаются "святым духом" и деньги им нужны только на солярку. Короче, какие-то альтруисты.

А если Вы хотите пережить кризис и сохранить транспорт , то его нужно останавливать, целее будет. Оставить минимальное количество водителей (в зависимости от размеров предприятия) и выезжать только по хорошо оплачиваемым заказам, для "поддержания штанов". При этом пересаживать водителей с машины на машину, менять периодически выезжающие машины, чтоб они не "застаивались". Если все, у кого больше одной машины так поступят, то изменение соотношения количества свободного транспорта к количеству загрузок приведет к росту ставок. А в дальнейшем, если вдруг когда-то этот кризис пройдет и заработает производство, увеличит обороты торговля и т.д., то тогда можно будет снова потихоньку набирать водителей и наращивать обороты.

Хотелось-бы узнать Вашу точку зрения по поводу догрузов на малотоннажный
транспорт. Я обычно догрузов не беру, но это реальный сегмент рынка и от него отворачиваться нет смысла. Думаю нужно сформулировать догруз и для
нас (тоннаж-объем-цена)...
Например: до 0,5т., до 3куб., 50% ставки.

По поводу догрузов да и грузов в Ларди совершенно с Вами согласен, я последний раз брал здесь груз (если не ошибаюсь) в сентябре. Вот и думаю
нужен мне Ларди или нет?

По поводу догрузов да и грузов в Ларди совершенно с Вами согласен, я последний раз брал здесь груз (если не ошибаюсь) в сентябре. Вот и думаю
нужен мне Ларди или нет?

Уже ходят слухи что наши браться перевозчики на газельках по 40грн/час ездят на едином налоге
А что слышно по поводу цены на метан, пропан дешевле ментана както не справедливо получатся.

Я считаю, что МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ стави, это ставки покрывающие все расходы и дающие МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ прибыль, которую каждый определяет
сам по собственным потребностям, а вот в определении собственных потребностей, сегодняшную ситуацию не обманешь, мажно обмануться самому...