Обратный клапан на E TECH 440
Number of posts — 22
Подскажите пожалуйста: какое давление должен держать обратный клапан на E TECH 440 2000 г.в. ? После проверки контура низкого давления топливной системы, поменяли насос низкого давления. Давление поднялось с 3 кг. до 3,5 кг. на холостых, и с 3,5 кг. до 4 кг. при 1200-1300 оборотах двигателя, но при оборотах давление не стабильное на обоих насосах низкого давления. Обратный клапан сбрасывает топливо при 3,5 кг., заменили по очереди 4 новых клапана (производитель оригинал, брали на Рено центре) все точно также работают, и все 4 новые, как и один старый травят воздух, когда в них дуеш . Где можно найти нормально рабочий клапан, чтобы потом его не нести назад, или чем его можно заменить?
Подскажите пожалуйста: какое давление должен держать обратный клапан на E TECH 440 2000 г.в. ? После проверки контура низкого давления топливной системы, поменяли насос низкого давления. Давление поднялось с 3 кг. до 3,5 кг. на холостых, и с 3,5 кг. до 4 кг. при 1200-1300 оборотах двигателя, но при оборотах давление не стабильное на обоих насосах низкого давления. Обратный клапан сбрасывает топливо при 3,5 кг., заменили по очереди 4 новых клапана (производитель оригинал, брали на Рено центре) все точно также работают, и все 4 новые, как и один старый травят воздух, когда в них дуеш . Где можно найти нормально рабочий клапан, чтобы потом его не нести назад, или чем его можно заменить?
Почему грешите именно на обратный клапан?После того как глушите двигатель давление в контуре сохраняется?Какое время?
Подкачайте ручной помпочкой,смотрите на каком давлении сбросит клапан.Если сбрасывает раньше положенного снимите клапан,заглушите обратку,создайте давление 4,5-6 бар, проверте,что давление не падает.Если оно действиетльно не падает,тогда обратный клапан под замену.Но все таки я считаю,что проблема не с ним а именно с ТННД.
Александр
После того как глушим двигатель, давление падает на ноль мгновенно. При накачивании давления в ручную(у нас помимо помпочки стоит электро насос), клапан сбрасывает при 3,5 кг. на полную трубку. При закрытии крана обратки(кран стоит на баке), накачивали давление в 7 кг. и через час оно остовалось без изменений. То что
это клапан мы уверенны на все 100%, но вопрос в другом: где взять нормально рабочий клапан(который небудет травить когда дуеш в него ртом).
это клапан мы уверенны на все 100%, но вопрос в другом: где взять нормально рабочий клапан(который небудет травить когда дуеш в него ртом).
После того как глушим двигатель, давление падает на ноль мгновенно. При накачивании давления в ручную(у нас помимо помпочки стоит электро насос), клапан сбрасывает при 3,5 кг. на полную трубку. При закрытии крана обратки(кран стоит на баке), накачивали давление в 7 кг. и через час оно остовалось без изменений. То что
это клапан мы уверенны на все 100%, но вопрос в другом: где взять нормально рабочий клапан(который небудет травить когда дуеш в него ртом).
это клапан мы уверенны на все 100%, но вопрос в другом: где взять нормально рабочий клапан(который небудет травить когда дуеш в него ртом).
обратная ситуация e-tech 1998 г ручной помпочкой закачиваю наглухо продавить не могу
Проверте какое держится давление при накачивании до предела помпочкой, если до 6 кг. то все нормально(просто помпочка не может больше накачать), а если больше то надо смотреть тот же клапан, чтобы не продовило резиновые кольца на насосах и топливо не пошло в поддон.
обратная ситуация e-tech 1998 г ручной помпочкой закачиваю наглухо продавить не могу[/quote]
E-Tech 1998 г. быть не может.
обратная ситуация e-tech 1998 г ручной помпочкой закачиваю наглухо продавить не могу
E-Tech 1998 г. быть не может.[/quote]
почему ? просветите ! согласен помпочка слабая краз.
обратная ситуация e-tech 1998 г ручной помпочкой закачиваю наглухо продавить не могу
E-Tech 1998 г. быть не может.
почему ? просветите ! согласен помпочка слабая краз.
