De
Seite: 10 Предложение перевозчиков по ценам фрахтов
Anzahl der Beiträge — 193
...40 грн должны стоить огурцы при 50% подорожании(20 грн это 50% от 40 грн цены)!!! 
P.S. В этом году всю страну накормили "херсонским" арбузом в июне-июле, хоть бы кто в них турецкий орнамент узрел... а Херсонщина свои ягоды запахала в землю - рынки были уже заполнены Турцией.
P.S. В этом году всю страну накормили "херсонским" арбузом в июне-июле, хоть бы кто в них турецкий орнамент узрел... а Херсонщина свои ягоды запахала в землю - рынки были уже заполнены Турцией.
...Уважаемый Александр Юльевич...конечно, Вы - правы...на рынке не торговал, только мало-мало занимался перевозками
...но, если следовать Вашей математике, моя ошибка в том, рассчитал, исходя из 25%
...т.е., кто то кого то наяблоневывает (это от слова яблоко)
...
...40 грн должны стоить огурцы при 50% подорожании(20 грн это 50% от 40 грн цены)!!!
P.S. В этом году всю страну накормили "херсонским" арбузом в июне-июле, хоть бы кто в них турецкий орнамент узрел... а Херсонщина свои ягоды запахала в землю - рынки были уже заполнены Турцией.
P.S. В этом году всю страну накормили "херсонским" арбузом в июне-июле, хоть бы кто в них турецкий орнамент узрел... а Херсонщина свои ягоды запахала в землю - рынки были уже заполнены Турцией.
...Уважаемый Александр Юльевич...конечно, Вы - правы...на рынке не торговал, только мало-мало занимался перевозками
...но, если следовать Вашей математике, моя ошибка в том, рассчитал, исходя из 25%
...т.е., кто то кого то наяблоневывает (это от слова яблоко)
...Уважаемый СанСаныч, мы хоть и жонглируем опасно, но всё-таки циферками...
...а которые здесь жечь и резать предлагают - КАКИХ им фруХтов не хватат?
...замечательное кино сняли с Робертом Де Ниро и Джейсоном Стэтхэмом
...называется "Профессионал"...понятное дело - суть не в названии...
но моя дурная привычка смотреть исходники...
"Для парижан Булонский лес всегда был синонимом романтики, местом обитания мифической феи-соблазнительницы Мелюзины и резвящихся в лунном свете фавнов, царством летней идиллии.
В 1970 году группа предприимчивых tapineuse – независимых проституток – переключилась на автомобилистов, ублажая их на заднем сиденье или в придорожных кустах. Начальник бригады контроля за парками и садами счел это вполне безобидным развлечением. Затем в 1973 году появились travelos – трансвеститы.
Первой была Верушка. В Сан-Паулу, где она научилась своему ремеслу, Верушка познакомилась с мадам, которая за двенадцать тысяч франков продала ей полный пакет, включающий билеты на самолет до Парижа, паспорт и трехмесячную туристическую визу. Первое время шлюхи, обосновавшиеся в Булонском лесу, терпели эту аномалию, и Верушка зарабатывала по две тысячи франков за ночь. Но к 1976 году следом за ней по проторенному пути из Бразилии прибыли еще двести трансвеститов, и спустя некоторое время в лесу осталось всего полдюжины «настоящих» проституток. Конкуренция была очень острой."
Ранульф Файнс, "Профессионал"
здесь пытаюсь сказать не о том, чтобы...хм...пол менять, а о том, чтобы осваивать смежные возможности...
но - увы...
упомянутые Вами господа до сих пор хотят оставаться tapineuse...
и, как не обидно себе признаваться, в этом разрезе - азм есть сутенер...
это грубо?..так ведь речь не в словах, а в смыслах...
и мат - может звучать музыкой...и элей - может кожу жечь...
Получается первый, международный, ТРАНС-ВЕСТИт был Сусанин...
...завёл в лес, и не оправдал чаяний несчастных поляков.
...завёл в лес, и не оправдал чаяний несчастных поляков.
...Александр Юльевич, с Вами скучно играть подачи в пинг понг - больно умный, можно один мячик разыгрывать долго
...Призывы перевозчиков к повышению ставок за перевозки.
24.03.2011
Призывы перевозчиков к повышению ставок фрахтов за перевозки.
Всем участникам грузоперевозок ,а это экспедиции,грузовладельцы и перевозчики,явно известно,что суммы фрахтов сильно занижены.В данной ситуации заинтересованные стороны это экспедиции и грузовладельцы.Что касается перевозчиков ,то их уже в серьёз никто не воспринимает.Если учесть стоимость д.топлива ,то себестоимость перевозки 22 тонн составляет 3грн 51 коп за км.Приведём пример :Одесса-Луганск .897км. Фрахт 3500грн .(в лучшем случае).За 1км получается 3грн 93коп. Высчитываем разницу по цене :3.93-3.51=0.42коп.Получается кругленькая сумма в размере 376грн. Это и есть заработок перевозчика.Но ещё надо учесть расходы на дорогах т.е. транспортная милиция,ДПС,Весовой контроль, и экспедиторские.Но экспедиции своего не упустят.С каждого фрахта они хотят иметь уже не 50грн и не 100грн .Здесь аппетиты доходят до 1000грн и выше ,причём каждая экспедиция хочет услышать цену за фрахт от перевозчика первым…А вдруг Вы скажете число меньшее чем заложено и так в нищенскую ставку за перевозку
.Нагласти людской просто нет предела.Утрачены все духовные ценности .Остались только деньги.деньги и ещё раз деньги.Увеличивается колличество неплатежей за перевозки.Каждая экспедиция хочет взвалить всю ответственность на перевозчика .Все давно забыли ,что означает слово экспедиция и экспедирование .По договору экспедирования , экспедиция должна сопровождать груз и получать за это деньги.Но как завсегда бывает наши так сказать экспедиции даже позвонить водителю не хотят ,звонят перевозчику с претензией где находится автомобиль.Полная некомпетенция в данном вопросе.Даже дух захватывает от такого ..Но мы забыли о своих детях .Ведь это мы воспитываем их на своём примере отношений ,где кроме жадности ,алчности,ничего нет.Нам всем пора об этом задуматься.
