Pagina: 18 Коллективное письмо.

так ребят=) честно меня уже так запутали что просто ужас=)) Но мое мнение совпало с одним человеком который мне ежедневно звонит. Он правильно сказал как в поговорке Много просишь - мало получишь . Я считаю что на данный момент надо просить про 3 основных вопроса, тарифы, перегрузы, и новые законы про шайбы с обалденными штрафами. И так же узенавать кто, какой ОРГАН=))) должен за этим всем следить, что бы в следующий раз, мы не обивали пороги всех инстанций, а на прямую шли к тому, кому надо.

И так вот что я предлагаю.
Заява

Використовуючи своє право на колективне звернення гарантоване статтею 40 Конституції України, Закону України про звернення громадян. Звертаємся до Вас відповідно статті 5 Закону України "Про автомобільний транспорт" . На даний момент доля автомобільних вантажних перевезень знаходиться в катастрофічному стані.
1. Перевізники та водії потерпають від перевантаження, про які навіть не здогадуються. Вантажовідправники на свій розсуд вантажать тоннажі, які не співпадають з документами на вантаж, оскільки водій не має можливості перевірити дійсну масу завантаженого автомобіля. А при зупинці автомобіля співробітниками транспортної інспекції та проходження вагового контролю, отримує штрафи за перевантаження або вимагають хабарі. Також стан наших доріг на пряму залежить від тоннажів вантажних автомобілів, а їх стан у плачучій ситуації.
2. На сьогоднішній день вантажні автомобільні перевезення не рентабельні.
Так як мінімальний тариф не відповідає економічній ситуації в країні. На приклад, якщо для вантажівки з вантажопідйомністю від 20т до 22т собівартість 1 кілометру перевезення становіть 8 грн 36 коп, при ціні на ДТ 14 грн. А ставки по фрахтам за перевезення пропонують від 4 грн до 6 грн за 1 км перевезень.
3. В зв'язку прийняття закону про використанням контрольних приладів (тахографів) існує велика проблема з місцями відпочинку вантажних автомобілів. А точніше відсутність потрібної кількості автопаркінгів в інфраструктурі автошляхів України.




Зважаючи на це, просимо Вас:

1. Штрафи за перевантаження автотранспорту перекласти з перевізників, на вантажовідправників
Встановити на постах стаціонарні ваги з обов'язковим фото та/або відео фіксуванням, де водії зможуть перевіряти свою повну вагу, що призведе до дотримання норм завантаження вантажного автотранспорту Вантажовідправником. І у разі не відповідності маси, вантажовідправник отримає штраф у відповідності до закону, про перевантаження автотранспорту.
Ввести обов'язкову плату за вантаж, який є понаднормовий. У разі якщо виникає потреба у перевантаженні, вантажовідправник зобов'язаний сплатити кошти за зайві кілограми, та отримати довідку, яка буде супроводжувати вантаж, про що йдеться у ст 48. Закону України "Про автомобільний транспорт".

2. Врегулювати цінову політику на ринку вантажних перевезень на території України згідно статті 10 Закону України "Про автомобільний автотранспорт " та Постанови Кабінету Міністрів України від 25.02. 2009 року № 226 "Питання стабілізації цін на внутрішні вантажні автомобільні перевезення ". Відповідно до частини третьої статті 8 Закону України “Про ціни і ціноутворення” та з метою стабілізації цін на внутрішні вантажні автомобільні перевезення установити, що мінімальний розмір тарифів на перевезення вантажів автотранспортними засобами, крім міжнародних перевезень, визначається шляхом обчислення добутку середньої роздрібної ціни автомобільного палива та коефіцієнтів згідно з додатком.
Додаток
до постанови Кабінету Міністрів України
від 25 лютого 2009 р. № 226
КОЕФІЦІЄНТИ,
що застосовуються для визначення мінімального розміру
тарифів відповідно до вартості автомобільного палива

Вантажопідйомність автотранспортного засобу
Коефіцієнт, що застосовується для визначення мінімального розміру тарифу на 1 кілометр перевезень відповідно до вартості
1 літра автомобільного палива
Від 500 до 2 500 кілограм 0,5
Від 2 501 до 5 000 кілограм 0,7
Від 5 001 до 10 000 кілограм 0,9
Від 10 001 до 20 000 кілограм 1,1



3. Згідно встановлення та експлуатацію контрольних приладів (тахографів) внести корективи до статi 20 закону України "Про автомобільний транспорт " від 1.04.2014 року і не притягати до відповідальності, якщо маршрут руху по території України не надає можливість зробити зупинку для відпочинку згідно показників тахографу про закінчення робочого дня, з похибкою до 100 км.






Дата написання
(подання) Особистий підпис автора
звернення або його
довіреної особи

Давайте по существу , предложения , дополнения , изменение !

На сегодня уже всё подорожало а перевозки ещё больше упали ....А по поводу старожил или "профессионалов" так как вы вырождаетесь сидят дома на диванах и попивают (пиноколада) и не заморачиваются так как у них сидят наёмные работники ....Которым всё ровно как? что? почему ? потому что они получали свои деньги так и будут получать. И Вы не забывайте упадет цена на ДТ, упадет и ставка перевозки.

Один простой вопрос... Исходя из п.2, что или кто помешает дармовозам ездить меньше установленных цен? П1 и П2 дают чёткий ответ на проблему - переложить ответственность и отменить ответственность. А как будет с пунктом 2? Ведь ещё Тимошенко утвердила эти расценки... но их никто не держит... и в письме нет механизма.

Как вариант, у каждого перевозчика с собой должна быть копия договора-заявки, где есть сумма, километраж, цена грн/км. Отсутствие - штрафплощадка, если есть разница с мин ценой - штраф+разница в бюджет(на дороги).

