Pl
Strona: 16 Асоціація Вантажних Перевізників Харківщини
Liczba postów — 638
09 февраля 2009, 20:39
Выйти из кризиса можно только совместными усилиями
Стали известны подробности постановления Национального банка Украины, в котором тот рекомендует коммерческим банкам реструктуризировать задолженности заемщиков.
В тексте постановления №49 от 5 февраля 2009 года "Об отдельных вопросах деятельности банков" говорится, что с целью уменьшения негативного влияния экономического кризиса на деятельность банков, что в значительной мере связано с ухудшением финансового состояния заемщиков и сменой обменного курса гривны к иностранным валютам, НБУ рекомендует осуществлять реструктуризацию задолженности клиентов с соблюдением следующих принципов:
создание условий для обеспечения возобновления платежей по кредиту путем продления сроков действия кредитных договоров и/или уменьшения ежемесяных платежей до приемлемого уровня, исходя из финансовых возможностей заемщика;
избегание конфликта интересов банка и клиентов во время реализации залога по кредиту;
неприменение штрафных санкций (пени, штрафы) по реструктуризованным кредитам в случае обеспечения выполнения заемщиками условий дополнительного соглашения или дострочного их погашения.
Также НБУ рекомендует обратить внимание руководителей банков на необходимость соблюдения закона "Об обращении граждан"; необходимость налаживания работы информационных центров, "горячих" линий и Интернет-линий для предоставления консультаций и помощи в решении проблемных вопросов клиентам и вкладчикам банков; необходимость исполнения требований статьи 49 закона "О банках и банковской деятельности" в части проверки кредитоспособности заемщиков как во время предоставления кредитов, так и принятия решения о смене условий кредитного договора (повышение кредитных ставок, реструктуризация задолженности) и закона "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно запрета банкам изменять условия договора банковского вклада и кредитного договора в одностороннем порядке".
Выйти из кризиса можно только совместными усилиями
Стали известны подробности постановления Национального банка Украины, в котором тот рекомендует коммерческим банкам реструктуризировать задолженности заемщиков.
В тексте постановления №49 от 5 февраля 2009 года "Об отдельных вопросах деятельности банков" говорится, что с целью уменьшения негативного влияния экономического кризиса на деятельность банков, что в значительной мере связано с ухудшением финансового состояния заемщиков и сменой обменного курса гривны к иностранным валютам, НБУ рекомендует осуществлять реструктуризацию задолженности клиентов с соблюдением следующих принципов:
создание условий для обеспечения возобновления платежей по кредиту путем продления сроков действия кредитных договоров и/или уменьшения ежемесяных платежей до приемлемого уровня, исходя из финансовых возможностей заемщика;
избегание конфликта интересов банка и клиентов во время реализации залога по кредиту;
неприменение штрафных санкций (пени, штрафы) по реструктуризованным кредитам в случае обеспечения выполнения заемщиками условий дополнительного соглашения или дострочного их погашения.
Также НБУ рекомендует обратить внимание руководителей банков на необходимость соблюдения закона "Об обращении граждан"; необходимость налаживания работы информационных центров, "горячих" линий и Интернет-линий для предоставления консультаций и помощи в решении проблемных вопросов клиентам и вкладчикам банков; необходимость исполнения требований статьи 49 закона "О банках и банковской деятельности" в части проверки кредитоспособности заемщиков как во время предоставления кредитов, так и принятия решения о смене условий кредитного договора (повышение кредитных ставок, реструктуризация задолженности) и закона "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно запрета банкам изменять условия договора банковского вклада и кредитного договора в одностороннем порядке".
09 февраля 2009, 08:20
Банкиры довольны послаблениями нормативов, но не спешат упрощать заемщикам оплату кредитов
Национальный банк на два года облегчил банкам реструктуризацию проблемных кредитов заемщиков-физических лиц, упростив процедуру капитализации и впервые позволив зачислять в капитал субординированные займы в валюте и не создавать резервы в случаях, когда клиенты способны только частично погашать кредиты, пишет в понедельник "Коммерсант-Украина".
НБУ принял постановление #49 "Об отдельных вопросах деятельности банков", которым с 5 февраля временно отменил ряд жестких нормативов с целью "уменьшения негативного влияния финансового кризиса на деятельность банков, в значительной степени связанного с ухудшением финансового состояния заемщиков и изменением обменного курса гривны".
В надежде облегчить заемщикам оплату подорожавших кредитов НБУ позволил банкам до 1 января 2011 года "самостоятельно и на свой риск" проводить реструктуризацию кредитов физических лиц, оценивая их финансовое положение и уровень погашения задолженности без учета реструктуризации,– не переводить должников в более низкую категорию (наивысшая – А, наинизшая – Д). Если заемщик договорится с банком регулярно выплачивать часть кредита, банк не должен создавать резервы из-за срыва предыдущего плана погашения займа. А если клиент полгода будет добросовестно платить по кредиту, банк сможет перевести его из класса Б, В и Г в более высокий и снизить нагрузку по резервированию плохого кредита.
Регулятор призвал банки в ходе реструктуризации кредитов придерживаться таких принципов: создавать условия для возобновления платежей путем продления сроков действия кредитных договоров и/или уменьшения ежемесячных платежей до приемлемого уровня, исходя из финансовых возможностей заемщика; избегать конфликта интересов банка и клиентов во время реализации залога по кредиту; отказаться от штрафных санкций. К 1 января объем кредитования физлиц в валюте составлял 273,4 млрд грн.
Похожую льготу НБУ 4 декабря дал заемщикам-юридическим лицам: банки получили право пролонгировать кредиты товаропроизводителям до 1 октября 2009 года, не ухудшая класс заемщиков (постановление #413). Но банки почти не пользовались этим правом. По данным Кабмина, кредиты аграриям были пролонгированы лишь на 1 млрд грн из 4 млрд грн.