Пора установить хотя бы минимальные цены за перевозки,определить ,что такое догруз и от какого веса груз начинает считаться догрузом.Зделать это в сложившейся ситуации рынка грузоперевозок очень сложно но возможно.
Ведь ненадо забывать о том что рынок это МЫ с Вами .Если хотябы 35% грузоперевозчиков согласятся с этим то можно уже считать это победой.Исходя из сложившегося:цен на топливо ,повышений шрафов за нарушение дорожного движения,взяток на дорогах,повышения цен на запчасти,стоимости автомобилей,состояния дорог,качества топлива,весового контроля,повышения расходов на разрешительные документы на перевозку,тех осмотр, и др.можно определить примерную минимальную стоимость грузоперевозок.
Внутренние перевозки:Украина
1.До1.5 т-12м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 3грн .
2.До 3.5т-20м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 4.5грн
3.До 10т-35м3 минимальная ставка пробега за 1 км =6.5грн.
4.До 22т-86м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 8грн.
Международные перевозки
1.До 1.5 т-12м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 5грн.
2.До 3.5 т-20м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 6грн
3.До 10т-35м3 минимальная ставка пробега за 1 км =8грн.
4.До 22т-86м3 минимальная ставка пробега за 1 км=10грн.
Догрузом считать вес не более 1т 3м3
.Все грузы которые больше указанного веса считать грузами ,и определять их в сборные грузы по тарифам грузовых расценок за перевозку.
Давайте заставим к себе относиться так как мы этого заслуживаем.Ведь работа «дальнебойщика» это не прогулка на автомобиле.ЭТО БОЛЬШОЙ И ОТВЕТСТВЕННЫЙ ТРУД.
24.03.2011
Призывы перевозчиков к повышению ставок фрахтов за перевозки.
Всем участникам грузоперевозок ,а это экспедиции,грузовладельцы и перевозчики,явно известно,что суммы фрахтов сильно занижены.В данной ситуации заинтересованные стороны это экспедиции и грузовладельцы.Что касается перевозчиков ,то их уже в серьёз никто не воспринимает.Если учесть стоимость д.топлива ,то себестоимость перевозки 22 тонн составляет 3грн 51 коп за км.Приведём пример :Одесса-Луганск .897км. Фрахт 3500грн .(в лучшем случае).За 1км получается 3грн 93коп. Высчитываем разницу по цене :3.93-3.51=0.42коп.Получается кругленькая сумма в размере 376грн. Это и есть заработок перевозчика.Но ещё надо учесть расходы на дорогах т.е. транспортная милиция,ДПС,Весовой контроль, и экспедиторские.Но экспедиции своего не упустят.С каждого фрахта они хотят иметь уже не 50грн и не 100грн .Здесь аппетиты доходят до 1000грн и выше ,причём каждая экспедиция хочет услышать цену за фрахт от перевозчика первым…А вдруг Вы скажете число меньшее чем заложено и так в нищенскую ставку за перевозку
.Нагласти людской просто нет предела.Утрачены все духовные ценности .Остались только деньги.деньги и ещё раз деньги.Увеличивается колличество неплатежей за перевозки.Каждая экспедиция хочет взвалить всю ответственность на перевозчика .Все давно забыли ,что означает слово экспедиция и экспедирование .По договору экспедирования , экспедиция должна сопровождать груз и получать за это деньги.Но как завсегда бывает наши так сказать экспедиции даже позвонить водителю не хотят ,звонят перевозчику с претензией где находится автомобиль.Полная некомпетенция в данном вопросе.Даже дух захватывает от такого ..Но мы забыли о своих детях .Ведь это мы воспитываем их на своём примере отношений ,где кроме жадности ,алчности,ничего нет.Нам всем пора об этом задуматься.
Пора установить хотя бы минимальные цены за перевозки,определить ,что такое догруз и от какого веса груз начинает считаться догрузом.Зделать это в сложившейся ситуации рынка грузоперевозок очень сложно но возможно.
Ведь ненадо забывать о том что рынок это МЫ с Вами .Если хотябы 35% грузоперевозчиков согласятся с этим то можно уже считать это победой.Исходя из сложившегося:цен на топливо ,повышений шрафов за нарушение дорожного движения,взяток на дорогах,повышения цен на запчасти,стоимости автомобилей,состояния дорог,качества топлива,весового контроля,повышения расходов на разрешительные документы на перевозку,тех осмотр, и др.можно определить примерную минимальную стоимость грузоперевозок.
