Помогите советом

Гильзы протачивали под старые поршня?

гильза новая.

а поршень?

поршня и шатуны старые.

Какая же это капиталка? это "кукла" на продажу... Вкладыши только шатунные поменяли?!

меняли и шатунные и коренные

ресурс такой капиталки от 20 тыс-до 150 тыс пробега...

вопрос в сегодняшнем расходе.

Какой расход вы ожидали? с быушным поршнем? Много вопросов еще и к вязке поршневой... Если гильзы брали на размер больше-это одно, если тупо этого размера это другое...В любом случае износ поршня есть однозначно. Износ юбки поршня о чем-то говорит?

Поменяны гильзы (я так понимаю стандарт), поменяны кольца.
Какая зависимость расхода топлива от износа юбки поршня, если он (износ) еще есть?
С вязкой поршневой ваще не понятно))

капец...

речь идет о притирке колец к гильзе, что вполне нормально....ну и зиму с состоянием наших дорог надо учитывать, наша СКАНИЯ по осени в 34 литра вкладывалась, сейчас до 38...советовать тут сложно, уж очень много трогали...

Какая связь? Слово сжатие( компрессия) не слыхали? Представление хода поршня по цилиндру имеете? Если поршень в цилиндре болтается как ведро в колодце-какая компрессия будет? Расход? Запуск легкий? Или нужно объяснять, что есть группа... Заводом изготавливается гильза и после этого подвергается термической обработке, где на поверхности метала образуется шар. У нас же при расточке гильзы под старый поршень снимают покрытие,в следствии обкатки (притирания)Колец с гильзой увеличивается зазор. Старый поршень по мима износа юбки имеет износ пазов под кольца...Или об этом тоже не знали?

Вброс засчитан...

...кровосос Радецкий, своего добился...

...могу ещё, в виде ответа на "лабуду от Радецкого", предоставить статью "Старение металлов".

http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/135610/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5

стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра, а это, в свою очередь, вызывает ускоренный износ деталей ЦПГ. Поэтому при работе двигателя на таких режимах – его моторесурс резко снижается. Но стук холодного поршня – это далеко еще не все проблемы, ожидающие автомобилиста при зимней эксплуатации машины. Ведь известно, что чем холоднее на улице, тем более богатая топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя, до выхода агрегата на рабочую температуру. При этом излишек топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это, в свою очередь, еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе - в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и самом цилиндре, что приводит к увеличению расхода масла, падению компрессии и приближает срок капитального ремонта. Конечно, в современных двигателях эту проблему пытаются решить подбором оптимального состава материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий. Но полностью решить проблему холодного запуска пока не удалось.

Источник...http://www.vita-motors.ru/articles/4/

Изучайте мат. часть

капец чему?....дальше мысль развить не способны?

Может не правильно поняли меня...Попробую пояснить... Существует несколько методов реставрации двигла.
С целью экономии денежных фантиков...
1. На старый поршень ставят новую гильзу этого же размера.
2. Новую гильзу берут на размер больше-протачивают под старый поршень, так как в случае замены на стандарт, размер -не спасает.
3. Замена ремонтного поршня на старой гильзе.
4. Замена группы.

Сначала успокойтесь! Думайте хладнокровно. Соберите как можно больше информации. Желательно от спецов разных СТО. На мой взгляд, выше описанные советы, больше вводят в заблуждение и являются не правильной причиной увеличенного расхода топлива. С уважением ко Всем участникам ветки!

Все верно...совет получите только на СТО...Они Вам подскажут как одеть клиента на его же бабки...У меня вопрос...Какое себя уважающие СТО будет менять гильзы на старые поршня?