MAN LE 18.220 или Renault Premium 270dci
Gönderiler — 18
Приветствую,
у меня вопрос к знающим, к бывалым или к владельцам грузовиков - MAN LE 18.220 и Renault Premium 270dci.
Встал вопрос покупки грузовика - тент/штора, 50 кубов, полный вес 18тон, свежий из Европы. По бюджету подошли выше упомянутые грузовики (цена +/- одинаковая выходит).
Из плюсов у МАНа - это MAN (все говорят надёжнее), технически всё отлично, пробег около 500тыс.
Из минусов - длина кузова меньше (7.40м против 8,76м), это переделанный Англичанин (перекидывался руль), нет верхней загрузки, косметически убитый в кабине, перекрашенная кабина.
Из плюсов у Renault - на год свежее (06г против 05г у МАНа), чистый Европеец без переделок, длиннее кузов (8.76м против 7,40м), верхняя загрузка (верхняя штора), больше лошадей, 450тыс.пробега.
Из минусов - это Renault (многие говорят, что не очень надёжны и дороже в обслуге).
Что выбрать?
Заранее огромное спасибо за ответы и помощь!
у меня вопрос к знающим, к бывалым или к владельцам грузовиков - MAN LE 18.220 и Renault Premium 270dci.
Встал вопрос покупки грузовика - тент/штора, 50 кубов, полный вес 18тон, свежий из Европы. По бюджету подошли выше упомянутые грузовики (цена +/- одинаковая выходит).
Из плюсов у МАНа - это MAN (все говорят надёжнее), технически всё отлично, пробег около 500тыс.
Из минусов - длина кузова меньше (7.40м против 8,76м), это переделанный Англичанин (перекидывался руль), нет верхней загрузки, косметически убитый в кабине, перекрашенная кабина.
Из плюсов у Renault - на год свежее (06г против 05г у МАНа), чистый Европеец без переделок, длиннее кузов (8.76м против 7,40м), верхняя загрузка (верхняя штора), больше лошадей, 450тыс.пробега.
Из минусов - это Renault (многие говорят, что не очень надёжны и дороже в обслуге).
Что выбрать?
Заранее огромное спасибо за ответы и помощь!
[quote name=’Скрипка В.В., ФОП’ firm_id=’16674772683’ post=’419722’ date=’14.02.2013 12:17’]Приветствую,
у меня вопрос к знающим, к бывалым или к владельцам грузовиков - MAN LE 18.220 и Renault Premium 270dci.
Встал вопрос покупки грузовика - тент/штора, 50 кубов, полный вес 18тон, свежий из Европы. По бюджету подошли выше упомянутые грузовики (цена +/- одинаковая выходит).
Из плюсов у МАНа - это MAN (все говорят надёжнее), технически всё отлично, пробег около 500тыс.
Из минусов - длина кузова меньше (7.40м против 8,76м), это переделанный Англичанин (перекидывался руль), нет верхней загрузки, косметически убитый в кабине, перекрашенная кабина.
Из плюсов у Renault - на год свежее (06г против 05г у МАНа), чистый Европеец без переделок, длиннее кузов (8.76м против 7,40м), верхняя загрузка (верхняя штора), больше лошадей, 450тыс.пробега.
Из минусов - это Renault (многие говорят, что не очень надёжны и дороже в обслуге).
Что выбрать?[/b Чет не очень они и свежие.Да, Ман действительно не очень дорогая машина если взяли в нормальном состоянии, верой и правдой служить будет долго.Обратите внимание как перекидывали проводку и рулевую. И в бой.
у меня вопрос к знающим, к бывалым или к владельцам грузовиков - MAN LE 18.220 и Renault Premium 270dci.
Встал вопрос покупки грузовика - тент/штора, 50 кубов, полный вес 18тон, свежий из Европы. По бюджету подошли выше упомянутые грузовики (цена +/- одинаковая выходит).
Из плюсов у МАНа - это MAN (все говорят надёжнее), технически всё отлично, пробег около 500тыс.