Внутренние перевозки:Украина
1.До1.5 т-12м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 3грн .
2.До 3.5т-20м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 4.5грн
3.До 10т-35м3 минимальная ставка пробега за 1 км =6.5грн.
4.До 22т-86м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 8грн.
Международные перевозки
1.До 1.5 т-12м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 5грн.
2.До 3.5 т-20м3 минимальная ставка пробега за 1 км= 6грн
3.До 10т-35м3 минимальная ставка пробега за 1 км =8грн.
4.До 22т-86м3 минимальная ставка пробега за 1 км=10грн.
Догрузом считать вес не более 1т 3м3
.Все грузы которые больше указанного веса считать грузами ,и определять их в сборные грузы по тарифам грузовых расценок за перевозку.
Давайте заставим к себе относиться так как мы этого заслуживаем.Ведь работа «дальнебойщика» это не прогулка на автомобиле.ЭТО БОЛЬШОЙ И ОТВЕТСТВЕННЫЙ ТРУД.
Призывы перевозчиков к повышению ставок за перевозки.
24.03.2011
Что касается перевозчиков ,то их уже в серьёз никто не воспринимает.
Давайте заставим к себе относиться так как мы этого заслуживаем.Ведь работа «дальнебойщика» это не прогулка на автомобиле.ЭТО БОЛЬШОЙ И ОТВЕТСТВЕННЫЙ ТРУД.
24.03.2011
Что касается перевозчиков ,то их уже в серьёз никто не воспринимает.
Давайте заставим к себе относиться так как мы этого заслуживаем.Ведь работа «дальнебойщика» это не прогулка на автомобиле.ЭТО БОЛЬШОЙ И ОТВЕТСТВЕННЫЙ ТРУД.
Заставьте себя грамотно ПИСАТЬ, грамотно ИЗЛАГАТЬ свои мысли и НЕ МЫЧАТЬ в трубку на вопрос цены!!!!!!!!!
В начале... "САМА МЫЛА, САМА..."
Вспомните Советские времена! Надо перевезти груз - идеш в ТЭП, АТП или в Трансагенство, говоришь маршрут и тебе расчитывают стоимость перевозки. Платишь не торгуясь (причем пока перевозка не будет оплачена ни о какой погрузке и речи не могло быть) и тебе привозят твой груз. А сейчас на нас ездят как хотят. Называешь экономически обоснованную стоимость перевозки, а тебе говорят это дорого и находят дешевого перевозчика (как правило это просто мужик, который купил себе развалюху и бомбит не заботясь о завтрашнем дне). Но проходит время цены на все растут и тут он спохватывается и начинает плакаться, что маленькие фрахты. А не ты ли их завалил? "Бо мені так вигідно, а ван невигідно не їдьте." И получается, что ставка Украина (Чернигов) - Германия (промзона) аж челых 800 Евро. Думайте перевозчики, надо ли нам этот бедлам или нет. И, что затра будут кушать ваши дети и сытым-ли поедет в рейс ваш водитель. Д У М А Й Т Е!!! На сегодняшний день мы просчитали себестоимость 1 км. пробега груженого 20-ти тонника и у нас получилось 9.85 грн/км. Уважаемые коллеги перевозчики попросчитывайте свои себестоимости и не давайте машин, если к себестоимости не добавлено, как минимум 25-30%. А по поводу экспедиторских, отдельная тема. Я в основном работаю с одной экспедицией, называть её не буду, чтобы её не убили еёже "коллеги", та вот там экспедиторские не белее 50 евро и это при условии, что фрахт на Европу не менее 1100 Евро. А попался мне раз клиент, предложил груз из Сумской области на Сербию (Белград) и озвучил ставку аж 750 Евро. На моё возмущение такой низкой ставкой, с дикой нагдостью сказал Н О Р М А Л Ь Н О!!! За что и был послан мной на ......., ну вы догадались куда! А буквально через пол часа позвонил заказчик (хозяин груза) и на озвученную мной ставку в 1300 Евро согласился практически не торгуясь. Вот и считайте 1300-750=550 Евро экспедиционные. За что!!!!
У таких как Вы нужно забирать паспорта и сжигать.
Я так думаю.
Ну заберешь паспорт, ну сожжешь у всех таких, как мы и, что дальше?? Ведь подохнеш с голоду с своей экспедицией. Поскольку такие, как Вы и живете за счет перевозчиков.
Вспомните Советские времена! Надо перевезти груз - идеш в ТЭП...
Я так думаю.
Грузоотправители и грузополучатели( именуемые общим оскорбительным словом ЗАКАЗЧИК ) грустно курят в сторонке, наблюдая за поединком ХУ ИЗ ХУ в среде предоставляющих услуг(как материальных, так и умозатратных)...
..."свинтив" (по сути украв) чужой брЭнд-название, ностальгируя за АТП, АБК, ТЭП и персональным туалетом, мечтаем о ВСЕОБЩЕЙ ПОБЕДЕ ГЕГЕМОНА?!!
Возврата к старому не будет!