Чтобы кредитные учреждения охотнее шли на улучшение отношений со своими заемщиками, ставшими менее платежеспособными, НБУ временно упростил банкам процедуру увеличения капитала. Регулятор разрешил им до 2011 года учитывать в регулятивном капитале субординированные кредиты в валюте по курсу на отчетную дату, а уже взятые займы пролонгировать по новым правилам. Их максимальная ставка не должна превышать годовой Libor+12%. Банки также смогут сразу зачислить в основной капитал еще не прошедшее регистрацию увеличение уставного капитала.
Банкиры довольны послаблениями нормативов, но не спешат упрощать заемщикам оплату кредитов
Национальный банк на два года облегчил банкам реструктуризацию проблемных кредитов заемщиков-физических лиц, упростив процедуру капитализации и впервые позволив зачислять в капитал субординированные займы в валюте и не создавать резервы в случаях, когда клиенты способны только частично погашать кредиты, пишет в понедельник "Коммерсант-Украина".
НБУ принял постановление #49 "Об отдельных вопросах деятельности банков", которым с 5 февраля временно отменил ряд жестких нормативов с целью "уменьшения негативного влияния финансового кризиса на деятельность банков, в значительной степени связанного с ухудшением финансового состояния заемщиков и изменением обменного курса гривны".
В надежде облегчить заемщикам оплату подорожавших кредитов НБУ позволил банкам до 1 января 2011 года "самостоятельно и на свой риск" проводить реструктуризацию кредитов физических лиц, оценивая их финансовое положение и уровень погашения задолженности без учета реструктуризации,– не переводить должников в более низкую категорию (наивысшая – А, наинизшая – Д). Если заемщик договорится с банком регулярно выплачивать часть кредита, банк не должен создавать резервы из-за срыва предыдущего плана погашения займа. А если клиент полгода будет добросовестно платить по кредиту, банк сможет перевести его из класса Б, В и Г в более высокий и снизить нагрузку по резервированию плохого кредита.
Регулятор призвал банки в ходе реструктуризации кредитов придерживаться таких принципов: создавать условия для возобновления платежей путем продления сроков действия кредитных договоров и/или уменьшения ежемесячных платежей до приемлемого уровня, исходя из финансовых возможностей заемщика; избегать конфликта интересов банка и клиентов во время реализации залога по кредиту; отказаться от штрафных санкций. К 1 января объем кредитования физлиц в валюте составлял 273,4 млрд грн.
Похожую льготу НБУ 4 декабря дал заемщикам-юридическим лицам: банки получили право пролонгировать кредиты товаропроизводителям до 1 октября 2009 года, не ухудшая класс заемщиков (постановление #413). Но банки почти не пользовались этим правом. По данным Кабмина, кредиты аграриям были пролонгированы лишь на 1 млрд грн из 4 млрд грн.
Чтобы кредитные учреждения охотнее шли на улучшение отношений со своими заемщиками, ставшими менее платежеспособными, НБУ временно упростил банкам процедуру увеличения капитала. Регулятор разрешил им до 2011 года учитывать в регулятивном капитале субординированные кредиты в валюте по курсу на отчетную дату, а уже взятые займы пролонгировать по новым правилам. Их максимальная ставка не должна превышать годовой Libor+12%. Банки также смогут сразу зачислить в основной капитал еще не прошедшее регистрацию увеличение уставного капитала.
9 февраля, 15:40
Акция одесских дальнобойщиков на Киевской трассе — лишь первый, предупредительный шаг. В случае, если власти не прислушаются к требованиям протестующих, грузоперевозчики всей страны могут съехаться в Киев. Об этом заявил на митинге грузоперевозчиков Евгений Кузнецов, член забастовочного комитета. По его сведениям, на митинг в столицу готовы приехать владельцы более 3 тысяч большегрузных автомобилей из разных регионов страны.
В понедельник (9 февраля) на Киевскую трассу вышли несколько сотен автомобилей. Изначально этим транспортом планировали полностью заблокировать движение, однако в день акции было решено всё же оставить одну свободную полосу.Протест перевозчиков проходит при поддержке партии «Родина». Лидер городской организации «Родины» Валентин Дубовенко сообщил что транспортники дают властям 10 дней для ответа.
В. Дубовенко: если власти не прислушаются к нашим требованиям, по истечении десятидневного срока мы проведём беспрецедентную забастовку транспортников. Во-первых, мы перекроем все пути в Одессу. Кроме того, мы имеем все силы чтобы стянуть в Киев несколько тысяч человек из разных регионов Украины.
Дальнобойщики требуют от областных властей ввести чёткие конкурентные условия на рынке грузоперевозок, чтобы обеспечить защиту местным перевозчикам. Также протестующие от правительства Украины добиваются снижения таможенных пошлин на ходовые товары. Участники акции уверяют что после недавнего повышения этих сборов, в порту Одессы резко сократились грузопотоки.
Ребята, ВАМ НУЖНО ЕЩЕ И ПАРТИЮ "РОДИНА" К ВЛАСТИ ПРИВЕСТИ? Одних уже в 2004 г. вынесли на своих плечах - РЕЗУЛЬТАТ??? Не надо нам ни "оранжевых", ни "бело-голубых" и тем болеее "красных". Они ВСЕ ОДИНАКОВЫЕ!
