ქრ
правильно пишите , хоть какаято польза будет...
","datePublished":"2010-11-08T06:17:31.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"User deleted"}},{"@type":"Comment","text":"
Записали? , у Вас наверное скоро x=150;y=116;s="s7783"; будет ездить......,могу еще несколько человек продиктовать Вам для Вашего списка....!
x=98;y=98;s="s11182"; правильно пишите , хоть какаято польза будет...
Ниче ,Я разбирусь.Список у каждого свой,и дописывать ваших несколько человек в мой список нет нужды.
","datePublished":"2010-11-08T11:09:32.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Чефонова Н. М.,ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/16455237730"}},{"@type":"Comment","text":"
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть " Правила применения договрных тарифов"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И. ","datePublished":"2010-11-09T13:42:02.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Евдомаха Г. И.,ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/15360967492"}},{"@type":"Comment","text":"
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть " Правила применения договрных тарифов"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
При общей разрухе в стране ,нормальные погрузчики непьщие грузчики,при нестандартных размерах полутуш выписывать документы заранее полный бред!!!!!!!! Да еще заранее высыпать полутуши на рампу -Ха-ха-ха!!!
А еще экспедиция должна побывать на всех складах и всех магазинах и знать о каждой ямке по пути следования машины .
При этом каждый десятый водитель и хозяин машины не знает внутренних размеров своих же машин ,а о высоте борта так вообще ответ то в локтях выдается то сколько тетрадок помещается а еще был такой случай мне предлагали в цистерну нагрузить полутуши,а в тент мороженое и это хозяева машин .Так что порой такие чудные дела, о Господи!
","datePublished":"2010-12-07T21:48:08.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Чефонова Н. М.,ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/16455237730"}},{"@type":"Comment","text":"самое странное в нашей стране-это то что мы еще живы.впереди новый год.заходиш в гости и видиш такой кризис на столе-иностранцы не понимают где же умирающая страна.у нас работа и показатель работы -это две разные вещи.посчитать нормачас можно у них и рабочее время. для русского понятие рабочее время НЕСУЩЕСТВУЕТ.оно складываеться:перекур(20 сигарет )кофе(10) попизд... (неизмеряемая величина)позавтракать .пообедать потому что плохо позавтракал.передохнуть потому что переел.и выпить водки потому что болит живот. и еще можно поработать.но за это мремя русские могут перелапатить кучу.а вечером в сверхурочные за бутылку потому что зарплаты на бутылку не хватает.у нас единственное место на земле где работает теория относительности энштейна.смотри-2 квартала за хлебом-очень далеко. а в соседнее село за второй бутылью самогона рукой подать.о какой организации труда у РУСсКИХ говорить. энергия без вектора. живой пример. водителя на выгрузке не выгружали 2 дня.нахамили разозлили.думаете он не хочет туда ехать. дудки вам.аж рвется. говорит взял арматуру -поеду учить выгружать быстро.это руская душа.","datePublished":"2010-12-07T22:12:12.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Дмитриев И.В., ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/12462853444"}},{"@type":"Comment","text":"
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть " Правила применения договрных тарифов"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
При общей разрухе в стране ,нормальные погрузчики непьщие грузчики,при нестандартных размерах полутуш выписывать документы заранее полный бред!!!!!!!! Да еще заранее высыпать полутуши на рампу -Ха-ха-ха!!!
А еще экспедиция должна побывать на всех складах и всех магазинах и знать о каждой ямке по пути следования машины .
При этом каждый десятый водитель и хозяин машины не знает внутренних размеров своих же машин ,а о высоте борта так вообще ответ то в локтях выдается то сколько тетрадок помещается а еще был такой случай мне предлагали в цистерну нагрузить полутуши,а в тент мороженое и это хозяева машин .Так что порой такие чудные дела, о Господи!
Ув. Нина,
вникнув в содержание Вашего поста, прихожу к выводу, что Вы не видите смысла, необходимости и возможности в вырабатывании и соблюдении каких-то общепринятых норм, правил, понятий и т.п. при выполнении автоперевозок.
От уже созданных нормативов Вы отмахиваетесь, ссылаясь на наше "безалаберное" время.
Ээ-э-э-э-э-х-Х! Не видели Вы грузчиков и механизмов времён 70-х и 80-х годов.
Нормативы создавались именно под те условия. Роклу тогда никто в глаза не видел!
А, между тем, необходимость в таких нормах есть. Это очевидно!
Ну,коль Вы так видите процесс организации перевозки, тогда позвольте поинтересоваться Вашим мнением о регулировании и хоть каком-то планировании любой перевозки.
Или Вы считаете, что всё должно происходить само-собой... стихийно?
Хотелось-бы узнать Ваше мнение.
С ув. Г. И. ","datePublished":"2010-12-08T09:24:29.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Евдомаха Г. И.,ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/15360967492"}},{"@type":"Comment","text":"Михо, как называют его в Сакартвело, удалось сотворить чудо в отдельно взятой, пронизанной традиционным кавказским кумовством и отброшенной бездарным правлением предшественников в пещерный век, стране, когда электричество подавалось по три часа в день, а дома тбилисцев отапливались буржуйками.
Пока главы прочих постсоветских государств красовались на дискуссионных форумах да составляли программы, как им обустроить Россию, Украину (дальше — по списку), заманить иностранных инвесторов и как-то уйти от сырьевого экспорта, Саакашвили действовал — авторитарными, подчас жесткими методами он перекраивал внешнюю и внутреннюю политику своей Родины по американским, неплохо зарекомендовавшим себя образцам.
Сегодня Грузию называют кавказским тигром — она демонстрирует завидные темпы роста экономики даже в условиях кризиса, причем ничего сверхъестественного для этого не понадобилось.
Ну, сами судите: одним росчерком пера количество лицензий сокращено с 909-ти до 144-х, и если чиновники по каким-то причинам в срок не укладываются, лицензия считается выданной автоматически.
Чтобы открыть новый бизнес, нужно всего три дня и три процедуры.
Из 22 существовавших налогов осталось шесть, а к 2012 году отменят еще два.