[/quote]
E-Tech с 2000г.До простой ТНВД
обратная ситуация e-tech 1998 г ручной помпочкой закачиваю наглухо продавить не могу
E-Tech 1998 г. быть не может.
почему ? просветите ! согласен помпочка слабая краз.
E-Tech с 2000г.До простой ТНВД[/quote]
абсолютно верно!
обратная ситуация e-tech 1998 г ручной помпочкой закачиваю наглухо продавить не могу
E-Tech 1998 г. быть не может.
почему ? просветите ! согласен помпочка слабая краз.
E-Tech с 2000г.До простой ТНВД[/quote]
менялся двигатель, что стоит когда купил то и есть.
скажите у вас на двигателе есть апаратура или плд секции стоят?
скажите у вас на двигателе есть апаратура или плд секции стоят?
апаратуры нет
скажите у вас на двигателе есть апаратура или плд секции стоят?
двигатель простой стоит эл.газ
И всетаки что у Вас стоит: двиг. без апаратуры или простой двиг., но с эл. газом? Теоретически поменять обычный MACK НА E-TECH возможно, но будет головная боль в подключении систем управления двигателем. Однажды видел обратное: ребята пытались всунуть 430й в место 440го, в итоге ничего не получилось опять же по причине подключения систем управления и питания двигателя.
И всетаки что у Вас стоит: двиг. без апаратуры или простой двиг., но с эл. газом? Теоретически поменять обычный MACK НА E-TECH возможно, но будет головная боль в подключении систем управления двигателем. Однажды видел обратное: ребята пытались всунуть 430й в место 440го, в итоге ничего не получилось опять же по причине подключения систем управления и питания двигателя.
стоит простой двигатель с эл.газом ,перед этим стоял двигатель и коробка автомат,лишних проводов много висит. Двигатель стоит 380
И всетаки что у Вас стоит: двиг. без апаратуры или простой двиг., но с эл. газом? Теоретически поменять обычный MACK НА E-TECH возможно, но будет головная боль в подключении систем управления двигателем. Однажды видел обратное: ребята пытались всунуть 430й в место 440го, в итоге ничего не получилось опять же по причине подключения систем управления и питания двигателя.
стоит простой двигатель с эл.газом ,перед этим стоял двигатель и коробка автомат,лишних проводов много висит. Двигатель стоит 380
у меня ребята с гаража мучились с таким двигателем e-tech -440 смогли настроить и прекрасно работает, если интересно могу дать телефон поинтересуйтесь.
Спасибо за предложенную помощь, справились своими силами: разобрали клапан, поменяли пружинку и вместо запорного конуса поставили обычный шарик, в итоге давление в системе 5,5-6кг., но топливо на заглушенном двигателе всеравно сходит в обратку(видимо шарик плотно не прилегает). В конце недели машина едет в рейс, по возвращению посмотрим на расход.
Спасибо за предложенную помощь, справились своими силами: разобрали клапан, поменяли пружинку и вместо запорного конуса поставили обычный шарик, в итоге давление в системе 5,5-6кг., но топливо на заглушенном двигателе всеравно сходит в обратку(видимо шарик плотно не прилегает). В конце недели машина едет в рейс, по возвращению посмотрим на расход.
еще посмотрите сетку в заборнике она очень длинная,когда забиваеться создает разрежение и соляра уходит все равно,удачи!
Спасибо за предложенную помощь, справились своими силами: разобрали клапан, поменяли пружинку и вместо запорного конуса поставили обычный шарик, в итоге давление в системе 5,5-6кг., но топливо на заглушенном двигателе всеравно сходит в обратку(видимо шарик плотно не прилегает). В конце недели машина едет в рейс, по возвращению посмотрим на расход.
А как разобрали?????
Снимаете стопорное кольцо, потом с обратной стороны, где сбрасываетса обратка в бак, просовываете металический стержень(заранее согнутый по форме клапана) диаметром 3-4мм.(только стержень с крепкого метала),нагреваете клапан пром.феном и выстукиваете стержнем всю клапанную систему. Главное без фанатизма орудовать молотком: в нашем случае треснула резба на клапане которая закручиваетса в блок, но при помощи фом-ленты слава богу ни одного потека на блоке.
Log in to your account to send messages
New topics
Related topics