Гегемон проиграл гламуру
Даже при наличии целой армии безработных в России не хватает 800 тысяч рабочих
Власти небольшого уральского города Нязепетровск, что на северо-западе Челябинской области, столкнулись и серьезной проблемой: основное градообразующее предприятие - ОАО НКСЗ (машиностроительный завод, выпускающий башенные краны), не может найти рабочих для выполнения крупного заказа. И это при том, что безработица в районе одна из самых высоких на Южном Урале - 11,5 %.
Недавняя демонстрация крана КБ-586 на выставке в Москве привела к заключению сразу нескольких новых контрактов, и сейчас главное - выполнить их вовремя.
«Но рабочих не хватает!!! - пишет в своем блоге глава Нязепетровского района Валерий Селиванов. - В 2007 году у нас на заводе работало около 80 сварщиков, сейчас и 20-ти нет, и, главное, люди не идут. Зарплата квалифицированного сварщика, как утверждает руководство завода, до 25 тысяч рублей, тех, кто не умеет работать на новых сварочных аппаратах, готовы обучить, но желающих практически нет. И это при наличии почти тысячи безработных!! Что это? Неужели мы действительно вырастили целую армию профессиональных безработных?».
Нельзя не признать: ситуация, сложившаяся в этом, не самом крупном промышленном центре Южного Урала, как лакмусовая бумага отражает общую тенденцию, сформировавшуюся в стране за последние два десятилетия. Быть металлургом, электросварщиком или фрезеровщиком у нас стало не модным, и уже мало, кто из молодых людей выбирает будущую профессию по принципу: «Я б в рабочие пошел, пусть меня научат!».
Опрос, проведенный недавно среди выпускников пензенских школ, показал: десять из десяти юных респондентов желают получить высшее образование. И ни одного потенциального слесаря или токаря. Средние учебные заведения у подрастающего поколения давно не в почете.
В то же время проблемы с кадрами сегодня испытывают практически все базовые отрасли экономики. Остро не хватает техников, наладчиков, монтажников, электромонтеров, газорезчиков, бетонщиков и т.д.
По данным портала Superjob.ru., квалифицированные рабочие на третьем месте среди 20 наиболее востребованных профессий в России. Спрос на них в мае 2011 года составил 5.5 % от общего числа запросов работодателей. В Москве, к примеру, на 8 августа в городском информационном банке вакансий 70 % предложений было для рабочих.
«Требуются самые разные специалисты, но больше всего не хватает квалифицированных рабочих, - признается в интервью «МК» руководитель столичного Департамента трудоустройства и занятости населения Олег Нетеребский. - Причем высказывания в том духе, что мы откроем двери для иммиграции и решим эту проблему, досужие домыслы. Все квалифицированные кадры из стран СНГ, которые мы могли привлечь, уже привлечены. Надо растить свои кадры, поднимать престиж рабочих профессий. Это очень важно для молодежи».
Но стереотипы берут свое. Сегодня показатели успеха для молодого человека - офис, компьютер, красивые девушки, иностранная машина, говорит Нетеребский. Со станком или водительской баранкой это никоим образом не ассоциируется.
Как признают эксперты Всемирного банка и Минэкономразвития РФ, уже сейчас, России нужно как минимум 800 тысяч рабочих рук. А через три-четыре года ожидается самая тяжелая фаза кадрового кризиса.
Не вселяют оптимизма и демографы. По их прогнозам, до 2025 года численность трудоспособного населения в стране сократиться на 18-19 миллионов человек. И тенденция эта будет продолжаться.
«Нехватка трудовых ресурсов будет нарастать, и сохранится вплоть до середины столетия. Так что самым дефицитным ресурсом страны в ближайшей перспективе будет труд. Не нефть, не газ, не деньги - а труд, особенно квалифицированный», - считает ведущий научный сотрудник Центра демографических исследований НИУ-ВШЭ Жанна Зайончковская.
Но за годы безвременья само понятие «труд» слишком сильно деформировалось и обесценилось. Гегемон проиграл гламуру. Труд перестал быть делом чести, славы, доблести и геройства, как в советский период. На смену герою в промасленной спецовке с мозолистыми руками пришел новый персонаж - человек с пистолетом или ноутбуком, и, как правило, на дорогой иномарке последней модели.
«Кто вообще у нас определяет моду на профессии? Чаще всего - телевидение. По крайней мере, исследования свидетельствуют о том, что 80 % детей и родителей выбирают профессию, ориентируясь, на позиции, которые навязывает телевизор, - рассказала «СП» эксперт в области профориентации, социолог Александра Бобрецова. - Про профессию «рабочий» с наших голубых экранов мы давно ничего содержательного, что в течение нескольких лет формировало бы позитивный образ у молодежи, не слышим. Телевизор популяризирует экономистов, юристов, чиновников. Профессию «рабочий» нельзя пока назвать профессией мечты».
То, что человек труда у нас уже долгие годы в загоне привело к тому, что квалифицированные рабочие сегодня составляют всего 5 % от всего трудоспособного населения России. При том, что в Соединенных Штатах этот ресурс равен 50 %, а в Германии - 45 %.
Еще одна проблема: поскольку практически нет подпитки из молодых кадров, класс трудящихся стремительно стареет. Средний возраст квалифицированных представителей самых востребованных рабочих профессий - около 55 лет. В оборонной промышленности еще выше - 58 лет.
Кто будет воплощать грандиозные программы модернизации России, когда последний из этих «мастодонтов» уйдет на покой?