Чтобы уволить работника, работодателю достаточно предупредить его за четыре недели и выплатить месячную зарплату (оплачивать по повышенному тарифу сверхурочные и согласовывать свои действия с профсоюзами он не обязан).
Раньше импорт облагали 32 видами тарифных ставок, а теперь тремя — ноль, пять и 12 процентов (нулевая — для машин и оборудования, максимальная — для сельхозпродукции и стройматериалов). При этом между таможенниками проводится капиталистическое соревнование за то, кто быстрее ввозимые товары оформит, — победителю полагаются бонусы.
http://www.bulvar.com.ua/arch/2010/39/4ca317cb323d7/
Хотелось бы узнать грузинские "прейскуранты" бонусов...
![\":)\"](\"/img/editor/smiles/20_smile.gif\")
","datePublished":"2010-12-08T10:07:05.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"ЧП \"Регина\"","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/14279288182"}},{"@type":"Comment","text":"
Михо, как называют его в Сакартвело, удалось сотворить чудо в отдельно взятой, пронизанной традиционным кавказским кумовством и отброшенной бездарным правлением предшественников в пещерный век, стране, когда электричество подавалось по три часа в день, а дома тбилисцев отапливались буржуйками.
Пока главы прочих постсоветских государств красовались на дискуссионных форумах да составляли программы, как им обустроить Россию, Украину (дальше — по списку), заманить иностранных инвесторов и как-то уйти от сырьевого экспорта, Саакашвили действовал — авторитарными, подчас жесткими методами он перекраивал внешнюю и внутреннюю политику своей Родины по американским, неплохо зарекомендовавшим себя образцам.
Сегодня Грузию называют кавказским тигром — она демонстрирует завидные темпы роста экономики даже в условиях кризиса, причем ничего сверхъестественного для этого не понадобилось.
Ну, сами судите: одним росчерком пера количество лицензий сокращено с 909-ти до 144-х, и если чиновники по каким-то причинам в срок не укладываются, лицензия считается выданной автоматически.
Чтобы открыть новый бизнес, нужно всего три дня и три процедуры.
Из 22 существовавших налогов осталось шесть, а к 2012 году отменят еще два.
Чтобы уволить работника, работодателю достаточно предупредить его за четыре недели и выплатить месячную зарплату (оплачивать по повышенному тарифу сверхурочные и согласовывать свои действия с профсоюзами он не обязан).
Раньше импорт облагали 32 видами тарифных ставок, а теперь тремя — ноль, пять и 12 процентов (нулевая — для машин и оборудования, максимальная — для сельхозпродукции и стройматериалов). При этом между таможенниками проводится капиталистическое соревнование за то, кто быстрее ввозимые товары оформит, — победителю полагаются бонусы.
http://www.bulvar.com.ua/arch/2010/39/4ca317cb323d7/
Хотелось бы узнать грузинские "прейскуранты" бонусов...
Может немного отклонюсь от темы...
Очень рад и за Грузию и за грузинов и за Саакашвили и за то, что мы сейчас рассматриваем этот пример , как образец для подражания.
В своё время очень много приходилось бывать в Тбилиси по работе, ещё за рулём КАМАЗА.
О местных порядках и традициях знаю не по наслышке.
Тем более радуют грузинские успехи!
А теперь, переходя к нашей теме, замечу, что, ОКАЗЫВАЕТСЯ, для того, чтобы что-то СДЕЛАТЬ необходимы и достаточны две вещи:
1) - ХОТЕТЬ
2) - ДЕЛАТЬ
По-моему грузинский пример здесь очень показателен.
Вот так и с нашими порядками в перевозках...
"...я так думаю!" (х. ф. "Мимино"
![\";)\"](\"/img/editor/smiles/16_wink.gif\")
Г. И.
","datePublished":"2010-12-08T11:17:03.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Евдомаха Г. И.,ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/15360967492"}},{"@type":"Comment","text":"
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть \" Правила применения договрных тарифов\"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
При общей разрухе в стране ,нормальные погрузчики непьщие грузчики,при нестандартных размерах полутуш выписывать документы заранее полный бред!!!!!!!! Да еще заранее высыпать полутуши на рампу -Ха-ха-ха!!!
А еще экспедиция должна побывать на всех складах и всех магазинах и знать о каждой ямке по пути следования машины .
При этом каждый десятый водитель и хозяин машины не знает внутренних размеров своих же машин ,а о высоте борта так вообще ответ то в локтях выдается то сколько тетрадок помещается а еще был такой случай мне предлагали в цистерну нагрузить полутуши,а в тент мороженое и это хозяева машин .Так что порой такие чудные дела, о Господи!
Ув. Нина,
вникнув в содержание Вашего поста, прихожу к выводу, что Вы не видите смысла, необходимости и возможности в вырабатывании и соблюдении каких-то общепринятых норм, правил, понятий и т.п. при выполнении автоперевозок.
От уже созданных нормативов Вы отмахиваетесь, ссылаясь на наше \"безалаберное\" время.
Ээ-э-э-э-э-х-Х! Не видели Вы грузчиков и механизмов времён 70-х и 80-х годов.
Нормативы создавались именно под те условия. Роклу тогда никто в глаза не видел!
А, между тем, необходимость в таких нормах есть. Это очевидно!
Ну,коль Вы так видите процесс организации перевозки, тогда позвольте поинтересоваться Вашим мнением о регулировании и хоть каком-то планировании любой перевозки.
Или Вы считаете, что всё должно происходить само-собой... стихийно?
Хотелось-бы узнать Ваше мнение.
С ув. Г. И.
Цитата (ФЛ-П Гавалешко О.В.; Дата: 20.10.2010 13:08)
\t
Так как Вы сегодня очень лояльны, задам вопрос.Как Вы отвечаете материально, если за сутки и меньше отказываетесь от подписанной ранее заявки? Всегда ли платите 10% от суммы фрахта? Это только один вопрос. Их очень много и все подобные
Отвечу с удовольствием.
1. я на такие условия редко соглашаюсь из-за их абсурдности, и в последних заявках уже наверное в течении года-полутора я просто уже не встречаю таких требований. Зарплата водителя зачастую составляет 10% за то, что он выполнит перевозку. А Вы хотите, чтобы вам за неподачу такие деньги платили.