Уважаемые перевозчики , у всех у нас одно благое дело! В течении этого времени , каждый из нас внес какую-то лепту, давайте и дальше общими усилиями защищать наши права, а партии и политики нам не союзники и не помощники. Чем больше к нам они клеются, тем мы становимся слабее. Нужно дать им понять , что мы сможем сами с честью и достоинством отстоять свое право. Первые шаги уже сделаны в КАЖДОМ ГОРОДЕ .Нужно обьединить свои усилия (без политиков и партии), чтоб власть поняла , что МЫ НАРОД ДОСТОЙНЫЙ УВАЖЕНИЯ!А ВМЕСТЕ МЫ СИЛА!
9 февраля, 15:40
Акция одесских дальнобойщиков на Киевской трассе — лишь первый, предупредительный шаг. В случае, если власти не прислушаются к требованиям протестующих, грузоперевозчики всей страны могут съехаться в Киев. Об этом заявил на митинге грузоперевозчиков Евгений Кузнецов, член забастовочного комитета. По его сведениям, на митинг в столицу готовы приехать владельцы более 3 тысяч большегрузных автомобилей из разных регионов страны.
В понедельник (9 февраля) на Киевскую трассу вышли несколько сотен автомобилей. Изначально этим транспортом планировали полностью заблокировать движение, однако в день акции было решено всё же оставить одну свободную полосу.Протест перевозчиков проходит при поддержке партии «Родина». Лидер городской организации «Родины» Валентин Дубовенко сообщил что транспортники дают властям 10 дней для ответа.
В. Дубовенко: если власти не прислушаются к нашим требованиям, по истечении десятидневного срока мы проведём беспрецедентную забастовку транспортников. Во-первых, мы перекроем все пути в Одессу. Кроме того, мы имеем все силы чтобы стянуть в Киев несколько тысяч человек из разных регионов Украины.
Дальнобойщики требуют от областных властей ввести чёткие конкурентные условия на рынке грузоперевозок, чтобы обеспечить защиту местным перевозчикам. Также протестующие от правительства Украины добиваются снижения таможенных пошлин на ходовые товары. Участники акции уверяют что после недавнего повышения этих сборов, в порту Одессы резко сократились грузопотоки.
Ребята, ВАМ НУЖНО ЕЩЕ И ПАРТИЮ "РОДИНА" К ВЛАСТИ ПРИВЕСТИ? Одних уже в 2004 г. вынесли на своих плечах - РЕЗУЛЬТАТ??? Не надо нам ни "оранжевых", ни "бело-голубых" и тем болеее "красных". Они ВСЕ ОДИНАКОВЫЕ!
Уважаемые перевозчики , у всех у нас одно благое дело! В течении этого времени , каждый из нас внес какую-то лепту, давайте и дальше общими усилиями защищать наши права, а партии и политики нам не союзники и не помощники. Чем больше к нам они клеются, тем мы становимся слабее. Нужно дать им понять , что мы сможем сами с честью и достоинством отстоять свое право. Первые шаги уже сделаны в КАЖДОМ ГОРОДЕ .Нужно обьединить свои усилия (без политиков и партии), чтоб власть поняла , что МЫ НАРОД ДОСТОЙНЫЙ УВАЖЕНИЯ!А ВМЕСТЕ МЫ СИЛА!
100% ПОДДЕРЖКА!!!!!
Так у ассоциации нет политических целей и задач,есть только экономические и профильные а партии ... Ваш представитель Александр казал обалденную фразу,которая наверное будет лозунгом на одной из машин :
КТО СМОТРИТ ВЕРХОВНУ РАДУ - ТО В ЦИРКЕ НЕ СМЕЁТСЯ.
Анатолий
КТО СМОТРИТ ВЕРХОВНУ РАДУ - ТО В ЦИРКЕ НЕ СМЕЁТСЯ.
Анатолий
Так у ассоциации нет политических целей и задач,есть только экономические и профильные а партии ... Ваш представитель Александр казал обалденную фразу,которая наверное будет лозунгом на одной из машин :
КТО СМОТРИТ ВЕРХОВНУ РАДУ - ТО В ЦИРКЕ НЕ СМЕЁТСЯ.
Анатолий
Вы про Одессу смотрели Анатолий?????
Национальный Банк Украины облегчил жизнь проблемным банковским должникам, разрешив финучреждениям на два года отсрочить уплату кредитов физическим лицам. Если раньше НБУ жестко контролировал этот процесс, теперь банки будут делать это на свое усмотрение.
Отныне должнику, который не может уплатить кредит, банк может не поднимать процентные ставки, отсрочив погашение займа. Также теперь финучреждения могут не накладывать штрафные санкции на должника. Раньше к этому обязывал Нацбанк. С каждым клиентом банки будут договариваться индивидуально, сообщает телеканал ICTV.
Вместе с тем эксперты прогнозируют, что банкиры будут пользоваться этим лишь в крайних случаях, поскольку проблемные кредиты отныне будут определять сами банки.
Отныне должнику, который не может уплатить кредит, банк может не поднимать процентные ставки, отсрочив погашение займа. Также теперь финучреждения могут не накладывать штрафные санкции на должника. Раньше к этому обязывал Нацбанк. С каждым клиентом банки будут договариваться индивидуально, сообщает телеканал ICTV.
Вместе с тем эксперты прогнозируют, что банкиры будут пользоваться этим лишь в крайних случаях, поскольку проблемные кредиты отныне будут определять сами банки.
Так у ассоциации нет политических целей и задач,есть только экономические и профильные а партии ... Ваш представитель Александр казал обалденную фразу,которая наверное будет лозунгом на одной из машин :
КТО СМОТРИТ ВЕРХОВНУ РАДУ - ТО В ЦИРКЕ НЕ СМЕЁТСЯ.
Анатолий
Вы про Одессу смотрели Анатолий?????
Смотрел. Если вас интересует моё мнение - акция политизирована.