Из минусов - длина кузова меньше (7.40м против 8,76м), это переделанный Англичанин (перекидывался руль), нет верхней загрузки, косметически убитый в кабине, перекрашенная кабина.
Из плюсов у Renault - на год свежее (06г против 05г у МАНа), чистый Европеец без переделок, длиннее кузов (8.76м против 7,40м), верхняя загрузка (верхняя штора), больше лошадей, 450тыс.пробега.
Из минусов - это Renault (многие говорят, что не очень надёжны и дороже в обслуге).
Что выбрать?[/b Чет не очень они и свежие.Да, Ман действительно не очень дорогая машина если взяли в нормальном состоянии, верой и правдой служить будет долго.Обратите внимание как перекидывали проводку и рулевую. И в бой.
Чет не очень они и свежие.Да, Ман действительно не очень дорогая машина если взяли в нормальном состоянии, верой и правдой служить будет долго.Обратите внимание как перекидывали проводку и рулевую. И в бой.
Ну, свежие - это в смысле только с Европы. Да и меньший пробег 2005-2006 годов тяжело найти.
Т.е. брать лучше однозначно MAN, а Renault вообще ни о чём?
Чет не очень они и свежие.Да, Ман действительно не очень дорогая машина если взяли в нормальном состоянии, верой и правдой служить будет долго.Обратите внимание как перекидывали проводку и рулевую. И в бой.
Ну, свежие - это в смысле только с Европы. Да и меньший пробег 2005-2006 годов тяжело найти.
Т.е. брать лучше однозначно MAN, а Renault вообще ни о чём?
Если робота на Европу, то англичанин переделка не прокатит и при продаже покупателя меньше будет, был в знакомого мерс англичанин дак он зимой в валенках ездил, по маркам смотрите сами .
Если робота на Европу, то англичанин переделка не прокатит и при продаже покупателя меньше будет, был в знакомого мерс англичанин дак он зимой в валенках ездил, по маркам смотрите сами .
Пока на Европу ничего нет, но есть желание и был бы рад что-то найти.
Просто о МАНе со всех сторон слышу много хорошего, а вот о Рено или ничего или что-то типа "Рено - гамно", но аргументировать толком это или объяснить на фактах - никто не может.
Есть небольшой опыт эксплуатации переделанного Англичанина. Ощутив все "прелести" переделки пришлось отдать в хорошие руки.
Начну с мелочей, ну во первых это холодные машины, явно не на наш климат, из-за этого зимой образуется конденсат в кабине, обивка мокла, водитель замерзал, пришлось полы и стенки утеплять. Оптика на фарах, как не странно, тоже левая и плохо освещает сторону обочины. В следствии переделки электропроводки и конденсата зимой, постоянные проблемы по этой части. Из более существенных проблем, это кулиса КПП. У англичан выход на нее из коробки передач справа, поэтому на нашу сторону делают дополнительную тягу, которая не способствует четкому переключению передач.(если джойстик, проще) На счет Европы, вам уже сказали...
Что касается Рено, МАН и вообще иномарок, думаю, что все таки все они для людей и тут выбор на любителя. Лично у нас, большой опыт эксплуатации Рено, сам езжу на Премиуме 250. В плане наличия запчастей и цены на них, то проблем нет и если сравнивать в этом плане с МАНом то это практически равнозначные машины, разве по Рено, можно отметить, что на разборках их больше.
Начну с мелочей, ну во первых это холодные машины, явно не на наш климат, из-за этого зимой образуется конденсат в кабине, обивка мокла, водитель замерзал, пришлось полы и стенки утеплять. Оптика на фарах, как не странно, тоже левая и плохо освещает сторону обочины. В следствии переделки электропроводки и конденсата зимой, постоянные проблемы по этой части. Из более существенных проблем, это кулиса КПП. У англичан выход на нее из коробки передач справа, поэтому на нашу сторону делают дополнительную тягу, которая не способствует четкому переключению передач.(если джойстик, проще) На счет Европы, вам уже сказали...
