Сторінка: 5 Постанова за тахошайби
Кількість постів — 125
Саленко А.А., ФЛП
P.S. у Вас у мерса 17 числа протокол адаптации кончается, не забудьте продлить.Кстати оформлен с небольшим нарушением.
P.S. у Вас у мерса 17 числа протокол адаптации кончается, не забудьте продлить.Кстати оформлен с небольшим нарушением.
Саленко А.А., ФЛП
Александр, Вы отчасти правы, но лишь отчасти. Давайте по порядку.
Инфраструктура. Я найду деньги и сам открою стоянку с душем, столовой(не кафе, а именно столовой) с нормальным борщом, но только тогда, когда Перевозчики будут нуждаться в этой инфраструктуре. А они будут нуждаться в наших реалиях только в том случае, если их начнут штрафовать за нарушение режимов труда и отдыха. Сейчас они вместо того чтобы работать в цивилизованных условиях доставляют груз из пункта А в пункт Б.
Далее. Тахограф это совокупность нескольких компонент. Т.е. у 99% Перевозчиков и примерно у 90%(может больше) тахосервисов понятие тахограф изначально неправильное, хотя все с ним работают. На самом деле это называется Система Аналогового(Цифрового) Тахографа, включающая в себя: контрольное устройство, соединительный кабель, датчик скорости. Эти понятия заложены в приложении 1 и 1Б к ЕСТР. Каждое контрольное устройство, а в последствии и датчики скорости, получают европейское одобрение типа, которое расположено на бирке либо корпусе соответствующего изделия. В соответствии с ЕСТР страны подписанты данного соглашения обязались принимать к экспуатации данные устройства, а если мы вспомним Конституцию Украины, то международные договора стоят выше внутренних Законов.
Теперь про то, в чем Вы временно правы: действительно, тахограф(в неправильном понимании этого слова) Кабмином отнесен в перечень устройств, подлежащих метрологического контролю. Но в наших реалиях это бы выглядело так: Вы, как перевозчик, снимаете опломбированное контрольное устройство с транспортного средства, везете в орган метрологии, там его неделю держат, а потом отдают с непонятной бумажкой, которой можно только подтереться. После этого Вы с уже установленным самостоятельно прибором едете в мастерскую для его пломбировки, а мастерская работает строго по нормам ЕСТР(внутренние или международные перевозки ей пофиг) и 226, 340, 385 приказам МИУ. Таким образом мастерская видит распломбированный без допусков на это дело прибор, делает адаптацию и ВНИМАНИЕ: обязана письменно сообщить о факте нарушения пломбировки Перевозчику, а копию отправить в контролирующий Орган(понятно что дебилов среди мастерских стучать нет, но мы же типа в рамках правового поля говорим?), который на основании этой бумажки может забить на постановление Кабмина о запрете на проверкb малого и среднего бизнеса. Вы этого хотите? Но мы, мастерские, не Перевозчики. Мы о Вас заботимся лучше, чем Вы сами. Мы хором состыковались с ВААП и закидали МИУ бумажками, на что получили вот такие картинки: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1183222478402468&set=pcb.1183222518402464&type=3&theater
По поводу протоколов: я этих протоколов видел сотни, поэтому мне не надо рассказывать сказки.
По поводу спрыгиваний: что мне крыть и для чего? Я дал информацию к размышлению, а уже Перевозчику решать как поступать. Я за эти годы подустал учить бесплатно.
P.S. у Вас у мерса 17 числа протокол адаптации кончается, не забудьте продлить.Кстати оформлен с небольшим нарушением.
Александр, Вы отчасти правы, но лишь отчасти. Давайте по порядку.
Инфраструктура. Я найду деньги и сам открою стоянку с душем, столовой(не кафе, а именно столовой) с нормальным борщом, но только тогда, когда Перевозчики будут нуждаться в этой инфраструктуре. А они будут нуждаться в наших реалиях только в том случае, если их начнут штрафовать за нарушение режимов труда и отдыха. Сейчас они вместо того чтобы работать в цивилизованных условиях доставляют груз из пункта А в пункт Б.
Далее. Тахограф это совокупность нескольких компонент. Т.е. у 99% Перевозчиков и примерно у 90%(может больше) тахосервисов понятие тахограф изначально неправильное, хотя все с ним работают. На самом деле это называется Система Аналогового(Цифрового) Тахографа, включающая в себя: контрольное устройство, соединительный кабель, датчик скорости. Эти понятия заложены в приложении 1 и 1Б к ЕСТР. Каждое контрольное устройство, а в последствии и датчики скорости, получают европейское одобрение типа, которое расположено на бирке либо корпусе соответствующего изделия. В соответствии с ЕСТР страны подписанты данного соглашения обязались принимать к экспуатации данные устройства, а если мы вспомним Конституцию Украины, то международные договора стоят выше внутренних Законов.
Теперь про то, в чем Вы временно правы: действительно, тахограф(в неправильном понимании этого слова) Кабмином отнесен в перечень устройств, подлежащих метрологического контролю. Но в наших реалиях это бы выглядело так: Вы, как перевозчик, снимаете опломбированное контрольное устройство с транспортного средства, везете в орган метрологии, там его неделю держат, а потом отдают с непонятной бумажкой, которой можно только подтереться. После этого Вы с уже установленным самостоятельно прибором едете в мастерскую для его пломбировки, а мастерская работает строго по нормам ЕСТР(внутренние или международные перевозки ей пофиг) и 226, 340, 385 приказам МИУ. Таким образом мастерская видит распломбированный без допусков на это дело прибор, делает адаптацию и ВНИМАНИЕ: обязана письменно сообщить о факте нарушения пломбировки Перевозчику, а копию отправить в контролирующий Орган(понятно что дебилов среди мастерских стучать нет, но мы же типа в рамках правового поля говорим?), который на основании этой бумажки может забить на постановление Кабмина о запрете на проверкb малого и среднего бизнеса. Вы этого хотите? Но мы, мастерские, не Перевозчики. Мы о Вас заботимся лучше, чем Вы сами. Мы хором состыковались с ВААП и закидали МИУ бумажками, на что получили вот такие картинки: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1183222478402468&set=pcb.1183222518402464&type=3&theater
По поводу протоколов: я этих протоколов видел сотни, поэтому мне не надо рассказывать сказки.
По поводу спрыгиваний: что мне крыть и для чего? Я дал информацию к размышлению, а уже Перевозчику решать как поступать. Я за эти годы подустал учить бесплатно.
P.S. у Вас у мерса 17 числа протокол адаптации кончается, не забудьте продлить.Кстати оформлен с небольшим нарушением.
Саленко А.А., ФЛП
Александр, Вы отчасти правы, но лишь отчасти. Давайте по порядку.
Инфраструктура. Я найду деньги и сам открою стоянку с душем, столовой(не кафе, а именно столовой) с нормальным борщом, но только тогда, когда Перевозчики будут нуждаться в этой инфраструктуре. А они будут нуждаться в наших реалиях только в том случае, если их начнут штрафовать за нарушение режимов труда и отдыха. Сейчас они вместо того чтобы работать в цивилизованных условиях доставляют груз из пункта А в пункт Б.
Далее. Тахограф это совокупность нескольких компонент. Т.е. у 99% Перевозчиков и примерно у 90%(может больше) тахосервисов понятие тахограф изначально неправильное, хотя все с ним работают. На самом деле это называется Система Аналогового(Цифрового) Тахографа, включающая в себя: контрольное устройство, соединительный кабель, датчик скорости. Эти понятия заложены в приложении 1 и 1Б к ЕСТР. Каждое контрольное устройство, а в последствии и датчики скорости, получают европейское одобрение типа, которое расположено на бирке либо корпусе соответствующего изделия. В соответствии с ЕСТР страны подписанты данного соглашения обязались принимать к экспуатации данные устройства, а если мы вспомним Конституцию Украины, то международные договора стоят выше внутренних Законов.
Теперь про то, в чем Вы временно правы: действительно, тахограф(в неправильном понимании этого слова) Кабмином отнесен в перечень устройств, подлежащих метрологического контролю. Но в наших реалиях это бы выглядело так: Вы, как перевозчик, снимаете опломбированное контрольное устройство с транспортного средства, везете в орган метрологии, там его неделю держат, а потом отдают с непонятной бумажкой, которой можно только подтереться. После этого Вы с уже установленным самостоятельно прибором едете в мастерскую для его пломбировки, а мастерская работает строго по нормам ЕСТР(внутренние или международные перевозки ей пофиг) и 226, 340, 385 приказам МИУ. Таким образом мастерская видит распломбированный без допусков на это дело прибор, делает адаптацию и ВНИМАНИЕ: обязана письменно сообщить о факте нарушения пломбировки Перевозчику, а копию отправить в контролирующий Орган(понятно что дебилов среди мастерских стучать нет, но мы же типа в рамках правового поля говорим?), который на основании этой бумажки может забить на постановление Кабмина о запрете на проверкb малого и среднего бизнеса. Вы этого хотите? Но мы, мастерские, не Перевозчики. Мы о Вас заботимся лучше, чем Вы сами. Мы хором состыковались с ВААП и закидали МИУ бумажками, на что получили вот такие картинки: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1183222478402468&set=pcb.1183222518402464&type=3&theater
По поводу протоколов: я этих протоколов видел сотни, поэтому мне не надо рассказывать сказки.