Организаторы акцыи: профсоюз перевозчиков Одессы,ассоциация контейнеровозов (насколько говорили) и "Родина". На координационном совете в Вишнёвом приняли решение что наши ассоциации обьединяют - эекономические и профилирующие требования,никаких политических лозунгов и идей выдвигать на собираемся, с этим согласились единогласно представители всех областей. Но организовано красиво-сопровождение,колонна...
Анатолий
Уважаемые перевозчики , у всех у нас одно благое дело! В течении этого времени , каждый из нас внес какую-то лепту, давайте и дальше общими усилиями защищать наши права, а партии и политики нам не союзники и не помощники. Чем больше к нам они клеются, тем мы становимся слабее. Нужно дать им понять , что мы сможем сами с честью и достоинством отстоять свое право. Первые шаги уже сделаны в КАЖДОМ ГОРОДЕ .Нужно обьединить свои усилия (без политиков и партии), чтоб власть поняла , что МЫ НАРОД ДОСТОЙНЫЙ УВАЖЕНИЯ!А ВМЕСТЕ МЫ СИЛА!
+
основні задачі та цілі обьєднань перевізників які були розглянуті та прийняті на зборах корординаційної ради в Вишневом
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
- понниження облкової міжбанковської облікової ставки;
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою % ставкою ,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- перевод валютних кредитів в гривневі по курсу валют на час взяття кредиту,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
- надання нових дострокових кредитів з мінімальними% ставками
- заборонити відчудження заставленого майна позичальника в одностороньому порядку.
- обмежити або зіпинити нарахування пені та штрафних санкцій
- відновити доступне кредитування
зупинити хвилі зловживань зі сторони банківських та інш.фін.установщодо заставного майна
2) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
3) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
4) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
5) Боротьба з каботажем та демпінгом ні ринку перевезень
6) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
7) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
8) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
9) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
10) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
11) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
12) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕП
13) транспортний сбір прив’язати в ціну палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Асмапу.
15) Внести відповідальність за перевантаження автомобілів ( Замовник/отримувач)
Анатолий
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
- понниження облкової міжбанковської облікової ставки;
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою % ставкою ,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- перевод валютних кредитів в гривневі по курсу валют на час взяття кредиту,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
- надання нових дострокових кредитів з мінімальними% ставками
- заборонити відчудження заставленого майна позичальника в одностороньому порядку.
- обмежити або зіпинити нарахування пені та штрафних санкцій
- відновити доступне кредитування
зупинити хвилі зловживань зі сторони банківських та інш.фін.установщодо заставного майна
2) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
3) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
4) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
5) Боротьба з каботажем та демпінгом ні ринку перевезень
6) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
7) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
8) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
9) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
10) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
11) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
12) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕП
13) транспортний сбір прив’язати в ціну палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Асмапу.
15) Внести відповідальність за перевантаження автомобілів ( Замовник/отримувач)
Анатолий
основні задачі та цілі обьєднань перевізників які були розглянуті та прийняті на зборах корординаційної ради в Вишневом
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
- понниження облкової міжбанковської облікової ставки;
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою % ставкою ,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- перевод валютних кредитів в гривневі по курсу валют на час взяття кредиту,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
- надання нових дострокових кредитів з мінімальними% ставками
- заборонити відчудження заставленого майна позичальника в одностороньому порядку.
- обмежити або зіпинити нарахування пені та штрафних санкцій
- відновити доступне кредитування
зупинити хвилі зловживань зі сторони банківських та інш.фін.установщодо заставного майна
2) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
3) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
4) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
5) Боротьба з каботажем та демпінгом ні ринку перевезень
6) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
7) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
8) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
9) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
10) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
11) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
12) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕП
13) транспортний сбір прив’язати в ціну палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Асмапу.
15) Внести відповідальність за перевантаження автомобілів ( Замовник/отримувач)
Анатолий
рs добавить: мораторий на изменения в налоговом законодательстве.
8 февраля 2009 года в Вишневом (Киевск.обл.) состоялось собрание перевозчиков Украины, на котором присутствовали представители 14 областей. Было принято решение о создании региональных Ассоциаций автогрузоперевозчиков в тех областях, где это еще не произошло и дальнейшем объединении их во всеукраинскую Ассоциацию. Мелкие региональные объединения, не имеющие возможности, по тем или иным причинам, зарегистрировать свою территориальную Ассоциацию имеют возможность присоединиться к ближайшей зарегистрированной Ассоциации. Цель создания Ассоциаций, объединение перевозчиков и наведение порядка на рынке автогрузоперевозок, помощь членам Ассоциации в загрузке их транспорта работой по рентабельным ценам, а также помощь в решении многих других вопросов, связанных с оказанием услуг по перевозке грузов авттранспортом и с осуществлением предпринимательской деятельности в целом. Только вместе можно решить все накопившиеся годами проблемы, среди которых, в частности, низкий уровень стоимости услуг перевозчиков, проблемы с неоплатой за услуги по перевозке грузов, борьба с „демпингом” в сфере грузоперевозок и многое другое. В настоящий момент на грузоперевозках в Украине зарабатывают все, кто с ними связан, кроме самих перевозчиков.