2. если же подписывался такие условия (раньше бывало) то выполнял-бы. Просто не было прицидента.
3. К счастью, нас сейчас читает \"Мобилис логистик\". Можете уточнить у него каким образом нам удаётся разруливать острые углы. А они попадались нам!
И по простоям, и по срокам и датам дозагрузов, и по другим вопросам.
Ваш же ответ
Мне знакомо как считают перевозчики считают свои потери в 50 процентах-это обоснованные потери из которых 49% удовлетворяются.
А кто расскажет хоть один случай что из-за не подачи машины перевозчик, что-либо компенсировал прямому заказчику.В лучшем перевозчик уведомит диспетчера ...,но обычно как всегда ...
Лично Я,делаю все ,что от меня зависит ,но я к сожалению не бог,и отвечать за ошибки других не намерена. А вы отвечаете за ошибки других такие как не качественное горючие ,акамуляторы вот именно сегодня приказали долго жить...
Во-всех ситуациях не надо искать виноватых ,а то можно и договориться до колапса...
Надо просто хорошо делать свою работу !!!
","datePublished":"2010-12-08T18:39:46.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Чефонова Н. М.,ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/16455237730"}},{"@type":"Comment","text":"
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть \" Правила применения договрных тарифов\"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
При общей разрухе в стране ,нормальные погрузчики непьщие грузчики,при нестандартных размерах полутуш выписывать документы заранее полный бред!!!!!!!! Да еще заранее высыпать полутуши на рампу -Ха-ха-ха!!!
А еще экспедиция должна побывать на всех складах и всех магазинах и знать о каждой ямке по пути следования машины .
При этом каждый десятый водитель и хозяин машины не знает внутренних размеров своих же машин ,а о высоте борта так вообще ответ то в локтях выдается то сколько тетрадок помещается а еще был такой случай мне предлагали в цистерну нагрузить полутуши,а в тент мороженое и это хозяева машин .Так что порой такие чудные дела, о Господи!
Ув. Нина,
вникнув в содержание Вашего поста, прихожу к выводу, что Вы не видите смысла, необходимости и возможности в вырабатывании и соблюдении каких-то общепринятых норм, правил, понятий и т.п. при выполнении автоперевозок.
От уже созданных нормативов Вы отмахиваетесь, ссылаясь на наше \"безалаберное\" время.
Ээ-э-э-э-э-х-Х! Не видели Вы грузчиков и механизмов времён 70-х и 80-х годов.
Нормативы создавались именно под те условия. Роклу тогда никто в глаза не видел!
А, между тем, необходимость в таких нормах есть. Это очевидно!
Ну,коль Вы так видите процесс организации перевозки, тогда позвольте поинтересоваться Вашим мнением о регулировании и хоть каком-то планировании любой перевозки.
Или Вы считаете, что всё должно происходить само-собой... стихийно?
Хотелось-бы узнать Ваше мнение.
С ув. Г. И.
Цитата (ФЛ-П Гавалешко О.В.; Дата: 20.10.2010 13:08)
\t
Так как Вы сегодня очень лояльны, задам вопрос.Как Вы отвечаете материально, если за сутки и меньше отказываетесь от подписанной ранее заявки? Всегда ли платите 10% от суммы фрахта? Это только один вопрос. Их очень много и все подобные
Отвечу с удовольствием.
1. я на такие условия редко соглашаюсь из-за их абсурдности, и в последних заявках уже наверное в течении года-полутора я просто уже не встречаю таких требований. Зарплата водителя зачастую составляет 10% за то, что он выполнит перевозку. А Вы хотите, чтобы вам за неподачу такие деньги платили.
2. если же подписывался такие условия (раньше бывало) то выполнял-бы. Просто не было прицидента.
3. К счастью, нас сейчас читает \"Мобилис логистик\". Можете уточнить у него каким образом нам удаётся разруливать острые углы. А они попадались нам!
И по простоям, и по срокам и датам дозагрузов, и по другим вопросам.
Ваш же ответ
Мне знакомо как считают перевозчики считают свои потери в 50 процентах-это обоснованные потери из которых 49% удовлетворяются.
А кто расскажет хоть один случай что из-за не подачи машины перевозчик, что-либо компенсировал прямому заказчику.В лучшем перевозчик уведомит диспетчера ...,но обычно как всегда ...
Лично Я,делаю все ,что от меня зависит ,но я к сожалению не бог,и отвечать за ошибки других не намерена. А вы отвечаете за ошибки других такие как не качественное горючие,акамуляторы вот именно сегодня приказали долго жить...
Во-всех ситуациях не надо искать виноватых ,а то можно и договориться до колапса...
Надо просто хорошо делать свою работу !!!
Ну, хорошо...
Вот привели Вы, как пример, мой ответ Ольге Васильевне.
И что из этого следует?
Вы находите какие-то противоречия или нестыковки в моих аргументах тогда и сейчас?
Если это так, то в чём они заключаются?
А вот я могу подсказать Вам о СЕРЬЁЗНОМ несоответствии в ваших примерах.
Ну, вот, хотя бы это: \"... что-либо компенсировал...\"
\"Что-либо\" компенсировать не возможно по определению!
Компенсируются только конкретные затраты, связанные с действиями по устранению последствий ненадлежащего выполнения конкретных договорных условий одной из сторон.
А то, что Вы подразумеваете под компенсацией, должно называться по другому.
И название это - ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ за нарушение договорных условий.
Разницу улавливаете, или нет?
Само понятие КОМПЕНСАЦИЯ предусматривает уравновешивание чего-то , а не одностороннюю выплату одной стороне.
Вот об этом, Нина,
я и хотел бы вести речь в данной теме.
Находить общее понимание норм, терминов, понятий определений и т. д. и т. п.
И вовсе не хочу я , что бы экспедиция ямки во дворах отправителей изучала, но уж хотя бы условия или распорядок работы и внутреннего режима на предприятии заказчика надо знать.
Если же есть претензии, пожелания и вопросы к перевозчику, так милости просим!
Не надо думать что здесь есть только одностороннее желание заклеймить посредника... Вовсе нет!
Здесь есть желание Д-О-Г-О-В-О-Р-И-Т-Ь-С-Я.
