Seite: 17 Коллективное письмо.

Добрий день шановні форумчани. Я рахую що з ліцензуванням не потрібно нічого робити, це дійсно буде просто йти комусь у кишеню. Всіх цікавить як підняти ціну на перевезення, але щось ніхто не пише про ціну на паливо Вже в деяких ЗМІ заявляли що ціна на паливо дійсно росте але не так швидко як на заправках!!! Пропоную щоб у зверненні був пункт про контроль антимонопольного комітету, але який дійсно буде працювати.

На сегодня Д/Т не на всех заправках есть.

Позавчера ехал с Луганска на Харьков то заезжал на 5 заправок и негде не мог заправится , так как на каждой говорили что как бы нет ( но все оно есть , завезли просто по дешевле и ждут цены что бы заработать )

Кривой Рог только ОККО.

Вы будете отправлять от Днепропетровской обл. заяву ?

Наверное было бы правильно что бы это был Днепропетровский педставитель,а мы его поддержим.

Я тоже сразу об этом подумал , а кто ? Я не вижу здесь вроде никого с Днепра !

А мой 18 летний тягач и22 летний полуприцеп Вы замените на новый бесплатно ? А сколько ваших новых Е-5 уже убитых в хлам , которые могут позавидовать 20 летнему которого хозяин содержит и (вылизывает) ,не надо трогать возраст,мы не скоро дойдём до этого.

Ничего против Вашего и прочих старушек не имею против при наличии европейского техосмотра, которого у нас не будет еще два года, как минимум.

У меня к Вам и остальным содержателей раритета вопрос: Чем Вы мотивируете цену на перевозку, если Вы не забиваете в цену на обновление своего парка? При чем это касается и запасных частей, которые вы ставите не новые, а такие же б/у, но чуть моложе в лучшем случае.

Мое субъективное мнение, что практически все консервативы создают цену на перевозку без учета обновления парка, поэтому и возникают вопросы, а кто мне поменяет технику и т.д.. Все мы прекрасно знаем, как проходят техосмотр в Украине и с изменением власти ничего не изменилось и более того полагаю, что ничего и не изменится. А вот ограничение по возрасту не позволит замыливание глаз никому и соответственно некому будет давать взяток на техосмотре или просто проходить его именно у этой СТО, где закрывают глаза, лишь бы работа была.

Я уже молчу о законах сопромата и теормеха, о старости метала, резинотехнических изделий, об электронике, которая может спасти жизни людей...
У меня себестоимость км больше ваше так как у моей машины расход топлива больше чем у Е-3,Е-5. А по поводу б/у запчастей, так их нет,есть на Е-3, Е-5, а мы ставим новые это тоже влияет на себестоимость. Машины 15 летние делались из качественного металла, а сейчас делают всё чтобы удешевить машины и качеством они не блещут.

так ребят=) честно меня уже так запутали что просто ужас=)) Но мое мнение совпало с одним человеком который мне ежедневно звонит. Он правильно сказал как в поговорке Много просишь - мало получишь . Я считаю что на данный момент надо просить про 3 основных вопроса, тарифы, перегрузы, и новые законы про шайбы с обалденными штрафами. И так же узенавать кто, какой ОРГАН=))) должен за этим всем следить, что бы в следующий раз, мы не обивали пороги всех инстанций, а на прямую шли к тому, кому надо.

И так вот что я предлагаю.
Заява

Використовуючи своє право на колективне звернення гарантоване статтею 40 Конституції України, Закону України про звернення громадян. Звертаємся до Вас відповідно статті 5 Закону України "Про автомобільний транспорт" . На даний момент доля автомобільних вантажних перевезень знаходиться в катастрофічному стані.
1. Перевізники та водії потерпають від перевантаження, про які навіть не здогадуються. Вантажовідправники на свій розсуд вантажать тоннажі, які не співпадають з документами на вантаж, оскільки водій не має можливості перевірити дійсну масу завантаженого автомобіля. А при зупинці автомобіля співробітниками транспортної інспекції та проходження вагового контролю, отримує штрафи за перевантаження або вимагають хабарі. Також стан наших доріг на пряму залежить від тоннажів вантажних автомобілів, а їх стан у плачучій ситуації.
2. На сьогоднішній день вантажні автомобільні перевезення не рентабельні.
Так як мінімальний тариф не відповідає економічній ситуації в країні. На приклад, якщо для вантажівки з вантажопідйомністю від 20т до 22т собівартість 1 кілометру перевезення ТЫЛИКИ ПО ДТ становить в середньому 5.04 грн при ціні на ДТ 14 грн. БЕЗ УРОХУВАННЯ ПОДАТКІВ, ЗАРПЛАТ, ВИТРАТ НА ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТО, ВИТРАТИ НА ОФІСИ ТА СТОЯНКИ ТА ІНШЕ. А ставки по фрахтам за перевезення пропонують від 4 грн до 6 грн за 1 км перевезень.
3. В зв'язку прийняття закону про використанням контрольних приладів (тахографів) існує велика проблема з місцями відпочинку вантажних автомобілів. А точніше відсутність потрібної кількості автопаркінгів в інфраструктурі автошляхів України.