Что касается Рено, МАН и вообще иномарок, думаю, что все таки все они для людей и тут выбор на любителя. Лично у нас, большой опыт эксплуатации Рено, сам езжу на Премиуме 250. В плане наличия запчастей и цены на них, то проблем нет и если сравнивать в этом плане с МАНом то это практически равнозначные машины, разве по Рено, можно отметить, что на разборках их больше.
"Англичане" - это, конечно, хорошо... Ну, хотя бы потому, что дешевле.
Однако.
Переделка - важный момент. От кривизны рук мастеров и их жадности много зависит. Рулевая колонка (в смысле, т.н. "поросёнок"
- если зажилят купить леворульную - отпилят кусок крепления и привинтят старую - бампер будет торчать сантиметров на двадцать вперёд. В общем, это не страшно, разве что неэстетично. Потом - крышка КПП, надо или купить подходящую (недёшево), или изуродовать старую - как повезёт, могут и передачи плохо втыкаться, и масло подтекать. Фары надо менять, лучше целиком. Оригинал - 1300 грн/штука, рагульная Турция - гривен по 300. Как вариант - установить биксеноновые линзы. Проводка, перекидка руля, педали и многое другое остаются на совести мастера. К примеру, дыру под рулевую колонку могут развалить такую, что туда кроме колонки ещё и нога провалится. В общем, вариантов много. Особо надо обратить внимание на качество сборки элементов интерьера, могут закрепить всё скотчем и кабельными стяжками, потом всё пачками и отвалится
В общем, если найти человецких мастеров (на западе они есть, точно есть) - то вполне можно нормально эксплуатировать транспорт. Если же нет - то нет, готовьтесь к разнообразнейшим приколам.
Кроме того, Англия - это остров в море с очень сырым климатом, и машины там заметно быстрее ржавеют.
Однако.
Переделка - важный момент. От кривизны рук мастеров и их жадности много зависит. Рулевая колонка (в смысле, т.н. "поросёнок"
- если зажилят купить леворульную - отпилят кусок крепления и привинтят старую - бампер будет торчать сантиметров на двадцать вперёд. В общем, это не страшно, разве что неэстетично. Потом - крышка КПП, надо или купить подходящую (недёшево), или изуродовать старую - как повезёт, могут и передачи плохо втыкаться, и масло подтекать. Фары надо менять, лучше целиком. Оригинал - 1300 грн/штука, рагульная Турция - гривен по 300. Как вариант - установить биксеноновые линзы. Проводка, перекидка руля, педали и многое другое остаются на совести мастера. К примеру, дыру под рулевую колонку могут развалить такую, что туда кроме колонки ещё и нога провалится. В общем, вариантов много. Особо надо обратить внимание на качество сборки элементов интерьера, могут закрепить всё скотчем и кабельными стяжками, потом всё пачками и отвалится В общем, если найти человецких мастеров (на западе они есть, точно есть) - то вполне можно нормально эксплуатировать транспорт. Если же нет - то нет, готовьтесь к разнообразнейшим приколам.Кроме того, Англия - это остров в море с очень сырым климатом, и машины там заметно быстрее ржавеют.
Понял. Значит в данной ситуации - лучше брать Рено.
А с двигателем 270dci (это dci 6) на Рено - кто-то имел дело? Как он? Много хлопот?
А с двигателем 270dci (это dci 6) на Рено - кто-то имел дело? Как он? Много хлопот?
Рено никогда не было надежным авто, а лучше МАНа может быть только МАН!
Рено никогда не было надежным авто, а лучше МАНа может быть только МАН!
Ну, это я слышу довольно часто. А можете подкрепить свои слова аргументами?
На пример - у Рено постоянно ломается вот то и то и стоит вот столько, а МАН в этом плане не ломается, да и вообще он никогда не ломается, а если и ломается то ремонт стоит вот столько. Пока никто такого ответа мне дать не может и в основном основывает свои высказывания на том что слышал или на том что "у меня МАН и я доволен".