Коллеги, не оставайтесь в стороне!!! Только вместе мы можем добиться улучшения ситуации на рынке грузоперевозок и в стране вцелом!!! От того, что мы сидим по своим офисам, домам, гаражам и кабинам ничего не изменится. Нужно объединяться и вместе добиваться снижения цен на топливо, снижения транспортных налогов, улучшения качества дорог, увеличения стоимости перевозок, тем самым делая свою работу рентабельной. Нужно объединяться и коллективно выходить на непосредственных заказчиков грузоперевозок и предлагать свои услуги, исключая тем самым ненужных „нечистоплотных” посредников, паразитирующих на нелегком труде перевозчиков, получающих намного большую прибыль, не вложив при этом ни копейки в средства производства, транспорт и т.д. Нужно вместе бороться с „демпингом” на рынке грузоперевозок, с „перегрузами”, влиять на своих „несознательных” коллег, сбивающих и без того „опущенные” до предела расценки на грузоперевозки. Да, на сегодняшний день в мире экономический кризис, но падение расценок на Украинском рынке автогрузоперевозок и общее ухудшение ситуации началось не сейчас, не год назад и не два года назад и решение проблем тоже не будет быстрым, но вместе этот процесс можно ускорить. Нужно помнить, что никто за нас наши проблемы не решит.
Коллеги, объединяясь помните, что вы сталкнетесь с массой проблем, с попытками различных политических сил использовать вас в своих целях, с противостоянием властей, с аферистами и авантюристами попытающимися использовать вас. Не поддавайтесь на провокации и идите к своей цели!!!
Коллеги, не оставайтесь в стороне!!!
Коллеги, не оставайтесь в стороне!!! Только вместе мы можем добиться улучшения ситуации на рынке грузоперевозок и в стране вцелом!!! От того, что мы сидим по своим офисам, домам, гаражам и кабинам ничего не изменится. Нужно объединяться и вместе добиваться снижения цен на топливо, снижения транспортных налогов, улучшения качества дорог, увеличения стоимости перевозок, тем самым делая свою работу рентабельной. Нужно объединяться и коллективно выходить на непосредственных заказчиков грузоперевозок и предлагать свои услуги, исключая тем самым ненужных „нечистоплотных” посредников, паразитирующих на нелегком труде перевозчиков, получающих намного большую прибыль, не вложив при этом ни копейки в средства производства, транспорт и т.д. Нужно вместе бороться с „демпингом” на рынке грузоперевозок, с „перегрузами”, влиять на своих „несознательных” коллег, сбивающих и без того „опущенные” до предела расценки на грузоперевозки. Да, на сегодняшний день в мире экономический кризис, но падение расценок на Украинском рынке автогрузоперевозок и общее ухудшение ситуации началось не сейчас, не год назад и не два года назад и решение проблем тоже не будет быстрым, но вместе этот процесс можно ускорить. Нужно помнить, что никто за нас наши проблемы не решит.
Коллеги, объединяясь помните, что вы сталкнетесь с массой проблем, с попытками различных политических сил использовать вас в своих целях, с противостоянием властей, с аферистами и авантюристами попытающимися использовать вас. Не поддавайтесь на провокации и идите к своей цели!!!
Коллеги, не оставайтесь в стороне!!!
Уважаемые члены Асоциации! Хочу обратиться к вам с прозьбой о помощи!Нас обманули! 28.01.09г.У вашего земляка-транспортника Ивченко Владислава Владимировича сломалась машина его рейс оказался под срывом (Харьков-Полтава-Черкасы-Киев)он вышел на сайт через экспедицию и нам на прямую дали его телефон.Мы связались с ним и выполнили рейс о чем есть акт выполненых робот с мокрыми печатями.Заявки не было т.к.он лично сопровождал груз.После разгрузки он пропал.На телефонные звонки не отвечает и платить отказывается (2100 грн).Мы звонили на фирму-грузоотправитель, деньги за рейс ему перечислены. Сегодня он прислал СМС, что расчитаться он не может.
Помогите, пожалуйста, забрать деньги у мошенника. Его данные: Ивченко Владислав Владимирович, ид.код 2510901039, проживает на Командарма Корка, тел.: 80984585865, 80932453316. Зараннее благодарю.
Помогите, пожалуйста, забрать деньги у мошенника. Его данные: Ивченко Владислав Владимирович, ид.код 2510901039, проживает на Командарма Корка, тел.: 80984585865, 80932453316. Зараннее благодарю.
Помогите, пожалуйста, забрать деньги у мошенника. Его данные: Ивченко Владислав Владимирович, ид.код 2510901039, проживает на Командарма Корка, тел.: 80984585865, 80932453316. Зараннее благодарю. .......разберемся.
На прошедших собраниях членов Ассоциации было принято решение о создании единого диспетчерского центра, полностью подконтрольного Ассоциации, в функции которого будет входить поиск грузов для членов Ассоциации, и взаимодействие с Ассоциациями других регионов с целью уменьшения случаев „снижения ставок” перевозчиками из других регионов. В последние годы, на ряду с увеличением парка грузовых автомобилей в стране, появилось большое количество экспедиционных и диспетчерских фирм и экспедиторов-частников, далеких от грузоперевозок и откровенно паразитирующих на труде перевозчиков, взимающих непомерно большие суммы за свою „деятельность”, а иногда и просто оставляющих себе все деньги, предназначенные для оплаты за оказанные перевозчиком услуги. Целью диспетчерского центра, создаваемого Ассоциацией, не будет получение прибыли. Комиссионные от каждой сделки будут минимальные, необходимые для обеспечения жизнедеятельности данного центра, и основная сумма будет поступать на счет перевозчика.
Простите, а можно немного скепсиса?
1. По части "единого диспетчерского центра, полностью подконтрольного Ассоциации"
Рынок переполнен предложением транспортных и экспедиционных услуг, как Вы сами заметили. Единственный аргумент - цена. Для клиента крупная ассоциация, 1000 машин - сейчас не повод накинуть ставку, скорее наоборот (опоздали на полгода-год). Вы уверены, что входя на рынок ставку поднимите, а не опустите еще на пару копеек?!