Зважаючи на це, просимо Вас:

1. Штрафи за перевантаження автотранспорту перекласти з перевізників, на вантажовідправників
Встановити на постах стаціонарні ваги з обов'язковим фото та/або відео фіксуванням, де водії зможуть перевіряти свою повну вагу, що призведе до дотримання норм завантаження вантажного автотранспорту Вантажовідправником. І у разі не відповідності маси, вантажовідправник отримає штраф у відповідності до закону, про перевантаження автотранспорту.
Ввести обов'язкову плату за вантаж, який є понаднормовий. У разі якщо виникає потреба у перевантаженні, вантажовідправник зобов'язаний сплатити кошти за зайві кілограми, та отримати довідку, яка буде супроводжувати вантаж, про що йдеться у ст 48. Закону України "Про автомобільний транспорт".

2. Врегулювати цінову політику на ринку вантажних перевезень на території України згідно статті 10 Закону України "Про автомобільний автотранспорт " та Постанови Кабінету Міністрів України від 25.02. 2009 року № 226 "Питання стабілізації цін на внутрішні вантажні автомобільні перевезення ". Відповідно до частини третьої статті 8 Закону України “Про ціни і ціноутворення” та з метою стабілізації цін на внутрішні вантажні автомобільні перевезення установити, що мінімальний розмір тарифів на перевезення вантажів автотранспортними засобами, крім міжнародних перевезень, визначається шляхом обчислення добутку середньої роздрібної ціни автомобільного палива та коефіцієнтів згідно з додатком.
Додаток
до постанови Кабінету Міністрів України
від 25 лютого 2009 р. № 226
КОЕФІЦІЄНТИ,
що застосовуються для визначення мінімального розміру
тарифів відповідно до вартості автомобільного палива

Вантажопідйомність автотранспортного засобу
Коефіцієнт, що застосовується для визначення мінімального розміру тарифу на 1 кілометр перевезень відповідно до вартості
1 літра автомобільного палива
Від 500 до 2 500 кілограм 0,5
Від 2 501 до 5 000 кілограм 0,7
Від 5 001 до 10 000 кілограм 0,9
Від 10 001 до 20 000 кілограм 1,1



3. Згідно встановлення та експлуатацію контрольних приладів (тахографів) внести корективи до статi 20 закону України "Про автомобільний транспорт " від 1.04.2014 року і не притягати до відповідальності, якщо маршрут руху по території України не надає можливість зробити зупинку для відпочинку згідно показників тахографу про закінчення робочого дня, з похибкою до 100 км.






Дата написання
(подання) Особистий підпис автора
звернення або його
довіреної особи

Так же Требовать Что бы был Компетентный орган, который будет контролировать всех субъекты рынка грузовых автоперевозок. Это относиться к тому, что если введут минимальные тарифы, они начнут и с перевозчиков налоги снимать по мин. тарифах, Но самое главное ЧТО БЫ МЫ ПЕРЕВОЗЧИКИ ЕЗДИЛИ ТО ТЕМ ТАРИФАМ. Так что как -то так.

Народ! Я двумя руками ЗА.но обратите внимание старожили и более профессиональные участники перевозок не вмешиваютсья.Ну допустим что завтра будут платить 20-кам 15-16грн км.Ведь сразу же почти все подоражаеть чуть ли в 2 раза.Вы готовы платить?

Народ! Я двумя руками ЗА.но обратите внимание старожили и более профессиональные участники перевозок не вмешиваютсья.Ну допустим что завтра будут платить 20-кам 15-16грн км.Ведь сразу же почти все подоражаеть чуть ли в 2 раза.Вы готовы платить?

С рейса вернулись вчера 9.80 на круг. Следующий планирую просить 11. А дадут ли?