","datePublished":"2010-12-09T11:42:56.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Евдомаха Г. И.,ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/15360967492"}},{"@type":"Comment","text":"Эх, Григорий Иванович, да если экспедиция не ЯВЛЯЕТСЯ посредником, то уже тысячу раз об эНтом говорилось...
...даже ДИСПЕТЧЕР обособленная единица, если получает за эНто денежные средства НАПРЯМУЮ от перевозчика, либо грузоотправителя, либо грузополучателя.
Энти, Ваши, игры в уничижение производственных отношений к ДОБРОМУ не приведут!!!
И прейскуранты Ваши, отрыжка Вами ненавидимой социалистической(коммунистической) системы ВСЁ ПОСЧИТАТЬ.
КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН(обязан) ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ ДОГОВОРНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА!!!
Дзинь-бомм, АМИНЬ и т.д.
Давно на дворе КАПИТАЛИЗМУС!!!
","datePublished":"2010-12-09T14:01:29.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"ЧП \"Регина\"","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/14279288182"}},{"@type":"Comment","text":"
Эх, Григорий Иванович, да если экспедиция не ЯВЛЯЕТСЯ посредником, то уже тысячу раз об эНтом говорилось...
...даже ДИСПЕТЧЕР обособленная единица, если получает за эНто денежные средства НАПРЯМУЮ от перевозчика, либо грузоотправителя, либо грузополучателя.
Энти, Ваши, игры в уничижение производственных отношений к ДОБРОМУ не приведут!!!
И прейскуранты Ваши, отрыжка Вами ненавидимой социалистической(коммунистической) системы ВСЁ ПОСЧИТАТЬ.
КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН(обязан) ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ ДОГОВОРНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА!!!
Дзинь-бомм, АМИНЬ и т.д.
Давно на дворе КАПИТАЛИЗМУС!!!
Моё?!!!
Уничижительное!?...
Это где?
Это когда?
Это о ком я уничижительно высказался?
Это в чём уничижение?
Это Вы о роли и месте экспедиций?
Это Вы не согласны с тем, что экспедиции выступают исключительно в роли посредников? И что в этом уничижительного?
И потом, это не я, это Хозяйственный Кодекс от 2003 года (это уже не советская отрыжка)определил
"транспортные экспедиции - это вспомагательный
В-С-П-О-М-А-Г-А-Т-Е-Л-Ь-Н-Ы-Й!
вид деятельности, связанный с перевозкой грузов" ( ст. 306 ХК )
И та же редакция определяет СУБЪЕКТАМИ ПЕРЕВОЗКИ только грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя.
И всё! Никого там больше нет!
Все остальные - услуги вспомагательные.
ЕСЛИ УЖЕ БЫТЬ ТОЧНЫМ И КОНКРЕТНЫМ.
Вот теперь АМИНЬ!
","datePublished":"2010-12-09T18:12:52.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"Евдомаха Г. И.,ФЛП","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/15360967492"}},{"@type":"Comment","text":"
Григорий Иванович, дорогой Вы наш человек, скажи как на духу:
- кто главный в автоперевозке: водитель или слесарь меняющий в ТС тормозные колодки???
","datePublished":"2010-12-09T20:43:17.000+00:00","author":{"@type":"Person","name":"ЧП \"Регина\"","url":"https://lardi-trans.com/ka/log/user/14279288182"}}]}
გვერდი: 5 Співпраця на ринку автоперевезень,
პოსტების რაოდენობა — 100
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ненадо входить никому нивкакое положение .
А что такое (Диспечерские)?
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Что предлагаете?
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
1) Интересно как это за сутки загрузить транспорт не за 2-ва часа проехать 1400 км и ждать оплаты дней так 60.
2) За не выполнимые дела даже не берусь, посему вопрос не подачи отпадает.
3) Комиссию получают через 5-ть минут, после того как реквизиты попали ко мне, кто со мной работал, тот знает. (Речь идёт о наличной оплате за перевозку)
4)В шесть утра не звоню, разве что инфа по рейсу имеет не точности, например: едем в мухосранск грузить 20-т тапочек, а оказывается шо надо ехать ещё кил так 30 за мухосранск и грузить 25-т водолазных ботинок. Кому мне звонить премьер-министру??? или отказываться от загрузки??
5) +100прц
6) +200прц
Оно-то так, но надо же хоть пытаться что-то изменить! Надо же во что-то верить...
[/quote]
Верить конечно надо ...
Ходить по воскресениям в церковь ...
А по работе ...
Пока объем предлагаемой работы будет значительно меньше чем предложение транспорта, заказчик будет диктовать свои условия и никакими силовыми методами, законодательными актами и т.д. это не возможно отрегулировать.
Можно прописывать любые условия в договорах, но заказчик будет выбирать тех, с кем работать наименее болезненно и выгодно ...
Проблема будет не том, что бы прописывать условия в договора и через юристов добиваться их исполнения ...
А втом, что заказчик не будет принимать такие договора к работе, благо есть из кого выбрать.
Пытаюсь но в моих руках даже 1-го % транспорта нет, ассы провалились так и не начав что то менять.
Недавно видел загрузку от киевской ассоциации ради интереса позвонил, интерес тут же пропал
Недавно видел загрузку от киевской ассоциации ради интереса позвонил, интерес тут же пропал
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ненадо входить никому нивкакое положение .
А что такое (Диспечерские)?
БРАВО!!!!!!!! БОГДАН!!!!!!
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ненадо входить никому нивкакое положение .
А что такое (Диспечерские)?
БРАВО!!!!!!!! БОГДАН!!!!!!
А,Я так и делаю поэтому согласно пункту 2,пишу на список.
Ценю свой труд,уважаю себе!!!!!!!!
Записали? , у Вас наверное скоро будет ездить......,могу еще несколько человек продиктовать Вам для Вашего списка....!
правильно пишите , хоть какаято польза будет...
правильно пишите , хоть какаято польза будет...
Записали? , у Вас наверное скоро x=150;y=116;s="s7783"; будет ездить......,могу еще несколько человек продиктовать Вам для Вашего списка....!
x=98;y=98;s="s11182"; правильно пишите , хоть какаято польза будет...