Можете ли Вы гарантировать, что ни одна из машин ассоциации не поедет по демпинговой цене (если поедет одна, поедут и другие, перебивая друг другу ставки). Как Вы это собираетесь контролировать, пока Ваш диспетчерский центр не обеспечит 100% загрузок, а на это уйдут годы?
Что Вы будете делать с членом ассоциации, который уедет без помощи единого дисп. центра, но дороже? А если центр на него расчитывал, чтобы закрыть постоянного клиента?
...
4. И самый интересный вопрос: что Вы можете сделать, для того чтобы изменить баланс спроса и предложения на транспорт? (а это единственный реальный способ изменить ставки). Спрос ассоциация не поднимет, не в ее силах. Как Вы собираетесь ограничить предложение? В ЕС, когда было перепроизводство сельхозпродукции, государство дотировало пустующие угодья. Вы сможете оплачивать простаивающий транспорт?
[/quote]
Не совсем верно понята основная идея.
1. Про то, что надо было начинать года полтора назад, хотя бы год назад, чтобы к лету, когда работы было валом, программа уже работала, всем и так ясно, "но, пока его не клюнет в попу жареный петух..."(это песня). Так что, со словами "все пропало" тихонечко тонуть?
2. Диспетчерский центр не руководит предпринимателями-перевозчиками, они сами ведут свои дела со своими заказчиками, хотят - едут дешево, хотят - дорого и тогда, когда им надо.
3. Про демпинг вопрос, конечно, интересный. С одной стороны, свободный рынок, с другой, может, мы дорастем до санкций со стороны Ассоциации по отношению к уличенным дармовозам, хотя это уже фантастика, да и ситуации разные бывают.
4. Подконтрольность центра Ассоциации будет выражаться только в том, что Ассоциация будет выступать гарантом по всем загрузкам и перевозчикам центра, с одной стороны, и гарантировать необкусанность ставки, платимой заказчиком. Затем, центр, будучи, например, ООО, плюс парочка единщиков, могут обеспечить оптимальную для данного конкретного перевозчика форму оплаты.
5. Если бы какая-то организация могла обеспечивать 100% загрузок 100% машин, то зачем Ассоциация и зачем вообще перевозчики? Она брала бы машины в аренду и получала сверхприбыли. НИКТО НЕ БУДЕТ НИКОГО КОРМИТЬ С ЛОЖКИ. Каждый перевозчик прикладывает максимум усилий по работе со своим заказчиком, и в случае образования "лишних" загрузок или загрузок не Вашей тоннажности Ассоциация через центр гарантирует: 1)сохранность ставки заказчика, 2)качество услуги перевозки.
6. Одной из главных идей была идея выравнивания регионов по принципу "свой-не свой". Зная, что меня никто в Виннице по моим расценкам не загрузит, я вынуждена обеспечивать себе повышенную ставку из Харькова. Но, какие хорошие бы ни были мои заказчики, Винницкая машина реально может забирать этот груз гораздо дешевле. Я специально не рассматриваю перевозчиков из регионов, откуда раньше были всегда хорошие ставки - в обратном направлении демпинг просто чудовищный! И сейчас, когда заказчики там же, где перевозчики (в Чопе), возможность найти машину дешевле иногда становится решающей. Поэтому, не требуя от Харьковского заказчика переплачивать при рейсе на Винницу, сохраняя нормальную ставку для того, Винницкого, парня, Харьковский центр будет рассчитывать получать такие же, незаниженные ставки из Винницы.
...
А про спрос и предложение...
1. Никто не сможет реально изменить показатели грузооборота в стране, это экономические реалии, все должны осознать, страна в кризисе, НЕ ПРИЛЕТИТ ВДРУГ ВОЛШЕБНИК НА БОЛЬШОМ ВЕРТОЛЕТЕ!!!
2. Баланс спроса и предложения сегодня можно постараться откорректировать только в одном пункте, но он для нас сейчас главный - дисбаланс в сторону "попутных грузов" и "догрузов 1-20т". Если договориться не забирать в не своем регионе копеечные ставки, грузоотправителю придется пересчитывать транспортные затраты. Может быть, грузов станет даже меньше, в некоторых случаях перевозить груз станет невыгодно. Значит, поменяются (постепенно, на это много лет уйдет) и реалии транспортного бизнеса, уменьшится доля дальних, увеличится доля ближних поездок, появятся региональные логистические центры со складами, и ставки будут рассчитываться, а не выбиваться.
3. Никто ни за кого ничего не решит. Лозунги "дайте нам грузы", "сделайте для нас законы", "обеспечьте нам ставки" итд хорошо смотрятся только на плакатах. Нечего стенать, что все плохо, и ничего не делать, чтобы стало лучше. Под лежачий камень ниче не течет.
ОСТОРОЖНО С ПЕРЕГРУЗОМ НАПРАВЛЕНИЕ НА ЗАПОДНУЮ УКРАИНУ ГРУЗ ЧЕРЕЗ ВЕСА РОВЕНСКАЯ ХМЕЛЬНИЦКАЯ УЖГОРОДСКАЯ ОБЛАСТИ.
Интересуют конкретные координаты весов. Может сможете сообщить?
С уважением, Геннадий.
А про спрос и предложение...
1. Никто не сможет реально изменить показатели грузооборота в стране, это экономические реалии, все должны осознать, страна в кризисе, НЕ ПРИЛЕТИТ ВДРУГ ВОЛШЕБНИК НА БОЛЬШОМ ВЕРТОЛЕТЕ!!!