Если не принять срочных мер, ситуация способна выйти из-под контроля, предупреждают эксперты.
Дефицит рабочих кадров и специалистов среднего звена может перерасти в главное и непреодолимое препятствие стратегического развития России и негативно отразиться на социальном климате.
По сути, на кон поставлено будущее страны. И наверху вроде бы это понимают: президент Дмитрий Медведев сам не раз говорил, что без тех ремесленников, которые смогут воплотить инновационные задумки, модернизация в России не состоятся.
«Для начала, безусловно, в обществе нужно менять философию отношения к рабочей специальности, необходимо формировать уважение к людям труда, воспитывать в них само понятие ценности труда», - предлагает Бобрецова.
Не менее важно, с ее точки зрения, как этот труд оплачивается:
«Рабочий должен получать достойную заработную плату, которая позволяла бы ему закрывать свои повседневные затраты, откладывать деньги на жизнь семьи, на образование детей. То есть, давала бы возможность каким-то образом проектировать будущее. Поэтому, кстати, на предприятиях, где нормально платят и хорошие условия труда, кадровый голод практически не ощутим. Квалифицированный специалист на высокооплачиваемое место всегда найдется».
Но такого специалиста еще нужно вырастить, а система профессионального образования, по словам социолога, «за последние несколько лет столько раз реформировалась, что от нее уже почти ничего не осталось, хотя она и остается в фокусе внимания».
В то время как ряды российских пролетариев редеют, нишу неквалифицированного труда активно заполняют мигранты. По данным экспертов Института народно-хозяйственного (ИНП) прогнозирования РАН, к 2025 году они будут составлять примерно 7-8 % от общей численности занятого населения страны.
«Примерно с 2006 года в России началось снижение численности населения трудоспособного возраста. А это основа рынка труда, - говорит руководитель лаборатории прогнозирования трудовых ресурсов ИНП РАН Андрей Коровкин. - И если поначалу снижение было 300-500 тысяч, то, например, в этом году уже под миллион. То есть, мы потеряем ежегодно около миллиона населения в трудоспособном возрасте. Отсюда проблемы миграции, потому что надо как-то дефицит трудовых ресурсов восполнять. И все эти бурные разговоры, которые сегодня вокруг этого происходят».
«СП»: - В каких цифрах оценивается дефицит квалифицированной рабочей силы?
- Однозначно сказать довольно сложно. Есть разные оценки, и по секторам экономики они разные. Но раз мы теряем по миллиону населения ежегодно, значит, наш рынок труда столько же не дополучает. И власти, конечно, сейчас этим озабочены, и ведут разговоры о том, может ли быть экономический рост при падающем населении. Я говорю о населении в трудоспособном возрасте. Все население стабилизировалось, более-менее, и, дай Бог, чтобы хотя бы так оно и было. Но возрастная группа от 16 до пенсионного - эти люди, уже рожденные.
«СП»: - Какие-то другие рецепты, помимо привлечения иностранных рабочих, есть?
- Надо повышать производительность труда. Иначе, через повышение производительности труда, которое определяется современными технологиями и инвестициями в экономику (с ними, к сожалению, у нас в данный момент - не очень) обеспечивать сокращение спроса на труд. Яму, конечно, можно копать лопатами с помощью гастарбайтеров. А можно поставить экскаватор и одного квалифицированного рабочего. И тогда рабочий может быть и россиянином.
«СП»: - Но пока предпочитают копать лопатами?
- Бизнес предпочитает лопатами. И это, как мне кажется, основная коллизия. Стремление бизнеса понятно - снизить издержки. Но при этом экономия издержек происходит еще и на скотских условиях для этих людей. А если бизнес начнет создавать им нормальные условия, тогда издержки вырастут. Тогда выгодней будет нанять россиянина, у которого есть свое жилье, чем строить общежития для гастарбайтеров. И тогда миф о том, что россияне не хотят работать руками, уйдет.
«СП»: - Но пока ведь не идут в рабочие…
- Да, престиж отдельных профессий все-таки убили за эти годы. Но это не значит, что его нельзя возродить. И это обязательно надо делать. Потому что при таком подходе, который существует сегодня, нам не хватит всей Индии и Китая. Тем более, что в Китае свой дефицит кадров - страна довольно бурно развивается. Кстати, и потенциал Средней Азии в этом смысле тоже не безграничен. Так что совершенно очевидно, что нам надо повышать производительность труда. И это уже все признали. Другой вопрос, как?
«СП»: - Ваше мнение?
- Эта задача более сложная. Кто-то решает ее, кто-то пытается решить, кому-то это не выгодно. Но власть, собственно, должна как-то побудить: льготы какие-то давать, или что-то еще. Разные методы существуют. И, конечно, должна быть материальная заинтересованность. Высококлассный специалист должен все-таки получать конкурентоспособную зарплату.
Не так давно «Эхо Москвы» провело в сети опрос на тему: «Какие меры помогут повысить престиж рабочих профессий?» Голоса распределились любопытным образом:
15.0% респондентов считают, что ситуацию помогут исправить целевые государственные нацпроекты.
25.7% - надеются на поддержку бизнеса, который, по их мнению, должен оплачивать обучение и повышение квалификации своих сотрудников.
38.9% опрошенных уверены, что сделать профессию рабочего более привлекательной поможет только широкий перечень социальных льгот и гарантий.