Ниче ,Я разбирусь.Список у каждого свой,и дописывать ваших несколько человек в мой список нет нужды.
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть " Правила применения договрных тарифов"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть " Правила применения договрных тарифов"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
При общей разрухе в стране ,нормальные погрузчики непьщие грузчики,при нестандартных размерах полутуш выписывать документы заранее полный бред!!!!!!!! Да еще заранее высыпать полутуши на рампу -Ха-ха-ха!!!
А еще экспедиция должна побывать на всех складах и всех магазинах и знать о каждой ямке по пути следования машины .
При этом каждый десятый водитель и хозяин машины не знает внутренних размеров своих же машин ,а о высоте борта так вообще ответ то в локтях выдается то сколько тетрадок помещается а еще был такой случай мне предлагали в цистерну нагрузить полутуши,а в тент мороженое и это хозяева машин .Так что порой такие чудные дела, о Господи!
самое странное в нашей стране-это то что мы еще живы.впереди новый год.заходиш в гости и видиш такой кризис на столе-иностранцы не понимают где же умирающая страна.у нас работа и показатель работы -это две разные вещи.посчитать нормачас можно у них и рабочее время. для русского понятие рабочее время НЕСУЩЕСТВУЕТ.оно складываеться:перекур(20 сигарет )кофе(10) попизд... (неизмеряемая величина)позавтракать .пообедать потому что плохо позавтракал.передохнуть потому что переел.и выпить водки потому что болит живот. и еще можно поработать.но за это мремя русские могут перелапатить кучу.а вечером в сверхурочные за бутылку потому что зарплаты на бутылку не хватает.у нас единственное место на земле где работает теория относительности энштейна.смотри-2 квартала за хлебом-очень далеко. а в соседнее село за второй бутылью самогона рукой подать.о какой организации труда у РУСсКИХ говорить. энергия без вектора. живой пример. водителя на выгрузке не выгружали 2 дня.нахамили разозлили.думаете он не хочет туда ехать. дудки вам.аж рвется. говорит взял арматуру -поеду учить выгружать быстро.это руская душа.
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть " Правила применения договрных тарифов"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
При общей разрухе в стране ,нормальные погрузчики непьщие грузчики,при нестандартных размерах полутуш выписывать документы заранее полный бред!!!!!!!! Да еще заранее высыпать полутуши на рампу -Ха-ха-ха!!!
А еще экспедиция должна побывать на всех складах и всех магазинах и знать о каждой ямке по пути следования машины .
При этом каждый десятый водитель и хозяин машины не знает внутренних размеров своих же машин ,а о высоте борта так вообще ответ то в локтях выдается то сколько тетрадок помещается а еще был такой случай мне предлагали в цистерну нагрузить полутуши,а в тент мороженое и это хозяева машин .Так что порой такие чудные дела, о Господи!
Ув. Нина,
вникнув в содержание Вашего поста, прихожу к выводу, что Вы не видите смысла, необходимости и возможности в вырабатывании и соблюдении каких-то общепринятых норм, правил, понятий и т.п. при выполнении автоперевозок.
От уже созданных нормативов Вы отмахиваетесь, ссылаясь на наше "безалаберное" время.
Ээ-э-э-э-э-х-Х! Не видели Вы грузчиков и механизмов времён 70-х и 80-х годов.
Нормативы создавались именно под те условия. Роклу тогда никто в глаза не видел!
А, между тем, необходимость в таких нормах есть. Это очевидно!
Ну,коль Вы так видите процесс организации перевозки, тогда позвольте поинтересоваться Вашим мнением о регулировании и хоть каком-то планировании любой перевозки.
Или Вы считаете, что всё должно происходить само-собой... стихийно?
Хотелось-бы узнать Ваше мнение.
С ув. Г. И.
Михо, как называют его в Сакартвело, удалось сотворить чудо в отдельно взятой, пронизанной традиционным кавказским кумовством и отброшенной бездарным правлением предшественников в пещерный век, стране, когда электричество подавалось по три часа в день, а дома тбилисцев отапливались буржуйками.
Пока главы прочих постсоветских государств красовались на дискуссионных форумах да составляли программы, как им обустроить Россию, Украину (дальше — по списку), заманить иностранных инвесторов и как-то уйти от сырьевого экспорта, Саакашвили действовал — авторитарными, подчас жесткими методами он перекраивал внешнюю и внутреннюю политику своей Родины по американским, неплохо зарекомендовавшим себя образцам.
Сегодня Грузию называют кавказским тигром — она демонстрирует завидные темпы роста экономики даже в условиях кризиса, причем ничего сверхъестественного для этого не понадобилось.
Ну, сами судите: одним росчерком пера количество лицензий сокращено с 909-ти до 144-х, и если чиновники по каким-то причинам в срок не укладываются, лицензия считается выданной автоматически.
Чтобы открыть новый бизнес, нужно всего три дня и три процедуры.
Из 22 существовавших налогов осталось шесть, а к 2012 году отменят еще два.
Чтобы уволить работника, работодателю достаточно предупредить его за четыре недели и выплатить месячную зарплату (оплачивать по повышенному тарифу сверхурочные и согласовывать свои действия с профсоюзами он не обязан).
Раньше импорт облагали 32 видами тарифных ставок, а теперь тремя — ноль, пять и 12 процентов (нулевая — для машин и оборудования, максимальная — для сельхозпродукции и стройматериалов). При этом между таможенниками проводится капиталистическое соревнование за то, кто быстрее ввозимые товары оформит, — победителю полагаются бонусы.
http://www.bulvar.com.ua/arch/2010/39/4ca317cb323d7/
Хотелось бы узнать грузинские "прейскуранты" бонусов...
Пока главы прочих постсоветских государств красовались на дискуссионных форумах да составляли программы, как им обустроить Россию, Украину (дальше — по списку), заманить иностранных инвесторов и как-то уйти от сырьевого экспорта, Саакашвили действовал — авторитарными, подчас жесткими методами он перекраивал внешнюю и внутреннюю политику своей Родины по американским, неплохо зарекомендовавшим себя образцам.
Сегодня Грузию называют кавказским тигром — она демонстрирует завидные темпы роста экономики даже в условиях кризиса, причем ничего сверхъестественного для этого не понадобилось.
Ну, сами судите: одним росчерком пера количество лицензий сокращено с 909-ти до 144-х, и если чиновники по каким-то причинам в срок не укладываются, лицензия считается выданной автоматически.
Чтобы открыть новый бизнес, нужно всего три дня и три процедуры.
Из 22 существовавших налогов осталось шесть, а к 2012 году отменят еще два.
Чтобы уволить работника, работодателю достаточно предупредить его за четыре недели и выплатить месячную зарплату (оплачивать по повышенному тарифу сверхурочные и согласовывать свои действия с профсоюзами он не обязан).
Раньше импорт облагали 32 видами тарифных ставок, а теперь тремя — ноль, пять и 12 процентов (нулевая — для машин и оборудования, максимальная — для сельхозпродукции и стройматериалов). При этом между таможенниками проводится капиталистическое соревнование за то, кто быстрее ввозимые товары оформит, — победителю полагаются бонусы.
http://www.bulvar.com.ua/arch/2010/39/4ca317cb323d7/
Хотелось бы узнать грузинские "прейскуранты" бонусов...
Михо, как называют его в Сакартвело, удалось сотворить чудо в отдельно взятой, пронизанной традиционным кавказским кумовством и отброшенной бездарным правлением предшественников в пещерный век, стране, когда электричество подавалось по три часа в день, а дома тбилисцев отапливались буржуйками.
Пока главы прочих постсоветских государств красовались на дискуссионных форумах да составляли программы, как им обустроить Россию, Украину (дальше — по списку), заманить иностранных инвесторов и как-то уйти от сырьевого экспорта, Саакашвили действовал — авторитарными, подчас жесткими методами он перекраивал внешнюю и внутреннюю политику своей Родины по американским, неплохо зарекомендовавшим себя образцам.
Сегодня Грузию называют кавказским тигром — она демонстрирует завидные темпы роста экономики даже в условиях кризиса, причем ничего сверхъестественного для этого не понадобилось.
Ну, сами судите: одним росчерком пера количество лицензий сокращено с 909-ти до 144-х, и если чиновники по каким-то причинам в срок не укладываются, лицензия считается выданной автоматически.
Чтобы открыть новый бизнес, нужно всего три дня и три процедуры.
Из 22 существовавших налогов осталось шесть, а к 2012 году отменят еще два.
Чтобы уволить работника, работодателю достаточно предупредить его за четыре недели и выплатить месячную зарплату (оплачивать по повышенному тарифу сверхурочные и согласовывать свои действия с профсоюзами он не обязан).
Раньше импорт облагали 32 видами тарифных ставок, а теперь тремя — ноль, пять и 12 процентов (нулевая — для машин и оборудования, максимальная — для сельхозпродукции и стройматериалов). При этом между таможенниками проводится капиталистическое соревнование за то, кто быстрее ввозимые товары оформит, — победителю полагаются бонусы.
http://www.bulvar.com.ua/arch/2010/39/4ca317cb323d7/
Хотелось бы узнать грузинские "прейскуранты" бонусов...
Может немного отклонюсь от темы...
Очень рад и за Грузию и за грузинов и за Саакашвили и за то, что мы сейчас рассматриваем этот пример , как образец для подражания.
В своё время очень много приходилось бывать в Тбилиси по работе, ещё за рулём КАМАЗА.
О местных порядках и традициях знаю не по наслышке.
Тем более радуют грузинские успехи!
А теперь, переходя к нашей теме, замечу, что, ОКАЗЫВАЕТСЯ, для того, чтобы что-то СДЕЛАТЬ необходимы и достаточны две вещи:
1) - ХОТЕТЬ
2) - ДЕЛАТЬ
По-моему грузинский пример здесь очень показателен.
Вот так и с нашими порядками в перевозках...
"...я так думаю!" (х. ф. "Мимино"
Г. И.
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть " Правила применения договрных тарифов"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
При общей разрухе в стране ,нормальные погрузчики непьщие грузчики,при нестандартных размерах полутуш выписывать документы заранее полный бред!!!!!!!! Да еще заранее высыпать полутуши на рампу -Ха-ха-ха!!!
А еще экспедиция должна побывать на всех складах и всех магазинах и знать о каждой ямке по пути следования машины .
При этом каждый десятый водитель и хозяин машины не знает внутренних размеров своих же машин ,а о высоте борта так вообще ответ то в локтях выдается то сколько тетрадок помещается а еще был такой случай мне предлагали в цистерну нагрузить полутуши,а в тент мороженое и это хозяева машин .Так что порой такие чудные дела, о Господи!
Ув. Нина,
вникнув в содержание Вашего поста, прихожу к выводу, что Вы не видите смысла, необходимости и возможности в вырабатывании и соблюдении каких-то общепринятых норм, правил, понятий и т.п. при выполнении автоперевозок.
От уже созданных нормативов Вы отмахиваетесь, ссылаясь на наше "безалаберное" время.
Ээ-э-э-э-э-х-Х! Не видели Вы грузчиков и механизмов времён 70-х и 80-х годов.
Нормативы создавались именно под те условия. Роклу тогда никто в глаза не видел!
А, между тем, необходимость в таких нормах есть. Это очевидно!
Ну,коль Вы так видите процесс организации перевозки, тогда позвольте поинтересоваться Вашим мнением о регулировании и хоть каком-то планировании любой перевозки.
Или Вы считаете, что всё должно происходить само-собой... стихийно?
Хотелось-бы узнать Ваше мнение.
С ув. Г. И.
Цитата (ФЛ-П Гавалешко О.В.; Дата: 20.10.2010 13:08)
Так как Вы сегодня очень лояльны, задам вопрос.Как Вы отвечаете материально, если за сутки и меньше отказываетесь от подписанной ранее заявки? Всегда ли платите 10% от суммы фрахта? Это только один вопрос. Их очень много и все подобные
Отвечу с удовольствием.
1. я на такие условия редко соглашаюсь из-за их абсурдности, и в последних заявках уже наверное в течении года-полутора я просто уже не встречаю таких требований. Зарплата водителя зачастую составляет 10% за то, что он выполнит перевозку. А Вы хотите, чтобы вам за неподачу такие деньги платили.