2. Баланс спроса и предложения сегодня можно постараться откорректировать только в одном пункте, но он для нас сейчас главный - дисбаланс в сторону "попутных грузов" и "догрузов 1-20т". Если договориться не забирать в не своем регионе копеечные ставки, грузоотправителю придется пересчитывать транспортные затраты. Может быть, грузов станет даже меньше, в некоторых случаях перевозить груз станет невыгодно. Значит, поменяются (постепенно, на это много лет уйдет) и реалии транспортного бизнеса, уменьшится доля дальних, увеличится доля ближних поездок, появятся региональные логистические центры со складами, и ставки будут рассчитываться, а не выбиваться.
3. Никто ни за кого ничего не решит. Лозунги "дайте нам грузы", "сделайте для нас законы", "обеспечьте нам ставки" итд хорошо смотрятся только на плакатах. Нечего стенать, что все плохо, и ничего не делать, чтобы стало лучше. Под лежачий камень ниче не течет.
[/quote]
Да все понятно со спросом и предложением !(Экономику изучали )
Не понятно почему нет цены на перевозку ?
Все везде дорожает, а цена на перевозку падает!
Грузов полно,(Некоторые стоят по 3-5 суток) но заказчики платить за них не хотят!
Потому как ждут дармовоза, и таки дождутся !
Не надо договариватся "не забирать догрузы",надо не ехать по 3 грн в.ч. НДС-20% на "двадцатке" и все будет ОК!
Из г.Купянска Харьковской обл. в Киев,Умань,Вышгород предлагают к перевозке пеноблок по ставке 1500-2100 грн за 22-24 тн.с начала года,и грузы уходят ! Значит кого то это устраивает !Каждый день заявки закрываются и появляются новые!
Не говорите, что мне нужно делать. И Я не буду говорить куда вам нужно идти...
1. Никто не сможет реально изменить показатели грузооборота в стране, это экономические реалии, все должны осознать, страна в кризисе, НЕ ПРИЛЕТИТ ВДРУГ ВОЛШЕБНИК НА БОЛЬШОМ ВЕРТОЛЕТЕ!!!
2. Баланс спроса и предложения сегодня можно постараться откорректировать только в одном пункте, но он для нас сейчас главный - дисбаланс в сторону "попутных грузов" и "догрузов 1-20т". Если договориться не забирать в не своем регионе копеечные ставки, грузоотправителю придется пересчитывать транспортные затраты. Может быть, грузов станет даже меньше, в некоторых случаях перевозить груз станет невыгодно. Значит, поменяются (постепенно, на это много лет уйдет) и реалии транспортного бизнеса, уменьшится доля дальних, увеличится доля ближних поездок, появятся региональные логистические центры со складами, и ставки будут рассчитываться, а не выбиваться.
3. Никто ни за кого ничего не решит. Лозунги "дайте нам грузы", "сделайте для нас законы", "обеспечьте нам ставки" итд хорошо смотрятся только на плакатах. Нечего стенать, что все плохо, и ничего не делать, чтобы стало лучше. Под лежачий камень ниче не течет.
[/quote]
Да все понятно со спросом и предложением !(Экономику изучали )
Не понятно почему нет цены на перевозку ?
Все везде дорожает, а цена на перевозку падает!
Грузов полно,(Некоторые стоят по 3-5 суток) но заказчики платить за них не хотят!
Потому как ждут дармовоза, и таки дождутся !
Не надо договариватся "не забирать догрузы",надо не ехать по 3 грн в.ч. НДС-20% на "двадцатке" и все будет ОК!
Из г.Купянска Харьковской обл. в Киев,Умань,Вышгород предлагают к перевозке пеноблок по ставке 1500-2100 грн за 22-24 тн.с начала года,и грузы уходят ! Значит кого то это устраивает !Каждый день заявки закрываются и появляются новые!
Не говорите, что мне нужно делать. И Я не буду говорить куда вам нужно идти...
На все без исключения призывы в "Ларди" уместней всего ответить словами ФЛ-П Макаренко А. В.: ЛЮДИ!"НИКТО НЕ БУДЕТ НИКОГО КОРМИТЬ С ЛОЖКИ!", "НЕ ПРИЛЕТИТ ВДРУГ ВОЛШЕБНИК НА БОЛЬШОМ ВЕРТОЛЕТЕ!!! Лозунги "дайте нам грузы", "сделайте для нас законы", "обеспечьте нам ставки" и "дайте нам кредиты" - ДО ЛАМПОЧКИ! 
Можно также процитировать слова АО "Коммункомплект": Если "Из г.Купянска Харьковской обл. в Киев,Умань,Вышгород предлагают к перевозке пеноблок по ставке 1500-2100 грн за 22-24 тн.с начала года,и грузы уходят ! - Значит кого-то это устраивает?????????????!"
От себя добавлю: ПОКА ЕСТЬ В УКРАИНЕ ЛЮДИ НАСТРОЕНЫЕ ТАК КАК ВЫ, ПОРЯДКА В СТРАНЕ НЕ БУДЕТ НИКОГДА!
ЗЫ: Вопрос к каждому: ЧТО ТЫ СДЕЛАЛ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ СИТУАЦИЯ В СЕКТОРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ИЗМЕНИЛАСЬ К ЛУЧШЕМУ??? Ответы: "ВОЗМУЩАЛСЯ" и "ПРИЗЫВАЛ" - НЕ ПРИНИМАЮТСЯ!
Можно также процитировать слова АО "Коммункомплект": Если "Из г.Купянска Харьковской обл. в Киев,Умань,Вышгород предлагают к перевозке пеноблок по ставке 1500-2100 грн за 22-24 тн.с начала года,и грузы уходят ! - Значит кого-то это устраивает?????????????!"
От себя добавлю: ПОКА ЕСТЬ В УКРАИНЕ ЛЮДИ НАСТРОЕНЫЕ ТАК КАК ВЫ, ПОРЯДКА В СТРАНЕ НЕ БУДЕТ НИКОГДА!