2.1% - надеются на привлечение иностранной рабочей силы.
15.8% - признают, что изменение положения рабочих - дело рук самих рабочих.
2.5% - затруднились ответить.
http://svpressa.ru/society/article/47685/
Кстати, "псевдогегемоны", по определению "перевозчики" - это частнособственники и вас всех в СИБИРЬ отправят при возврате ВСЕОБЩЕЙ СПРАВЕДЛИВОСТИ!
Даже при наличии целой армии безработных в России не хватает 800 тысяч рабочих
Власти небольшого уральского города Нязепетровск, что на северо-западе Челябинской области, столкнулись и серьезной проблемой: основное градообразующее предприятие - ОАО НКСЗ (машиностроительный завод, выпускающий башенные краны), не может найти рабочих для выполнения крупного заказа. И это при том, что безработица в районе одна из самых высоких на Южном Урале - 11,5 %.
Недавняя демонстрация крана КБ-586 на выставке в Москве привела к заключению сразу нескольких новых контрактов, и сейчас главное - выполнить их вовремя.
«Но рабочих не хватает!!! - пишет в своем блоге глава Нязепетровского района Валерий Селиванов. - В 2007 году у нас на заводе работало около 80 сварщиков, сейчас и 20-ти нет, и, главное, люди не идут. Зарплата квалифицированного сварщика, как утверждает руководство завода, до 25 тысяч рублей, тех, кто не умеет работать на новых сварочных аппаратах, готовы обучить, но желающих практически нет. И это при наличии почти тысячи безработных!! Что это? Неужели мы действительно вырастили целую армию профессиональных безработных?».
Нельзя не признать: ситуация, сложившаяся в этом, не самом крупном промышленном центре Южного Урала, как лакмусовая бумага отражает общую тенденцию, сформировавшуюся в стране за последние два десятилетия. Быть металлургом, электросварщиком или фрезеровщиком у нас стало не модным, и уже мало, кто из молодых людей выбирает будущую профессию по принципу: «Я б в рабочие пошел, пусть меня научат!».
Опрос, проведенный недавно среди выпускников пензенских школ, показал: десять из десяти юных респондентов желают получить высшее образование. И ни одного потенциального слесаря или токаря. Средние учебные заведения у подрастающего поколения давно не в почете.
В то же время проблемы с кадрами сегодня испытывают практически все базовые отрасли экономики. Остро не хватает техников, наладчиков, монтажников, электромонтеров, газорезчиков, бетонщиков и т.д.
По данным портала Superjob.ru., квалифицированные рабочие на третьем месте среди 20 наиболее востребованных профессий в России. Спрос на них в мае 2011 года составил 5.5 % от общего числа запросов работодателей. В Москве, к примеру, на 8 августа в городском информационном банке вакансий 70 % предложений было для рабочих.
«Требуются самые разные специалисты, но больше всего не хватает квалифицированных рабочих, - признается в интервью «МК» руководитель столичного Департамента трудоустройства и занятости населения Олег Нетеребский. - Причем высказывания в том духе, что мы откроем двери для иммиграции и решим эту проблему, досужие домыслы. Все квалифицированные кадры из стран СНГ, которые мы могли привлечь, уже привлечены. Надо растить свои кадры, поднимать престиж рабочих профессий. Это очень важно для молодежи».
Но стереотипы берут свое. Сегодня показатели успеха для молодого человека - офис, компьютер, красивые девушки, иностранная машина, говорит Нетеребский. Со станком или водительской баранкой это никоим образом не ассоциируется.
Как признают эксперты Всемирного банка и Минэкономразвития РФ, уже сейчас, России нужно как минимум 800 тысяч рабочих рук. А через три-четыре года ожидается самая тяжелая фаза кадрового кризиса.
Не вселяют оптимизма и демографы. По их прогнозам, до 2025 года численность трудоспособного населения в стране сократиться на 18-19 миллионов человек. И тенденция эта будет продолжаться.
«Нехватка трудовых ресурсов будет нарастать, и сохранится вплоть до середины столетия. Так что самым дефицитным ресурсом страны в ближайшей перспективе будет труд. Не нефть, не газ, не деньги - а труд, особенно квалифицированный», - считает ведущий научный сотрудник Центра демографических исследований НИУ-ВШЭ Жанна Зайончковская.
Но за годы безвременья само понятие «труд» слишком сильно деформировалось и обесценилось. Гегемон проиграл гламуру. Труд перестал быть делом чести, славы, доблести и геройства, как в советский период. На смену герою в промасленной спецовке с мозолистыми руками пришел новый персонаж - человек с пистолетом или ноутбуком, и, как правило, на дорогой иномарке последней модели.
«Кто вообще у нас определяет моду на профессии? Чаще всего - телевидение. По крайней мере, исследования свидетельствуют о том, что 80 % детей и родителей выбирают профессию, ориентируясь, на позиции, которые навязывает телевизор, - рассказала «СП» эксперт в области профориентации, социолог Александра Бобрецова. - Про профессию «рабочий» с наших голубых экранов мы давно ничего содержательного, что в течение нескольких лет формировало бы позитивный образ у молодежи, не слышим. Телевизор популяризирует экономистов, юристов, чиновников. Профессию «рабочий» нельзя пока назвать профессией мечты».
То, что человек труда у нас уже долгие годы в загоне привело к тому, что квалифицированные рабочие сегодня составляют всего 5 % от всего трудоспособного населения России. При том, что в Соединенных Штатах этот ресурс равен 50 %, а в Германии - 45 %.
Еще одна проблема: поскольку практически нет подпитки из молодых кадров, класс трудящихся стремительно стареет. Средний возраст квалифицированных представителей самых востребованных рабочих профессий - около 55 лет. В оборонной промышленности еще выше - 58 лет.
Кто будет воплощать грандиозные программы модернизации России, когда последний из этих «мастодонтов» уйдет на покой?
Если не принять срочных мер, ситуация способна выйти из-под контроля, предупреждают эксперты.
Дефицит рабочих кадров и специалистов среднего звена может перерасти в главное и непреодолимое препятствие стратегического развития России и негативно отразиться на социальном климате.
По сути, на кон поставлено будущее страны. И наверху вроде бы это понимают: президент Дмитрий Медведев сам не раз говорил, что без тех ремесленников, которые смогут воплотить инновационные задумки, модернизация в России не состоятся.
«Для начала, безусловно, в обществе нужно менять философию отношения к рабочей специальности, необходимо формировать уважение к людям труда, воспитывать в них само понятие ценности труда», - предлагает Бобрецова.
Не менее важно, с ее точки зрения, как этот труд оплачивается:
«Рабочий должен получать достойную заработную плату, которая позволяла бы ему закрывать свои повседневные затраты, откладывать деньги на жизнь семьи, на образование детей. То есть, давала бы возможность каким-то образом проектировать будущее. Поэтому, кстати, на предприятиях, где нормально платят и хорошие условия труда, кадровый голод практически не ощутим. Квалифицированный специалист на высокооплачиваемое место всегда найдется».
Но такого специалиста еще нужно вырастить, а система профессионального образования, по словам социолога, «за последние несколько лет столько раз реформировалась, что от нее уже почти ничего не осталось, хотя она и остается в фокусе внимания».
В то время как ряды российских пролетариев редеют, нишу неквалифицированного труда активно заполняют мигранты. По данным экспертов Института народно-хозяйственного (ИНП) прогнозирования РАН, к 2025 году они будут составлять примерно 7-8 % от общей численности занятого населения страны.
«Примерно с 2006 года в России началось снижение численности населения трудоспособного возраста. А это основа рынка труда, - говорит руководитель лаборатории прогнозирования трудовых ресурсов ИНП РАН Андрей Коровкин. - И если поначалу снижение было 300-500 тысяч, то, например, в этом году уже под миллион. То есть, мы потеряем ежегодно около миллиона населения в трудоспособном возрасте. Отсюда проблемы миграции, потому что надо как-то дефицит трудовых ресурсов восполнять. И все эти бурные разговоры, которые сегодня вокруг этого происходят».
«СП»: - В каких цифрах оценивается дефицит квалифицированной рабочей силы?
- Однозначно сказать довольно сложно. Есть разные оценки, и по секторам экономики они разные. Но раз мы теряем по миллиону населения ежегодно, значит, наш рынок труда столько же не дополучает. И власти, конечно, сейчас этим озабочены, и ведут разговоры о том, может ли быть экономический рост при падающем населении. Я говорю о населении в трудоспособном возрасте. Все население стабилизировалось, более-менее, и, дай Бог, чтобы хотя бы так оно и было. Но возрастная группа от 16 до пенсионного - эти люди, уже рожденные.
«СП»: - Какие-то другие рецепты, помимо привлечения иностранных рабочих, есть?
- Надо повышать производительность труда. Иначе, через повышение производительности труда, которое определяется современными технологиями и инвестициями в экономику (с ними, к сожалению, у нас в данный момент - не очень) обеспечивать сокращение спроса на труд. Яму, конечно, можно копать лопатами с помощью гастарбайтеров. А можно поставить экскаватор и одного квалифицированного рабочего. И тогда рабочий может быть и россиянином.
«СП»: - Но пока предпочитают копать лопатами?
- Бизнес предпочитает лопатами. И это, как мне кажется, основная коллизия. Стремление бизнеса понятно - снизить издержки. Но при этом экономия издержек происходит еще и на скотских условиях для этих людей. А если бизнес начнет создавать им нормальные условия, тогда издержки вырастут. Тогда выгодней будет нанять россиянина, у которого есть свое жилье, чем строить общежития для гастарбайтеров. И тогда миф о том, что россияне не хотят работать руками, уйдет.
«СП»: - Но пока ведь не идут в рабочие…
- Да, престиж отдельных профессий все-таки убили за эти годы. Но это не значит, что его нельзя возродить. И это обязательно надо делать. Потому что при таком подходе, который существует сегодня, нам не хватит всей Индии и Китая. Тем более, что в Китае свой дефицит кадров - страна довольно бурно развивается. Кстати, и потенциал Средней Азии в этом смысле тоже не безграничен. Так что совершенно очевидно, что нам надо повышать производительность труда. И это уже все признали. Другой вопрос, как?
«СП»: - Ваше мнение?
- Эта задача более сложная. Кто-то решает ее, кто-то пытается решить, кому-то это не выгодно. Но власть, собственно, должна как-то побудить: льготы какие-то давать, или что-то еще. Разные методы существуют. И, конечно, должна быть материальная заинтересованность. Высококлассный специалист должен все-таки получать конкурентоспособную зарплату.