Вариант привёл как пример, но механизм контроля должен быть. Даже если он будет давать повод коррупции, он по любому будет исполнять свою функцию.

Один простой вопрос... Исходя из п.2, что или кто помешает дармовозам ездить меньше установленных цен? П1 и П2 дают чёткий ответ на проблему - переложить ответственность и отменить ответственность. А как будет с пунктом 2? Ведь ещё Тимошенко утвердила эти расценки... но их никто не держит... и в письме нет механизма.

Как вариант, у каждого перевозчика с собой должна быть копия договора-заявки, где есть сумма, километраж, цена грн/км. Отсутствие - штрафплощадка, если есть разница с мин ценой - штраф+разница в бюджет(на дороги).

Вариант привёл как пример, но механизм контроля должен быть. Даже если он будет давать повод коррупции, он по любому будет исполнять свою функцию.

Я уже писал сто раз.Мне пофигу сколько будет перевозка стоить с пункта А в пункт В я свои деньги все ровно заберу.Я не против адекватных цен-НО буду платить как скажет перевозчик.А перевозчики говорят намного меньше чем даже себестоимость поездки.Вы так уповаете на ваше письмо-не возглагайте на него большие надежды(оно по всей видимости у вас первое) юридической силы письмо не имеет,поэтому ничем не отличается от туалетной бумаги.
Рынок есть рынок.Много законов было придумано,яко бы для поднятия цен на фракты(и весовой контроль и ставки т.Юля прописывала) и что-только дополнительные поборы с перевозчика как с гаи так и автоинспекции.
Для тех кто в танке ,не с тем боритесь.Главная проблема не маленькие фракты ,а то,что деньги не остаются от рейса-они уходят в запчасти и поборы.-именно с этим надо бороться,а заставить перевозчика ехать по более высокой цене-это не возможно
максим

Ну так вот и я о том же что документ как бы есть, но за него никто не отвечает. То есть налоги они вроде пытались тогда стянуть по таким тарифам, но урегулировать все так не получилось. Сам механизм да, надо думать как заставить всех ездить или так, или вообще тогда лучше идти на пана работать, поскольку с нынешними ценами, работаешь еще и в убыток. Мне многие говорят, мол много транспорта, мало производства и так далее. Ребят Но если взять 2012 год и сравнить с 2013 это неба и земля. И в эти года вроде ниче так стремительно не росло(ДТ,доллар), и я не думаю что за год прям появилась тысяча новых фур, но цены упали до безобразия..... я поднимаю свои старые заявки, и смотрю на сегодня....я не могу понять что случилось. Ну я не именно о Майдане и так далее, а до всего этого. Вот до майдана, люди и строили, и кушали и пили и так далее. Так почему с каждым днем цена падала и падала.

Ну так вот и я о том же что документ как бы есть, но за него никто не отвечает. То есть налоги они вроде пытались тогда стянуть по таким тарифам, но урегулировать все так не получилось. Сам механизм да, надо думать как заставить всех ездить или так, или вообще тогда лучше идти на пана работать, поскольку с нынешними ценами, работаешь еще и в убыток. Мне многие говорят, мол много транспорта, мало производства и так далее. Ребят Но если взять 2012 год и сравнить с 2013 это неба и земля. И в эти года вроде ниче так стремительно не росло(ДТ,доллар), и я не думаю что за год прям появилась тысяча новых фур, но цены упали до безобразия..... я поднимаю свои старые заявки, и смотрю на сегодня....я не могу понять что случилось. Ну я не именно о Майдане и так далее, а до всего этого. Вот до майдана, люди и строили, и кушали и пили и так далее. Так почему с каждым днем цена падала и падала.

Ну так вот и я о том же что документ как бы есть, но за него никто не отвечает. То есть налоги они вроде пытались тогда стянуть по таким тарифам, но урегулировать все так не получилось. Сам механизм да, надо думать как заставить всех ездить или так, или вообще тогда лучше идти на пана работать, поскольку с нынешними ценами, работаешь еще и в убыток. Мне многие говорят, мол много транспорта, мало производства и так далее. Ребят Но если взять 2012 год и сравнить с 2013 это неба и земля. И в эти года вроде ниче так стремительно не росло(ДТ,доллар), и я не думаю что за год прям появилась тысяча новых фур, но цены упали до безобразия..... я поднимаю свои старые заявки, и смотрю на сегодня....я не могу понять что случилось. Ну я не именно о Майдане и так далее, а до всего этого. Вот до майдана, люди и строили, и кушали и пили и так далее. Так почему с каждым днем цена падала и падала.

механизм контроля очень прост: ТТН, акт выполненых работ с указанием пробега и суммы фрахта. Контролировать может ГНИ при очередной проверке. Фрахт/км=расчетной ставке. Если меньше - шраф 10хсумму фрахта.

С рейса вернулись вчера 9.80 на круг. Следующий планирую просить 11. А дадут ли?

механизм контроля очень прост: ТТН, акт выполненых работ с указанием пробега и суммы фрахта. Контролировать может ГНИ при очередной проверке. Фрахт/км=расчетной ставке. Если меньше - шраф 10хсумму фрахта.

Я тоже смотрел свои старые записи при цене топлива 3.2 и стоимости колеса (нового) не Китая 2000, из Днепра на Киев давали 1700 , а сегодня при цене топлива 14 и выше и стоимости колеса GT 5000 дают 2200-2800.

А кто мне помешает написать одно а получать на руки другое?

Налог заплатишь с того что написал.

Налог заплатишь с того что написал.

Плачу налоги с 2006 года.После нал. кодекса 2010 Я приципово на едином (2группа) и никаких проблем чего и вам желаю!

Честно говоря уже голова квадратная !!
Так что на даный момент решили убрать или изменить с письма ?