ЗЫ: Вопрос к каждому: ЧТО ТЫ СДЕЛАЛ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ СИТУАЦИЯ В СЕКТОРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ИЗМЕНИЛАСЬ К ЛУЧШЕМУ???
Ответы: "ВОЗМУЩАЛСЯ" и "ПРИЗЫВАЛ" - НЕ ПРИНИМАЮТСЯ! СПД Капанадзе Р. В.
Сообщений: 483
Дата сообщения: 10.02.2009 15:11 цитировать | |
Вимоги,та основні цілі та задачі,які були прийняті на зборах коорденаційної ради обласних та міських об еднань вантажних автоперевізників України:
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
-обмежити або зупинити нарахування пені та штрафних санкцій
- перевод валютних кредитних платежів на гривневі за курсом,який був зафіксований на момент укладання кредитної угоди,без додаткових комісій,
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою відсотковою ставкою,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
-заборонити в односторонньому порядку відчуження майна позичальника,
-у разі відчуження заставного майна за згодою сторін,рахувати зобов’язання позичальника повністю виконаними,
-відновити доступне кредитування з метою виводу економіки з кризи,
-зупинити зловживання зі сторони банківських та інших фінустанов щодо заставного майна громадян,
-укладені між банками,та позичальниками угоди повинні відображати взаємний баланс інтересів.
2) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕПу
3) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
4) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
5) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
6) Боротьба з каботажем
7) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
8) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
9) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
10) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
11) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
12) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
13) транспортний сбір прив’язати до ціни палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів ,це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Ас МАПу.
15)на державному рівні розробити програму підтримки автомобільних вантажних перевезень як галузі (надання пільгових умов при купівлі нової техніки в лізінг,не більше 5% річних).
_______________________________________________________________________________________
Розрахунок вартості перевезення може бути здійснено виходячи з середньої ціни пального на даний час для автомобілів різної вантажопід’ємності за коефіцієнтом, якій для автомобілів дорівнює:
до 3 т = 0,5
до 6 т = 0,6
до 8 т = 0,7
до 10 т = 0,8
до 14 т = 0,9
до 16 т = 1,0
до 18 т = 1,1
до 20 т = 1,2
Помноживши вартість одного літра пального на коефіцієнт вантажопід’ємності конкретного автомобіля отримуємо вартість одного кілометра перевезення, тобто, якщо взяти для розрахунку ціну на дизпаливо 5,88 грн/літр, то отримуємо вартість перевезення в грн за км
до 3 т = 0,5 х 5,88= 2,94
до 6 т = 0,6 х 5,88= 3,53
до 8 т = 0,7 х 5,88= 4,12
до 10 т = 0,8 х 5,88= 4,70
до 14 т = 0,9 х 5,88= 5,29
до 16 т = 1,0 х 5,88= 5,88
до 18 т = 1,1 х 5,88= 6,47
до 20 т = 1,2 х 5,88= 7,06
Пусть власть просто даст экономике работать и меньший курс доллара и все заработает
Анатолий
Сообщений: 483
Дата сообщения: 10.02.2009 15:11 цитировать | |
Вимоги,та основні цілі та задачі,які були прийняті на зборах коорденаційної ради обласних та міських об еднань вантажних автоперевізників України:
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
-обмежити або зупинити нарахування пені та штрафних санкцій
- перевод валютних кредитних платежів на гривневі за курсом,який був зафіксований на момент укладання кредитної угоди,без додаткових комісій,
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою відсотковою ставкою,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
-заборонити в односторонньому порядку відчуження майна позичальника,
-у разі відчуження заставного майна за згодою сторін,рахувати зобов’язання позичальника повністю виконаними,
-відновити доступне кредитування з метою виводу економіки з кризи,
-зупинити зловживання зі сторони банківських та інших фінустанов щодо заставного майна громадян,
-укладені між банками,та позичальниками угоди повинні відображати взаємний баланс інтересів.
2) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕПу
3) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
4) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
5) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
6) Боротьба з каботажем
7) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
8) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
9) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
10) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
11) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
12) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
13) транспортний сбір прив’язати до ціни палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів ,це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Ас МАПу.
15)на державному рівні розробити програму підтримки автомобільних вантажних перевезень як галузі (надання пільгових умов при купівлі нової техніки в лізінг,не більше 5% річних).
_______________________________________________________________________________________
Розрахунок вартості перевезення може бути здійснено виходячи з середньої ціни пального на даний час для автомобілів різної вантажопід’ємності за коефіцієнтом, якій для автомобілів дорівнює:
до 3 т = 0,5
до 6 т = 0,6
до 8 т = 0,7
до 10 т = 0,8
до 14 т = 0,9
до 16 т = 1,0
до 18 т = 1,1
до 20 т = 1,2
Помноживши вартість одного літра пального на коефіцієнт вантажопід’ємності конкретного автомобіля отримуємо вартість одного кілометра перевезення, тобто, якщо взяти для розрахунку ціну на дизпаливо 5,88 грн/літр, то отримуємо вартість перевезення в грн за км
до 3 т = 0,5 х 5,88= 2,94
до 6 т = 0,6 х 5,88= 3,53
до 8 т = 0,7 х 5,88= 4,12
до 10 т = 0,8 х 5,88= 4,70
до 14 т = 0,9 х 5,88= 5,29
до 16 т = 1,0 х 5,88= 5,88
до 18 т = 1,1 х 5,88= 6,47
до 20 т = 1,2 х 5,88= 7,06
Пусть власть просто даст экономике работать и меньший курс доллара и все заработает
Анатолий
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy