Укр
Сторінка: 5 Конструктивные предложения (забастовка - солидарность)
Кількість постів — 88
Какой дурак с ней свяжется? Ещё не хватало по работе стаким.... столкнуться!
А законы рынка...По большему счету ,все мы друг другу КОНКУРЕНТЫ!
А вот когда станем ПАРТНЕРАМИ,то может -быть что-то и изменится в лучшую сторону.
Александр
Поддерживаю, хотя бы через ту же ассоциацию можно партнерами с становиться...
Позвольте поинтересоваться--через ту же ассоциацию---это через какую???
Через ту, которой нет???
Анатолий
Уважаемый, мы здесь собрались, чтобы сделать первые шаги по искоренению дормовозов. Вот давайте этои будем обсуждать. А то и сами отвлекаетесь, и других отвлекаете. А завтра соберемся на 10:00 и вынесем решение. Или вы собираетесь только для того чтоб потрындеть да пивка попить с утра?
Повторюсь:
Цель - поднять цены. Потом уже защита прав...
Ну є в Ларді негативні відгуки на тих хто не платить, коли комусь стане відомо про дармовозів відправляйти свої повідомлення, і всі будемо знати дармовозів, і таким чином будемо впливати на таких наших коЛег
Извините шо вмешуюсь но у нас шо ЧП то уже логист-экспедитор-диспетчер с опытом "работи" и за частую они сами нам устраивают козью морду(Они друг иу друга перебивают закази- потому и оплата 14 дней по оригиналам ТТН).Я на прошлой недели приехал в Винницу из польши ставка 5500 грн. за 550 км вродиничего но с Винницы дамой ето что-то 700 грн. Винница -Киев 10 тн. 11 метров длиной диспетчер говорит ето ставка нормальная для десятитонника и хтото поехал.???
Мое мнение экспедиторов должно бить меньше ??? ( в польше их несколько может до двух десятков и все с лицензиями и под контролем )
Надо чтобы на нас и на наши проблемы в министерстве транспорта обратили внимание.( за частую с юго-восточных регионов поляки гады наши внутренние грузы везут и ничего .)иначе мы тут вымрем как мамонты ,а придут на наше место пшеки или москали, а то у нас дороги строют македонцы, монументголодомора китайци, дома вьетнамцы и турки ,а у нас рук нет рабочих.
А лутше как раньше в АТП цена ДТ + 20-30% километр пробега.
Мое мнение экспедиторов должно бить меньше ??? ( в польше их несколько может до двух десятков и все с лицензиями и под контролем )
Надо чтобы на нас и на наши проблемы в министерстве транспорта обратили внимание.( за частую с юго-восточных регионов поляки гады наши внутренние грузы везут и ничего .)иначе мы тут вымрем как мамонты ,а придут на наше место пшеки или москали, а то у нас дороги строют македонцы, монументголодомора китайци, дома вьетнамцы и турки ,а у нас рук нет рабочих.
А лутше как раньше в АТП цена ДТ + 20-30% километр пробега.
Думаю коллеги так. Нужно что-бы экпед. показывала на ЛАРДИ кто из нас взял тот или иной груз! А вот и пример, Мариуполь-Сарны 25 тонн тнп 2.800гр нал.забрали сходу,интересно КТО!
Опять же, предложение не аргументировано. Обьясни глупому, нафига это надо?
И по пути подумай, как МАТЕРИАЛЬНО их заинтересовать?
Думаю коллеги так. Нужно что-бы экпед. показывала на ЛАРДИ кто из нас взял тот или иной груз! А вот и пример, Мариуполь-Сарны 25 тонн тнп 2.800гр нал.забрали сходу,интересно КТО!
Опять же, предложение не аргументировано. Обьясни глупому, нафига это надо?
И по пути подумай, как МАТЕРИАЛЬНО их заинтересовать?
[quote name=’ООО "ВАН Карго"’ firm_id=’11804980047’ post=’70987’ date=’25.11.2008 17:10’]
![Цитата]()
Цитата (СПД Капанадзе Р. В., 25.11.2008 17:02):
![Цитата]()
Цитата (ООО "ВАН Карго", 25.11.2008 16:53):
![Цитата]()
Цитата (СПД Капанадзе Р. В., 25.11.2008 16:40):
СОГЛАСЕН ТЫСЯЧИ РАЗ,НО ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ?
http://www.universalna.com/rus/insurance/transport/asmap/tir/
Ответственность перед таможенными органами в связи с пошлинами, сборами и другими платежами, которые могут быть наложены в соответствии с таможенными законами и правилами государств, за нарушения, связанные с проведением операций по соблюдению процедуры перевозки грузов с применением книжки МДП.
Это первая статья расходов, которую снимает с себя грузоотправитель при ошибках со стороны перевозчика.
Тариф за страховой полис МДП составляет 56 гривен и покрывает все риски по системе на сумму до 50 000 долларов США за каждую книжку МДП, которая пребывает в обороте, а также все другие финансовые гарантии по каждому полису, суммы которых зависят от конкретной страны, которая является участницей Конвенции.
При наступлении страхового случая страхователь или его представитель обязан принять меры относительно предотвращения и уменьшения убытков, нанесенных в результате страхового случая, а также предоставить Страховщику всю имеющуюся информацию и документацию, что даст возможность делать заключения относительно причины и обстоятельства наступления страхового случая, характера и размера нанесенных убытков.
Это вторая статья расходов (При транспортировке груза перевозчик берет на себя всю ответственность за сохранность груза. При наступлении страхового случая условия страховки распространяются и на груз)
Гы...гы.......!
Вы то сами поняли, что насрочили ? Страховка распространяется на груз? оч. интересно!!!!????
Позвольте полюбопытствовать, а что же тогда дает ЦМР страхование?
А в котором году Вы проходили обучение в АсМАПе? И как сдали экзамен?
Ладно, обьяснять не буду. Кто захочет, сам выучит!
Лучше 1% от миллиона, чем 100% от нуля!
С Ув. Виталий
СОГЛАСЕН ТЫСЯЧИ РАЗ,НО ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ?
http://www.universalna.com/rus/insurance/transport/asmap/tir/
Ответственность перед таможенными органами в связи с пошлинами, сборами и другими платежами, которые могут быть наложены в соответствии с таможенными законами и правилами государств, за нарушения, связанные с проведением операций по соблюдению процедуры перевозки грузов с применением книжки МДП.
Это первая статья расходов, которую снимает с себя грузоотправитель при ошибках со стороны перевозчика.
Тариф за страховой полис МДП составляет 56 гривен и покрывает все риски по системе на сумму до 50 000 долларов США за каждую книжку МДП, которая пребывает в обороте, а также все другие финансовые гарантии по каждому полису, суммы которых зависят от конкретной страны, которая является участницей Конвенции.
При наступлении страхового случая страхователь или его представитель обязан принять меры относительно предотвращения и уменьшения убытков, нанесенных в результате страхового случая, а также предоставить Страховщику всю имеющуюся информацию и документацию, что даст возможность делать заключения относительно причины и обстоятельства наступления страхового случая, характера и размера нанесенных убытков.
Это вторая статья расходов (При транспортировке груза перевозчик берет на себя всю ответственность за сохранность груза. При наступлении страхового случая условия страховки распространяются и на груз)
Гы...гы.......!
Вы то сами поняли, что насрочили ? Страховка распространяется на груз? оч. интересно!!!!????
Позвольте полюбопытствовать, а что же тогда дает ЦМР страхование?
А в котором году Вы проходили обучение в АсМАПе? И как сдали экзамен?
Ладно, обьяснять не буду. Кто захочет, сам выучит!
Лучше 1% от миллиона, чем 100% от нуля!
