Pagina: 7 FAW

Спасибо, попробую...

Господа, подскажите плиз... Не могу найти причину: При движении(даже на небольшой скорости) и попадания в ямку(волна на асфальте и т.д....),начинается грохот в задней части, такое впечатление будто что-то болтается.... при сильной волне(ямке) происходит удар,эффект будто металл по металлу лупит с лязганием.... искал проблему- не могу обнаружить, рессоры в порядке,стремянки затянуты(больше не тянутся),хомуты на рессорных листах затянуты, кузов к направляющей прикручен болтами+в некоторых местах ещё для надёжности прихвачен сваркой,направляющие кузова, через стремянки к раме, так-же закреплены хорошо.Запаска держится отлично, не болтается. Где лупит-по другому назвать не могу- НЕ ПОЙМУ... В дороге иногда аж хоть останавливайся,как по живому тарабанит. помогите если у кого-то была подобная ситуация.

Рессоры лупят по упорам. Посмотри, есть ли расстояние между подрессорником и упором его. От времени рессоры проседают и разгибаются. Пробовал одевать на упор резиновый шланг. Помогало, но шланг быстро стирается.

Удар с лязганьем часто слышно у бортовых машин, когда телепаються борты, также может стучать каркас тента когда где-то открутился или оторвался и лупит по кузову когда подпрыгивает на ямках.

Народ. Может кто знает где купить передний бампер на 1061 ???
Нашёл на Воздухофлотском НО ЦЕНА 1800 грн это чересчур.

На воздухофлотском в Киеве 2 продавца запчастей, это СТРИМ СЕРВИС( http://streamservice.kiev.ua/Contact.aspx ) и МАО( http://www.mao.in.ua/index.php?id=36&price ) На стрим сервисе как-то брал запчасти, с мао ещё не работал....

Приветик. Это просто у тебя подрессорники стучат по кронштейнам на раме, там же нет подушек как исузу, вот и стучат.. Одень на все кронштейны патрубки на 76мм (продаются в любом магазине) по 10 см на кронштейн. Удачи..

Не работает спидометр... Может кто сталкивался?? Поделитесь опытом???

в машине установлены:
гидропод. кабины (маз)
отопитель (BMW-520)
подвеска кабины (камаз)
ящик под спальником (в кабине)
наконечники переделанные (разборные)
ящики для инстр. (камаз воен.)

Кому интересно пишите, с удовольствием поделюсь информацией...

Приветик. Хочу поделится с вами своими исследовании в области ремонта спидометра. Правда я сам не до конца понимаю происходящее, но.....
Сегодня решил все таки что то сделать со своим не работающим спидометром. Начал с изучения датчика и приборной панели. Приборная панель(FAW-1061 EVRO-2) разбирается очень просто, единственная сложность это стрелки, их нужно снимать очень аккуратно с использованием чего то вроде пинцета. Исследования показали (путем прозвона) что датчик скорости запитываеться от приборной панели, при чем напряжение 12в(!!!!!!!!!) когда в сети а-ля 24в(!!!!!!!!). Кстати датчик скорости очень похож на датчик ав-са БОГДАН (разница в цене FAW 180грн.\ БОГДАН 350грн.), нужно немного поиграться с входом в КПП.
В приборной панели я причин не нашел. Разобрав сам датчик (разбирается сложно, нужно развальцовывать или срезать болгаркой край тела датчика), я понял что он сгоревший (сгорел транзистор, следствие подключения на 24в) и весь мокрый внутри (масло). Я взял новый датчик (тоже не работающий почему то) и тоже разобрал (новый датчик имеет тело чуть уже чем старый). В месте соединения с КПП стоит уплотнительное кольцо (в старом его нет), и внутри датчика стоит еще одно уплотнительное кольцо (правда не известно зачем). Упл. кольцо внутри датчика увеличивает расстояние от магнита на оси до схемы где то на 1мм.. Убрав кольцо я приблизил магнит к схеме и собрал все назад. Схема заработала... Ожил спидометр....


Если что не понятно спрашивайте.... Все описать достаточно сложно.... Удачи!!!

Всех с наступившим 2012. Подскажите, кто-нибудь регулировал сцепление на 51 фаве? у нас что-то бред получается... давление в педали создаётся только при подведённом выжимном(накручиваем шток на рабочем цилиндре примерно процентов на 50 его хода по отношению к вилке). если вилка выжимного будет с зазором до штока, педаль сцепления просто перестаёт создавать давление и не возвращается в поднятое положение.... В результате с накрученным штоком происходит пробуксовка сцепления.....

На данный момент в поисках проблемы (существует давно) и в качестве острой необходимости(вылетела пружина на диске+1 лопнула, еле доехал с Луганска) поменяли на новые-выжимной, диск, главный и рабочий цилиндр.... проблема не устранилась, завтра наверное будем ещё менять корзину.....

Ваши мнения и предложения коллеги?

Для начало попробуйте максимально удлинить шток ГЦ сцепления.У меня была такая ситуация с самого начала.менял все, не помогало пока не поставил ГЦ с Газели.

Удлинили по максимуму, не помогло((( газелевский ГЦ подходит по креплению или переделывать нужно?

Не знаю как на 51 у меня на 61 такая-же проблема была! На выжимном куда упирается вилка выработка на "щёчках" поменял и поехал! Удачи!

На фав 1061 стоит ПГУ .там все намного проще

Проблему сегодня устранили, огромная благодарность Осиченко Ю. Ф., ЧП, сделали по Вашей рекомендации. Допустили небольшие изменения:
1 -сняли полностью весь блок педали сцепления с пружиной.
2 -удалили родную пружину, т.к. при полном выжиме педали она вместо возврата осуществляла фиксацию педали в нажатом состоянии(бред, но факт)
3 - просверлили 1 дырочку и приспособили обычную подвесную пружину(прекрасно возвращает педаль в начальное положение)
4 - 2 дырки под крепление гезелевского главного цилиндра.
5 - развальцовка трубки для крепления к главному цилиндру+штуцер для подключения бачка с жидкостью
6 - замена штока на родной,от китайского главного цилиндра-вытаскиваете стопорное кольцо и меняете, родной более длинный
7 - установка всего механизма на родное место
8 - опять отсутствие давления, прокачать не возможно
9 - минут 30 попытка понять причину и поиск причины
10 - предварительно причина понятна, разбираем цилиндр и меняем в нём пружину(внутри), она просто не выжимала шток для того чтобы происходила закачка. устанавливаем новую, более жёсткую пружину
11 - пару качков, вилку можно отводить до положения с большим зазором по отношению к штоку и впоследствии начать регулировку.
Вывод. Вся проблема заключается в маленьком объёме главного цилиндра, даже при порванной кабине и наличии деформации(посоветовали проверить так-же этот вариант)-работа главного цилиндра не может стать хуже и нарушится соосность, т.к. он находится в одном механизме с педалью.

В результате переделки и в процессе поиска причины было куплено: главный,рабочий,корзина. В итоге могу предложить если у кого-то есть необходимость - новый главный(простоял на машине 3 часа,пока не поменяли всю систему на газелевский вариант), новая корзина для 51 фава(300мм), корзина не вытаскивалась даже из упаковки,странно но производитель корзины ФОТОН.
итак: Корзина-800гр, цена без накрутки, за что взял.
главный - 150 гр. новый стоит 220-250 гр, этот простоял 3 часа, не разбирался.
Телефоны мои имеются в контактных данных, если нужно-звоните, нахожусь в Киеве.

А ещё утверждают, что на Украине нет собственного автомашиноизготовления.