Сторінка: 5 Экспедирование

до цього ж наче все нормально було, і площі буряка в кілька разів більші були, і кагатне поле не могло вмістити всього того буряка що привозився (завод не встигав переробляти), але договора були заключені напряму з заводом. я може це стверджувати бо не один сезон там відпрацював. Не варто перебільшувати чієїсь значущості в тому чи іншому сегменті.
Ми і минулого року намагались заключити напряму. Відповідь - у нас всі місця заповнені... а коли звертаєшся до експедиції то вони готові прийнять і 1 і 10 авто. Чи ви гадаєте що перевізники не можуть закрити обєм в 50 авто в сутки? Кількома роками раніше (років 5 поспіль) одні тільки херсонці ставили на уборку 25-30 авто.

оТо вы интересный Дядька...времена другие и отношения другие ...вам же ясно сказали на заводе - у нас всі місця заповнені...,а это значит -предложите ставку с интересом диспетчера завода(где то от 20 до 50 грн за одну машинку ) и будете возить буряк хоть усю зиму,но тока денежку вперед.
А за ваши зерновозы ...так тАки вы не правы,вы расписались в полном непонимании рынка перевозок,и ещё и жалуетесь...

я на том заводі кожен сантиметр знаю і більшість робочого колективу. так сталося що я немало з ним пропрацював. так от зам.директора саме до цієї транспортної компанії і направив. це при тому що особисто я з ним в досить нормальних стосунках. все, особисто я цю тему закриваю

Крупному грузоотправителю удобно работать с несколькими крупными перевозчиками-экспедициями т,к, это упрощает: 1. документооборот 2.заказа подачу контроль транспорта от 1-50 (как выше писали) шт в сутки. Правильность оформления бух.документов , возможность выписки одного счета на 10-20 поездок (за неделю, за декаду),отсрочка и тд. Мелкий перевозчик зачастую делает много ошибок, как в оформлении документов так и во многих других моментах авто поломалось, карточку заблокировали, соляра "замерзла" ...
В силу общего кризиса и сокращения штатов в предприятиях , количество логистов у грузоотправителей тоже уменьшилось, соответственно одному логисту удобнее работать с несколькими 2-3 перевозчиками-экспедициями а не с армией ЧПшников

Вам, когда-то за такие действия эти "никто" сделают физическое замечание и вы начнёте мыслить абсолютно по другому! А забрать/переманить заказчика/грузоотправителя у 18-летней девочки диспетчера много смелости и ума не требуется...

Я сказал так как сказал, а не так как Вы написали. И звучит это немного поразному, по смыслу. Насчет "по тупому" несогласен. Может нагло, но не тупо. И далеко не факт, что Вы как-то сможете помешать. Я поеду дешевле это уже или последний аргумент из разряда "победа любой ценой", или аргумент слабака и непрофессионала, которому предложить больше НЕЧЕГО. Нам есть что предложить кроме цены. И мы нормальные люди.
Да, мы работаем с экспедициями, работаем давно и успешно. И часто бывают ситуации, когда при наличии прямого договора едем через экспедицию, потому что так выгоднее.
Недавно начали работать с одним клиентом. Он нам платит Х без ндс, экспедиции предлагают тот же Х(и даже меньше) но с ндс. Разница в цене где? Варианта 2. Первый - вся в кармане экспедиции, второй - часть в кармане экспедиции, а часть осталась у клиента, потому как чудо табуретЩЩЩИк кроме слов "как я поеду дешевле" больше ничего не может предложить.
Я изменил чуть, но я думаю смысл все поняли.
И еще. Вопрос ко всем, кто захочет ответить. Скажите мне, если после поездки через экспедицию, Вам позвонит грузоотправитель и предложит работать напрямую, что Вы сделаете? В ужасе(праведном гневе) бросите трубку? Позвоните экспедитору Вас нанимавшему и пожалуетесь, какой мол подлец, такое предлагает...?

При правильной работе Экспедиции - не табуретки, а именно экспедиции, случай, что Вам позвонит грузоотправитель вообще исключен!
Разговор идет не о экспедиции в одном человколице, а о транспортно-экспедиционной компании. И уже надо давно понять что нельзя всех под одну гребенку ровнять.
Если Вам позвонит грузоотправитель и предложит работу конечно Вы правы. Никто не оспаривает. Но таких случаев 1 на 1000 ,поверьте всё всегда наоборот.
А насчет как можно мешать - Вы ведать еще не сталкивались, с экономическими ноухау Вариантов масса (даже не физических, как Вам там выше писали) все зависит от цены вопроса и глубины налитого стакана

Как всегда прав на 100%

я про це і говорив. я не говорю що варто прибрати взагалі експедицію з перевезень. без експедиції вантажоперевезення не працюватимуть. я говорю що кожен має робити свою роботу і брати за це відповідну плату.
100, 200 чи 300 грн із загрузки це нормально, але не половину вартості перевезення.
Ми працювали з нормальними експедиціями які "вели" вантаж від першого контакту і до отримання коштів. Такій експедиції не шкода і платити. Та останнім часом збільшилась кількість тих кого ви звете "табуретками": перший контакт при замовленні машини а другий після того як завантажився з нагадуванням що ми їм маємо заплатити експедиційні... а далі хоть грім хоть цунамі. а потім виясняється що ця "табуретка" на вашому перевезенні заробила більше ніж ви

ну візміть на себе просвітницьку функцію, розкажіть нам, сірій масі, в чому полягає різниця

дайте посилання то я поправлю

да, і 25 то вже стара заявка, також поправлю. тара моїх авто 12.5 т и 13.5 т, тому 24 тони беру, все в рамках закону. і на порти більше 24 ніколи не возив

а шкода. їм ваша допомога була б ой якою доречною

по жодному посиланню інформації про 30 тон не знайшов

Как раз за 100-300 грн только и табуретки и работают... а нормальная экспедиция за такие деньги работать не будет...

ви вважаєте що ваші послуги коштують дорожче?

7-10%
При том, что не просто "передал номер закащщика" или "сообщил кудой ехать", а постоянный контроль, ответственность и участие в решении проблем.