Не так давно «Эхо Москвы» провело в сети опрос на тему: «Какие меры помогут повысить престиж рабочих профессий?» Голоса распределились любопытным образом:
15.0% респондентов считают, что ситуацию помогут исправить целевые государственные нацпроекты.
25.7% - надеются на поддержку бизнеса, который, по их мнению, должен оплачивать обучение и повышение квалификации своих сотрудников.
38.9% опрошенных уверены, что сделать профессию рабочего более привлекательной поможет только широкий перечень социальных льгот и гарантий.
2.1% - надеются на привлечение иностранной рабочей силы.
15.8% - признают, что изменение положения рабочих - дело рук самих рабочих.
2.5% - затруднились ответить.
http://svpressa.ru/society/article/47685/
Кстати, "псевдогегемоны", по определению "перевозчики" - это частнособственники и вас всех в СИБИРЬ отправят при возврате ВСЕОБЩЕЙ СПРАВЕДЛИВОСТИ!
Вспомните Советские времена! Надо перевезти груз - идеш в ТЭП...
Я так думаю.
Грузоотправители и грузополучатели( именуемые общим оскорбительным словом ЗАКАЗЧИК ) грустно курят в сторонке, наблюдая за поединком ХУ ИЗ ХУ в среде предоставляющих услуг(как материальных, так и умозатратных)...
..."свинтив" (по сути украв) чужой брЭнд-название, ностальгируя за АТП, АБК, ТЭП и персональным туалетом, мечтаем о ВСЕОБЩЕЙ ПОБЕДЕ ГЕГЕМОНА?!!
Возврата к старому не будет!
А ты не думаеш, что, как ты говориш "свинтили" брэнд у нас. Мы зарегистрированы, как торговая марка еще 1989 году, а ваш "Би Лайн" в 1991, Вот и думай кто у кого что украл.
Вспомните Советские времена! Надо перевезти груз - идеш в ТЭП...
Я так думаю.
Грузоотправители и грузополучатели( именуемые общим оскорбительным словом ЗАКАЗЧИК ) грустно курят в сторонке, наблюдая за поединком ХУ ИЗ ХУ в среде предоставляющих услуг(как материальных, так и умозатратных)...
..."свинтив" (по сути украв) чужой брЭнд-название, ностальгируя за АТП, АБК, ТЭП и персональным туалетом, мечтаем о ВСЕОБЩЕЙ ПОБЕДЕ ГЕГЕМОНА?!!
Возврата к старому не будет!
А ты не думаеш, что, как ты говориш "свинтили" брэнд у нас. Мы зарегистрированы, как торговая марка еще 1989 году, а ваш "Би Лайн" в 1991, Вот и думай кто у кого что украл.
1. ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВIДПОВIДАЛЬНIСТЮ "БИЛАЙН"
Код ЕДРПОУ: 31243577
Адрес: М.КИЇВ, ПЕЧЕРСЬКИЙ Р-Н ВУЛ. СIЧНЕВОГО ПОВСТАННЯ БУД. 3
Телефон (1-й 2-й 3-й): 5594359 0 0
Руководитель: КОЛЕСНИК СЕРГIЙ ЛЕОНТIЙОВИЧ
Вид деятельности: ОПТОВА ТОРГIВЛЯ НЕДЕРЖАВНИХ ОРГАНIЗАЦIЙ, КРIМ СПОЖИВЧОЇ КООПЕРАЦIЇ
Дата регистрации: 2001-01-17
Раньше о "БЫлайне" информации нет!
Шановный, у нас не принято "тыкать" незнакомым оппонентам, даже если они не придерживаются "просовэцких" взглядов!
Извинитесь, будь ласка!
[quote name=’Билайн, ООО’ firm_id=’13826340203’ post=’347278’ date=’09.02.2012 18:08’][quote name=’ООО "Нортекс"’ firm_id=’10858971182’ post=’346197’ date=’06.02.2012 13:54’][quote name=’Билайн, ООО’ firm_id=’13826340203’ post=’346166’ date=’06.02.2012 13:02’]![Цитата]()
Цитата (Максименко&Co, 02.02.2012 17:08):![Цитата]()
Цитата (Билайн, ООО, 02.02.2012 16:11):
А ты не думаеш, что, как ты говориш "свинтили" брэнд у нас. Мы зарегистрированы, как торговая марка еще 1989 году, а ваш "Би Лайн" в 1991, Вот и думай кто у кого что украл.
А можно взглянуть ,на документы о торговой марке ?
Терзают смутные сомнения .......Ну просто не было при Советском Союзе ,даже возможностей частному лицу зарегистрировать что либо подобное
А ты не думаеш, что, как ты говориш "свинтили" брэнд у нас. Мы зарегистрированы, как торговая марка еще 1989 году, а ваш "Би Лайн" в 1991, Вот и думай кто у кого что украл.
А можно взглянуть ,на документы о торговой марке ?
Терзают смутные сомнения .......Ну просто не было при Советском Союзе ,даже возможностей частному лицу зарегистрировать что либо подобное
Loggen Sie sich ein, um Nachrichten senden zu können
Neue Themen
Ähnliche Themen