2. если же подписывался такие условия (раньше бывало) то выполнял-бы. Просто не было прицидента.
3. К счастью, нас сейчас читает "Мобилис логистик". Можете уточнить у него каким образом нам удаётся разруливать острые углы. А они попадались нам!
И по простоям, и по срокам и датам дозагрузов, и по другим вопросам.
Ваш же ответ
Мне знакомо как считают перевозчики считают свои потери в 50 процентах-это обоснованные потери из которых 49% удовлетворяются.
А кто расскажет хоть один случай что из-за не подачи машины перевозчик, что-либо компенсировал прямому заказчику.В лучшем перевозчик уведомит диспетчера ...,но обычно как всегда ...
Лично Я,делаю все ,что от меня зависит ,но я к сожалению не бог,и отвечать за ошибки других не намерена. А вы отвечаете за ошибки других такие как не качественное горючие ,акамуляторы вот именно сегодня приказали долго жить...
Во-всех ситуациях не надо искать виноватых ,а то можно и договориться до колапса...
Надо просто хорошо делать свою работу !!!
Згода.
Нормальний час для завантаження - не більше 2-х годин.
1)интересно как это за 2 часа уложить 20 тон полутуш?
2)Почему диспетчер должен понимать и входить положение ,что машина задерживаеться или вообще не может стать на загрузку из-за того что на предыдущей выгрузке у него что-то не сложилось (причем о том что у водителя не складывается хозяин машины знает еще 9 утра при этом продолжает нагло заверять ,что все окей,что машина уже к нам поехала)НЕ обижайтесь уважаемые Я,таких как вы пишу на список и машины ваши тоже,Для вас мои загрузки всегда Закрыты
3)Почему диспетчерские Я,должна получать в течение месяца, при неоднократном напоминании и слушать рассказы о том как тяжело найти Приватбанк ,а водитель фракт желает получить чутьли не перед погрузкой
4)Не надо мне звонить в 6 утра рассказывая о том ,что номер моего телефона вы прочитали на заборе и, что я вам когда-то помогала выехать из Донецка,и что вы будете в Донецке через три дня...
5)Не надо стричь всех под одну гребенку ,каждая загрузка это отдельная история,и у каждого имется свой список желаний и требований.
6)Не надо забывать ,что Все мы люди ,поэтому относитесь к другим именно так ,как Вам бы хотелось чтоб отнеслись к !!!!
Ув. Нина,
уверяю Вас, что для укладки 20т. полутуш в реф. двух часов даже много.
Конечно, если начинать загрузку не после нескольких часов тупого ожидания на месте загрузки.
И если погрузку будет производить не один плохо похмелившийся грузчик с помощью трёхколёсной переворачивающейся тачки с уровня земли на борт а/м.
А в том лишь случае, КОГДА ЭТА САМАЯ ПОГРУЗКА ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА.
Да с применением надлежащих средств механизации.
Да из нормального склада.
Да при заранее приготовленном погрузке товару.
Да при выписаных заранее документах.
Отсюда и требования к сторонам соответствующие:
Перевозчик: исправная машина, пригодная к погрузке данного груза.
грамотные действия водителя при подъезде, размещении ,
креплении груза и т. п.
Экспедитор: правильная ОРГАНИЗАЦИЯ процесса перевозки, которая
включает в себя так же и правильную организацию
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ работ со всеми вытекающими
обстоятельствами.
Не так ли?
И об этом посредник сам пишет во всех своих договорах.
Речь идёт теперь только о добросовестном отношении к выполнению самими на себя взятых обязанностей.
А если Ваш груз (к примеру полутуши) требуют особых (нестандартных) мер при транспортировке (или загрузке), то для этого тоже есть нормы и правила.
Есть " Правила применения договрных тарифов"
...много чего есть!!!
Только всё это нужно знать и выполнять.
Всего и делов-то! Правда?
С ув. Г. И.
При общей разрухе в стране ,нормальные погрузчики непьщие грузчики,при нестандартных размерах полутуш выписывать документы заранее полный бред!!!!!!!! Да еще заранее высыпать полутуши на рампу -Ха-ха-ха!!!
А еще экспедиция должна побывать на всех складах и всех магазинах и знать о каждой ямке по пути следования машины .
При этом каждый десятый водитель и хозяин машины не знает внутренних размеров своих же машин ,а о высоте борта так вообще ответ то в локтях выдается то сколько тетрадок помещается а еще был такой случай мне предлагали в цистерну нагрузить полутуши,а в тент мороженое и это хозяева машин .Так что порой такие чудные дела, о Господи!
Ув. Нина,
вникнув в содержание Вашего поста, прихожу к выводу, что Вы не видите смысла, необходимости и возможности в вырабатывании и соблюдении каких-то общепринятых норм, правил, понятий и т.п. при выполнении автоперевозок.
От уже созданных нормативов Вы отмахиваетесь, ссылаясь на наше "безалаберное" время.
Ээ-э-э-э-э-х-Х! Не видели Вы грузчиков и механизмов времён 70-х и 80-х годов.
Нормативы создавались именно под те условия. Роклу тогда никто в глаза не видел!
А, между тем, необходимость в таких нормах есть. Это очевидно!
Ну,коль Вы так видите процесс организации перевозки, тогда позвольте поинтересоваться Вашим мнением о регулировании и хоть каком-то планировании любой перевозки.
Или Вы считаете, что всё должно происходить само-собой... стихийно?
Хотелось-бы узнать Ваше мнение.
С ув. Г. И.
Цитата (ФЛ-П Гавалешко О.В.; Дата: 20.10.2010 13:08)
Так как Вы сегодня очень лояльны, задам вопрос.Как Вы отвечаете материально, если за сутки и меньше отказываетесь от подписанной ранее заявки? Всегда ли платите 10% от суммы фрахта? Это только один вопрос. Их очень много и все подобные
Отвечу с удовольствием.
1. я на такие условия редко соглашаюсь из-за их абсурдности, и в последних заявках уже наверное в течении года-полутора я просто уже не встречаю таких требований. Зарплата водителя зачастую составляет 10% за то, что он выполнит перевозку. А Вы хотите, чтобы вам за неподачу такие деньги платили.
