Тахо на Газелях и иже

Львовские транспортники уже массово и методически составляют акты об нарушении законодательстве о транспорте в связи с отсутвием тахографов на автомобилях, осуществляющих внутренние перевозки грузов, в частности и на Газелях. Сначала было немножко смешно, но похоже что нам на голову все-таки свалился новый менингит. После небольшого рысканья в нормативной базе вырисовывается следующая картина: согласно п.6.1 "Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів" (Приказ Минтранссвязи №340 от 7.06.2010 г.) грузовые автомобили с полной массой свыше 3,5 т должны быть оборудованы тахографами. Правда, этот пункт стает обязательным для автомобилей, осуществляющих перевозку опасных грузов - с 1 июня 2012 года, для автомобилей полной масссой свыше 12 тонн - с 1 июня 2013 года, для автомобилей полной масссой от 3,5 до 12 тонн - с 1 июня 2015 года.Вроде бы времы еще есть, а Газели вообще не попадают под требование об обязательной установке тахографов (масса до 3,5 т). Но, в этом же положении сущесвует п.6.3, согласно которому "Водитель, управляющий ТС,не оборудованым тахографом, ведет индивидуальную контрольную книжку. Поскольку требования Положения распространяются на автомобильных перевозчиков и водителей, осуществляющих внутренние перевозки пассажиров и/или грузов колесными ТС, мягко и ненавязчиво получается, что уже с момента опубликования этого приказа (а это произошло еще летом прошлого года) все автоперевозчики (а точнее, их водители) в независимости от полной массы автомобиля должны вести эту самую инд.контрольную книжку. Правда, прямого положения об ответсвенности за отсутствие таковой книжки я пока не нашел, в Законе "Об автомобильном транспорте" предусмотрена ответсвенность в размере 20 необлагаемых минимумов за нарушение режима труда и отдыха водителей.К тем, кто уже сталкивался с подобным три вопроса: 1.Возможно ли "пришитие" ответсвенности в 20 необлагаемых минимумов к отсутсвию инд.контрольной книжки, в частности когда тахограф на данном автомобиле не есть обязательным; 2. Как заполнять эту книжку: прошивать ли ее листы в одну книгу, какой учетный период можно использовать (в границах одного рейса, или скажем трех разных); 3. Какой режим работы водителя соответсвует законодательству (тоисть, сколько по максимуму можно ехать, и сколько после этого нужно стоять. Ну и риторический вопрос - кто за все это будет платить, если скажем Газель час едет с базы к месту загрузки, два часа стоит под загрузкой и час потом должна возвращаться на базу. На все-про все для клиента остается четыре часа...