С Ув. Виталий
Мне кажется здесь доходчиво описано не углубляясь в проф. термины:
Книжка МДП (carnet TIR)
Для перевозчика и грузовладельца важно не терять времени при пересечении границ. Для государства главное — полная уплата таможенных пошлин. Чтобы угодить и тем и другим существует (в частности, в Европе) целый ряд таможенных соглашений и конвенций, унифицирующих таможенные процедуры стран-соседей. Все эти соглашения, с одной стороны, позволяют перевозить грузы через несколько границ и стран, минуя промежуточные таможенные досмотры; с другой — гарантируют уплату таможенных сборов с перевозимых грузов в бюджеты государств. По сути, все они являются системами гарантирования оплаты таможенных пошлин и сборов в случае недоставки товара в таможню назначения (из-за чего правительства и идут на послабления для перевозчиков).
“Конвенция о международной дорожной перевозке грузов”(МДП, или TIR) — система транзита грузов, функционирующая в Западной Европе и странах СНГ более 25 лет. Конвенция заключена в 1975 году и с тех пор остается одной из наиболее действенных и распространенных международных транспортных договоренностей. Ее идеи и принципы были положены в основу многих других транзитных систем, причем не только в Европе, но и на Ближнем Востоке, в Африке и Латинской Америке.
Единым координационным и регламентирующим центром для работы системы является Международный союз автомобильного транспорта (IRU)со штаб-квартирой в Женеве (Швейцария). Подтверждением работы перевозчика в этой системе является специальный таможенный документ — книжка МДП(или, что то же самое, carnet TIR). Ее наличие позволяет оформить груз в таможне одной страны и без досмотра на промежуточных границах довезти до места назначения.
В книжке МДП, как правило, 14 листов (длинный carnet TIR), и они отрываются по одному в каждом таможенном пункте — при “затаможке”, при пересечении границы, при “растаможке”. Правом выдачи таких книжек наделены национальные ассоциации международных автоперевозчиков (например, АсМАП Украины).
http://www.donroad.com.ua/b_mdp_t.html
Игорь.
Книжка МДП (carnet TIR)
Для перевозчика и грузовладельца важно не терять времени при пересечении границ. Для государства главное — полная уплата таможенных пошлин. Чтобы угодить и тем и другим существует (в частности, в Европе) целый ряд таможенных соглашений и конвенций, унифицирующих таможенные процедуры стран-соседей. Все эти соглашения, с одной стороны, позволяют перевозить грузы через несколько границ и стран, минуя промежуточные таможенные досмотры; с другой — гарантируют уплату таможенных сборов с перевозимых грузов в бюджеты государств. По сути, все они являются системами гарантирования оплаты таможенных пошлин и сборов в случае недоставки товара в таможню назначения (из-за чего правительства и идут на послабления для перевозчиков).
“Конвенция о международной дорожной перевозке грузов”(МДП, или TIR) — система транзита грузов, функционирующая в Западной Европе и странах СНГ более 25 лет. Конвенция заключена в 1975 году и с тех пор остается одной из наиболее действенных и распространенных международных транспортных договоренностей. Ее идеи и принципы были положены в основу многих других транзитных систем, причем не только в Европе, но и на Ближнем Востоке, в Африке и Латинской Америке.
Единым координационным и регламентирующим центром для работы системы является Международный союз автомобильного транспорта (IRU)со штаб-квартирой в Женеве (Швейцария). Подтверждением работы перевозчика в этой системе является специальный таможенный документ — книжка МДП(или, что то же самое, carnet TIR). Ее наличие позволяет оформить груз в таможне одной страны и без досмотра на промежуточных границах довезти до места назначения.
В книжке МДП, как правило, 14 листов (длинный carnet TIR), и они отрываются по одному в каждом таможенном пункте — при “затаможке”, при пересечении границы, при “растаможке”. Правом выдачи таких книжек наделены национальные ассоциации международных автоперевозчиков (например, АсМАП Украины).
http://www.donroad.com.ua/b_mdp_t.html
Игорь. Пять баллов !!!!!!!!!!!!!!!!
З.Ы. Ну кто бы сомневался ?
Лучше 1% от миллиона, чем 100% от нуля!
С Ув. Виталий
З.Ы. Ну кто бы сомневался ?
Лучше 1% от миллиона, чем 100% от нуля!
С Ув. Виталий
Авторизуйтесь для можливості надсилати повідомлення
Нові теми
Схожі теми