2. если же подписывался такие условия (раньше бывало) то выполнял-бы. Просто не было прицидента.
3. К счастью, нас сейчас читает "Мобилис логистик". Можете уточнить у него каким образом нам удаётся разруливать острые углы. А они попадались нам!
И по простоям, и по срокам и датам дозагрузов, и по другим вопросам.
Ваш же ответ
Мне знакомо как считают перевозчики считают свои потери в 50 процентах-это обоснованные потери из которых 49% удовлетворяются.
А кто расскажет хоть один случай что из-за не подачи машины перевозчик, что-либо компенсировал прямому заказчику.В лучшем перевозчик уведомит диспетчера ...,но обычно как всегда ...
Лично Я,делаю все ,что от меня зависит ,но я к сожалению не бог,и отвечать за ошибки других не намерена. А вы отвечаете за ошибки других такие как не качественное горючие,акамуляторы вот именно сегодня приказали долго жить...
Во-всех ситуациях не надо искать виноватых ,а то можно и договориться до колапса...
Надо просто хорошо делать свою работу !!!
Ну, хорошо...
Вот привели Вы, как пример, мой ответ Ольге Васильевне.
И что из этого следует?
Вы находите какие-то противоречия или нестыковки в моих аргументах тогда и сейчас?
Если это так, то в чём они заключаются?
А вот я могу подсказать Вам о СЕРЬЁЗНОМ несоответствии в ваших примерах.
Ну, вот, хотя бы это: "... что-либо компенсировал..."
"Что-либо" компенсировать не возможно по определению!
Компенсируются только конкретные затраты, связанные с действиями по устранению последствий ненадлежащего выполнения конкретных договорных условий одной из сторон.
А то, что Вы подразумеваете под компенсацией, должно называться по другому.
И название это - ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ за нарушение договорных условий.
Разницу улавливаете, или нет?
Само понятие КОМПЕНСАЦИЯ предусматривает уравновешивание чего-то , а не одностороннюю выплату одной стороне.
Вот об этом, Нина,
я и хотел бы вести речь в данной теме.
Находить общее понимание норм, терминов, понятий определений и т. д. и т. п.
И вовсе не хочу я , что бы экспедиция ямки во дворах отправителей изучала, но уж хотя бы условия или распорядок работы и внутреннего режима на предприятии заказчика надо знать.
Если же есть претензии, пожелания и вопросы к перевозчику, так милости просим!
Не надо думать что здесь есть только одностороннее желание заклеймить посредника... Вовсе нет!
Здесь есть желание Д-О-Г-О-В-О-Р-И-Т-Ь-С-Я.
Эх, Григорий Иванович, да если экспедиция не ЯВЛЯЕТСЯ посредником, то уже тысячу раз об эНтом говорилось...
...даже ДИСПЕТЧЕР обособленная единица, если получает за эНто денежные средства НАПРЯМУЮ от перевозчика, либо грузоотправителя, либо грузополучателя.
Энти, Ваши, игры в уничижение производственных отношений к ДОБРОМУ не приведут!!!
И прейскуранты Ваши, отрыжка Вами ненавидимой социалистической(коммунистической) системы ВСЁ ПОСЧИТАТЬ.
КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН(обязан) ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ ДОГОВОРНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА!!!
Дзинь-бомм, АМИНЬ и т.д.
Давно на дворе КАПИТАЛИЗМУС!!!
...даже ДИСПЕТЧЕР обособленная единица, если получает за эНто денежные средства НАПРЯМУЮ от перевозчика, либо грузоотправителя, либо грузополучателя.
Энти, Ваши, игры в уничижение производственных отношений к ДОБРОМУ не приведут!!!
И прейскуранты Ваши, отрыжка Вами ненавидимой социалистической(коммунистической) системы ВСЁ ПОСЧИТАТЬ.
КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН(обязан) ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ ДОГОВОРНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА!!!
Дзинь-бомм, АМИНЬ и т.д.
Давно на дворе КАПИТАЛИЗМУС!!!
Эх, Григорий Иванович, да если экспедиция не ЯВЛЯЕТСЯ посредником, то уже тысячу раз об эНтом говорилось...
...даже ДИСПЕТЧЕР обособленная единица, если получает за эНто денежные средства НАПРЯМУЮ от перевозчика, либо грузоотправителя, либо грузополучателя.
Энти, Ваши, игры в уничижение производственных отношений к ДОБРОМУ не приведут!!!
И прейскуранты Ваши, отрыжка Вами ненавидимой социалистической(коммунистической) системы ВСЁ ПОСЧИТАТЬ.
КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН(обязан) ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ ДОГОВОРНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА!!!
Дзинь-бомм, АМИНЬ и т.д.
Давно на дворе КАПИТАЛИЗМУС!!!
Моё?!!!
Уничижительное!?...
Это где?
Это когда?
Это о ком я уничижительно высказался?
Это в чём уничижение?
Это Вы о роли и месте экспедиций?
Это Вы не согласны с тем, что экспедиции выступают исключительно в роли посредников? И что в этом уничижительного?
И потом, это не я, это Хозяйственный Кодекс от 2003 года (это уже не советская отрыжка)определил
"транспортные экспедиции - это вспомагательный
В-С-П-О-М-А-Г-А-Т-Е-Л-Ь-Н-Ы-Й!
вид деятельности, связанный с перевозкой грузов" ( ст. 306 ХК )
И та же редакция определяет СУБЪЕКТАМИ ПЕРЕВОЗКИ только грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя.
И всё! Никого там больше нет!
Все остальные - услуги вспомагательные.
ЕСЛИ УЖЕ БЫТЬ ТОЧНЫМ И КОНКРЕТНЫМ.
Вот теперь АМИНЬ!
Григорий Иванович, дорогой Вы наш человек, скажи как на духу:
- кто главный в автоперевозке: водитель или слесарь меняющий в ТС тормозные колодки???
შედით სისტემაში, რათა შეძლოთ შეტყობინებების გაგზავნა
ახალი თემები
მსგავსი თემები