По поводу спрыгиваний: что мне крыть и для чего? Я дал информацию к размышлению, а уже Перевозчику решать как поступать. Я за эти годы подустал учить бесплатно.
P.S. у Вас у мерса 17 числа протокол адаптации кончается, не забудьте продлить.Кстати оформлен с небольшим нарушением.
Александр, Вы отчасти правы, но лишь отчасти. Давайте по порядку.
Инфраструктура. Я найду деньги и сам открою стоянку с душем, столовой(не кафе, а именно столовой) с нормальным борщом, но только тогда, когда Перевозчики будут нуждаться в этой инфраструктуре. А они будут нуждаться в наших реалиях только в том случае, если их начнут штрафовать за нарушение режимов труда и отдыха. Сейчас они вместо того чтобы работать в цивилизованных условиях доставляют груз из пункта А в пункт Б.
Далее. Тахограф это совокупность нескольких компонент. Т.е. у 99% Перевозчиков и примерно у 90%(может больше) тахосервисов понятие тахограф изначально неправильное, хотя все с ним работают. На самом деле это называется Система Аналогового(Цифрового) Тахографа, включающая в себя: контрольное устройство, соединительный кабель, датчик скорости. Эти понятия заложены в приложении 1 и 1Б к ЕСТР. Каждое контрольное устройство, а в последствии и датчики скорости, получают европейское одобрение типа, которое расположено на бирке либо корпусе соответствующего изделия. В соответствии с ЕСТР страны подписанты данного соглашения обязались принимать к экспуатации данные устройства, а если мы вспомним Конституцию Украины, то международные договора стоят выше внутренних Законов.
Теперь про то, в чем Вы временно правы: действительно, тахограф(в неправильном понимании этого слова) Кабмином отнесен в перечень устройств, подлежащих метрологического контролю. Но в наших реалиях это бы выглядело так: Вы, как перевозчик, снимаете опломбированное контрольное устройство с транспортного средства, везете в орган метрологии, там его неделю держат, а потом отдают с непонятной бумажкой, которой можно только подтереться. После этого Вы с уже установленным самостоятельно прибором едете в мастерскую для его пломбировки, а мастерская работает строго по нормам ЕСТР(внутренние или международные перевозки ей пофиг) и 226, 340, 385 приказам МИУ. Таким образом мастерская видит распломбированный без допусков на это дело прибор, делает адаптацию и ВНИМАНИЕ: обязана письменно сообщить о факте нарушения пломбировки Перевозчику, а копию отправить в контролирующий Орган(понятно что дебилов среди мастерских стучать нет, но мы же типа в рамках правового поля говорим?), который на основании этой бумажки может забить на постановление Кабмина о запрете на проверкb малого и среднего бизнеса. Вы этого хотите? Но мы, мастерские, не Перевозчики. Мы о Вас заботимся лучше, чем Вы сами. Мы хором состыковались с ВААП и закидали МИУ бумажками, на что получили вот такие картинки: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1183222478402468&set=pcb.1183222518402464&type=3&theater
По поводу протоколов: я этих протоколов видел сотни, поэтому мне не надо рассказывать сказки.
По поводу спрыгиваний: что мне крыть и для чего? Я дал информацию к размышлению, а уже Перевозчику решать как поступать. Я за эти годы подустал учить бесплатно.
P.S. у Вас у мерса 17 числа протокол адаптации кончается, не забудьте продлить.Кстати оформлен с небольшим нарушением.
,
Добрый день. Подскажите ситуацию с чипованными тахографами , перевозки по Украине. Какие нужны док и обязателен чип. Заранее спасибо.
Добрый день. Подскажите ситуацию с чипованными тахографами , перевозки по Украине. Какие нужны док и обязателен чип. Заранее спасибо.
Ситуация аналогична аналоговым тахографам, с тем лишь преимуществом, что транспорники не умеют нормально пользоваться такими тахографами и поэтому штрафные санкции не применяются(даже не слышал чтобы кого-то штрафанули). Карта водителя обязательна в любом случае.
Прошу прощения, Вы уже не ЛОХ, ЛОХОМ Вы были раньше, сейчас Вы ГЭРОЙ )))
Если бы Вы были "ЛОХОМ", то Вы заполняли бы каждое утро на "трансбезопасных" направлениях "Бланк подтверждения деятельности водителя" (найдете в интернете) http://bamap.org/information/news/2009/12/04/10770/ и вставляли бы шайбы, как я в недалеком прошлом...
Но Вы же ГЭРОЙ и все берете нахрапом, а не хитростью и умом... Так что удачи Вам в судах...