Понял. Значит в данной ситуации - лучше брать Рено.
А с двигателем 270dci (это dci 6) на Рено - кто-то имел дело? Как он? Много хлопот?
А с двигателем 270dci (это dci 6) на Рено - кто-то имел дело? Как он? Много хлопот?
Конкретно с этим мотором дела не имел, может кто и напишет.
Вот общие характеристики этого двигателя:
[img]
http://fotki.yandex.ru/users/grizfriz07/view/865879/[/img]Есть еще информация такого плана по машине, если возьмете, обращайтесь...
Рено никогда не было надежным авто, а лучше МАНа может быть только МАН!
Ну, это я слышу довольно часто. А можете подкрепить свои слова аргументами?
На пример - у Рено постоянно ломается вот то и то и стоит вот столько, а МАН в этом плане не ломается, да и вообще он никогда не ломается, а если и ломается то ремонт стоит вот столько. Пока никто такого ответа мне дать не может и в основном основывает свои высказывания на том что слышал или на том что "у меня МАН и я доволен".
Первая проблема ренухи, на мой взгляд-это расположение навесного на движке. Чтоб устранить какую то мелочь нужно разобрать половину.
Начну по порядку...
1. Механизм подъема кабины РЕНО продуман ужасно, подъемник стоит под фарой, причем эта фара при движении по дороге постоянно дребезжит!
2.Система охлаждения оставляет желать лучшего, из-за чего возникают проблемы(масло в тосоле, перегрев движка).
3 Топливный насос (шестерни бросают стружку), в последствии выход из строя топливной и форсунок.
И на конец сравнить движок МАНа 220 и Рено 270, Рено никогда не войдет в расход топлива как МАН!
Обратите внимание как не заедешь на стояк, ренухи с поднятыми кабинами...
1. Механизм подъема кабины РЕНО продуман ужасно, подъемник стоит под фарой, причем эта фара при движении по дороге постоянно дребезжит!
Это не страшно.
2.Система охлаждения оставляет желать лучшего, из-за чего возникают проблемы(масло в тосоле, перегрев движка).
Это уже серьёзно. Это на всех? Рассматриваю экземпляр 2006 года с пробегом по Европе 450т.км., мотор DCI 6 - у них то-же?
3 Топливный насос (шестерни бросают стружку), в последствии выход из строя топливной и форсунок.
Это тоже серьёзно. Повторюсь - это относится и к dci 6 2006г.в.?
И на конец сравнить движок МАНа 220 и Рено 270, Рено никогда не войдет в расход топлива как МАН!
У Вас МАН с таким мотором (220 или 225)? Какой у Вас расход?
Понял. Значит в данной ситуации - лучше брать Рено.
А с двигателем 270dci (это dci 6) на Рено - кто-то имел дело? Как он? Много хлопот?
А с двигателем 270dci (это dci 6) на Рено - кто-то имел дело? Как он? Много хлопот?
посмотрите тут: http://www.aston-perm.ru/trucks/test-drive
Понял. Значит в данной ситуации - лучше брать Рено.
А с двигателем 270dci (это dci 6) на Рено - кто-то имел дело? Как он? Много хлопот?
А с двигателем 270dci (это dci 6) на Рено - кто-то имел дело? Как он? Много хлопот?
посмотрите тут: http://www.aston-perm.ru/trucks/test-drive
Да, это аргумент.
Хотя нужно признать и обратить внимание, что тест проводился в Германии на ихнем топливе и дорогах. Да и моторчик у Премиума другой, не тот что я рассматриваю.
Доброго дня. Нада допомого Рено Преміум 270 нада подушка двигуна задня 5010316018 оригінал номоже перекрошувать на 5010460825 в кого є підскажіть будь ласка.
Mesaj gönderebilmek için giriş yapın
Yeni konu
İlgili konular