Если там есть нарушение , значит Протокол не действителен. Больше не тарируюсь.
Посилаючись на закон "Про автомобыльний транспорт" ст. №20 . Вимоги до транспортних засоб і частин до них. Останній абзац . Мовою оригіналу " На територїі України повинні виконуватися вимоги встановлення та використання на транспортних засобах, які призначаються для міжнародних перевезень , контрольних приладів (тахографів) реєстрації режимів праці та відпочинку водіїв ,передбачені законодавством країн, на території яких виконується перевезення. Как то так , просьба не вспоминать ,№постанов,наказів, потому что против закона , с юридической точки зрения, никакой силы не имеют.
Добрый день. Подскажите ситуацию с чипованными тахографами , перевозки по Украине. Какие нужны док и обязателен чип. Заранее спасибо.
Ситуация аналогична аналоговым тахографам, с тем лишь преимуществом, что транспорники не умеют нормально пользоваться такими тахографами и поэтому штрафные санкции не применяются(даже не слышал чтобы кого-то штрафанули). Карта водителя обязательна в любом случае.
Прошу прощения, Вы уже не ЛОХ, ЛОХОМ Вы были раньше, сейчас Вы ГЭРОЙ )))
Если бы Вы были "ЛОХОМ", то Вы заполняли бы каждое утро на "трансбезопасных" направлениях "Бланк подтверждения деятельности водителя" (найдете в интернете) http://bamap.org/information/news/2009/12/04/10770/ и вставляли бы шайбы, как я в недалеком прошлом...
Но Вы же ГЭРОЙ и все берете нахрапом, а не хитростью и умом... Так что удачи Вам в судах...
Бланк аналогичен для всех стран, пишите вместо Беларусь Украина, просто эта ссылка первой стояла в интернете по запросу.
В Украине она "то пальто"
)), несколько раз испытывал на себе......Вы заполняли бы каждое утро на "трансбезопасных" направлениях "Бланк подтверждения деятельности водителя" (найдете в интернете) http://bamap.org/information/news/2009/12/04/10770/ и вставляли бы шайбы, как я в недалеком прошлом...
Бланк аналогичен для всех стран, пишите вместо Беларусь Украина, просто эта ссылка первой стояла в интернете по запросу.
В Украине она "то пальто"
)), несколько раз испытывал на себе...
Хотя конечно есть и другой вариант, стать в статус "осла" при котором будут одевать "шлем" и разводить доблесные слуги народа в функцию которых входит доить, а не исполнять прямые обязаности...В каком статусе Вам быть, решать Вам...
Так я же с Вами не спорю))), я все это понимаю...
Приняты законы, которые в данный момент практически не выполнимы, но государство требует их исполнения (или решило подзаработать). Я просто показал один из способов как их обойти не нарушая эти законы и не создавая для себя долгосрочный "геморрой"...
P/S Просто глупо скакать с шашкой наголо на танк...
Приняты законы, которые в данный момент практически не выполнимы, но государство требует их исполнения (или решило подзаработать). Я просто показал один из способов как их обойти не нарушая эти законы и не создавая для себя долгосрочный "геморрой"...
P/S Просто глупо скакать с шашкой наголо на танк...
Добрый день. Подскажите ситуацию с чипованными тахографами , перевозки по Украине. Какие нужны док и обязателен чип. Заранее спасибо.
Ситуация аналогична аналоговым тахографам, с тем лишь преимуществом, что транспорники не умеют нормально пользоваться такими тахографами и поэтому штрафные санкции не применяются(даже не слышал чтобы кого-то штрафанули). Карта водителя обязательна в любом случае.
Ситуация аналогична аналоговым тахографам, с тем лишь преимуществом, что транспорники не умеют нормально пользоваться такими тахографами и поэтому штрафные санкции не применяются(даже не слышал чтобы кого-то штрафанули). Карта водителя обязательна в любом случае.
Ситуация аналогична аналоговым тахографам, с тем лишь преимуществом, что транспорники не умеют нормально пользоваться такими тахографами и поэтому штрафные санкции не применяются(даже не слышал чтобы кого-то штрафанули). Карта водителя обязательна в любом случае.
Вот и ответ, почему не идет человек в транспортники. Кто транспортника борщем покормит? Никто!
А тут и борщ и бокс и ручки помыть ...и уважаемый человек ...
Читаете как хотите, а не как написано. Этим же Законом Укртрансбезпека наделяется полномочиями, которые Вы упорно не хотите видеть. Так что штрафу быть, вопрос только во времени и загруженности судов.
Авторизуйтесь для можливості надсилати повідомлення
Нові теми
Схожі теми