Ro
Pagina: 31 Коллективное письмо.
Numărul de postări — 664
1. Запретить осуществлять перевозку по Украине опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 7 лет, иных грузов старше 10 лет.
2. Запретить осуществлять перевозку по области опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 10 лет, иных грузов старше 15 лет. Старше 15 лет допускаются в пределах района.
За нарушение конфискация транспортного средства.
3. Создать добровольное формирование с уставом по контролю за перевозчиками и контролирующими, за перевозчиками, органами при антикоррупционном комитете или как он там называется.
4. Создать телефон доверия для перевозчиков на государственном уровне с перенаправлением поступившей информации во все правоохранительные органы, которых она касается с соблюдением процессуальных норм и постановкой на контроль за ходом проверки информации и принятых решений в отношении нарушителя, будь то перевозчик, экспедитор, табуретка или контролирующий, правоохранительный орган.
5. Финансирование возложить на перевозчиков, по 5 грн на СМС, как сейчас армию финансируют.
Это на быструю руку, заметка для обсуждения.
2. Запретить осуществлять перевозку по области опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 10 лет, иных грузов старше 15 лет. Старше 15 лет допускаются в пределах района.
За нарушение конфискация транспортного средства.
3. Создать добровольное формирование с уставом по контролю за перевозчиками и контролирующими, за перевозчиками, органами при антикоррупционном комитете или как он там называется.
4. Создать телефон доверия для перевозчиков на государственном уровне с перенаправлением поступившей информации во все правоохранительные органы, которых она касается с соблюдением процессуальных норм и постановкой на контроль за ходом проверки информации и принятых решений в отношении нарушителя, будь то перевозчик, экспедитор, табуретка или контролирующий, правоохранительный орган.
5. Финансирование возложить на перевозчиков, по 5 грн на СМС, как сейчас армию финансируют.
Это на быструю руку, заметка для обсуждения.
А мой 18 летний тягач и22 летний полуприцеп Вы замените на новый бесплатно ? А сколько ваших новых Е-5 уже убитых в хлам , которые могут позавидовать 20 летнему которого хозяин содержит и (вылизывает) ,не надо трогать возраст,мы не скоро дойдём до этого.
Ничего против Вашего и прочих старушек не имею против при наличии европейского техосмотра, которого у нас не будет еще два года, как минимум.
У меня к Вам и остальным содержателей раритета вопрос: Чем Вы мотивируете цену на перевозку, если Вы не забиваете в цену на обновление своего парка? При чем это касается и запасных частей, которые вы ставите не новые, а такие же б/у, но чуть моложе в лучшем случае.
Мое субъективное мнение, что практически все консервативы создают цену на перевозку без учета обновления парка, поэтому и возникают вопросы, а кто мне поменяет технику и т.д.. Все мы прекрасно знаем, как проходят техосмотр в Украине и с изменением власти ничего не изменилось и более того полагаю, что ничего и не изменится. А вот ограничение по возрасту не позволит замыливание глаз никому и соответственно некому будет давать взяток на техосмотре или просто проходить его именно у этой СТО, где закрывают глаза, лишь бы работа была.
Я уже молчу о законах сопромата и теормеха, о старости метала, резинотехнических изделий, об электронике, которая может спасти жизни людей...
Это Ваши 15-30 летние машины, которые дают фору 5 летним убивают Ваших же водителей или собственников. К просмотру.
http://vesti.ua/pridneprove/47823-gruzovik-zazhal-pod-kolesami-zaporozhca-vo-vremja-remonta
Это может случиться и при ремонте Е-5.Просто нужно быть аккуратнее.При чем здесь возраст машины?
При том, что если бы умели считать, то могли бы купить Е5 и могли бы обслуживать на оф. сервисе, и единственной обязанностью водителя по ТО было бы наблюдать состояние и не усугублять при поломке.
До этого нам еще далеко
Но это не означает, что нужно сидеть сложа руки. Моё мнение - это жесткие законы по контролю за техническим состоянием.
1. Запретить осуществлять перевозку по Украине опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 7 лет, иных грузов старше 10 лет.
2. Запретить осуществлять перевозку по области опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 10 лет, иных грузов старше 15 лет. Старше 15 лет допускаются в пределах района.
За нарушение конфискация транспортного средства.
3. Создать добровольное формирование с уставом по контролю за перевозчиками и контролирующими, за перевозчиками, органами при антикоррупционном комитете или как он там называется.
4. Создать телефон доверия для перевозчиков на государственном уровне с перенаправлением поступившей информации во все правоохранительные органы, которых она касается с соблюдением процессуальных норм и постановкой на контроль за ходом проверки информации и принятых решений в отношении нарушителя, будь то перевозчик, экспедитор, табуретка или контролирующий, правоохранительный орган.
5. Финансирование возложить на перевозчиков, по 5 грн на СМС, как сейчас армию финансируют.
Это на быструю руку, заметка для обсуждения.
2. Запретить осуществлять перевозку по области опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 10 лет, иных грузов старше 15 лет. Старше 15 лет допускаются в пределах района.
За нарушение конфискация транспортного средства.
3. Создать добровольное формирование с уставом по контролю за перевозчиками и контролирующими, за перевозчиками, органами при антикоррупционном комитете или как он там называется.
4. Создать телефон доверия для перевозчиков на государственном уровне с перенаправлением поступившей информации во все правоохранительные органы, которых она касается с соблюдением процессуальных норм и постановкой на контроль за ходом проверки информации и принятых решений в отношении нарушителя, будь то перевозчик, экспедитор, табуретка или контролирующий, правоохранительный орган.
5. Финансирование возложить на перевозчиков, по 5 грн на СМС, как сейчас армию финансируют.
Это на быструю руку, заметка для обсуждения.
А мой 18 летний тягач и22 летний полуприцеп Вы замените на новый бесплатно ? А сколько ваших новых Е-5 уже убитых в хлам , которые могут позавидовать 20 летнему которого хозяин содержит и (вылизывает) ,не надо трогать возраст,мы не скоро дойдём до этого.
Ничего против Вашего и прочих старушек не имею против при наличии европейского техосмотра, которого у нас не будет еще два года, как минимум.
У меня к Вам и остальным содержателей раритета вопрос: Чем Вы мотивируете цену на перевозку, если Вы не забиваете в цену на обновление своего парка? При чем это касается и запасных частей, которые вы ставите не новые, а такие же б/у, но чуть моложе в лучшем случае.
Мое субъективное мнение, что практически все консервативы создают цену на перевозку без учета обновления парка, поэтому и возникают вопросы, а кто мне поменяет технику и т.д.. Все мы прекрасно знаем, как проходят техосмотр в Украине и с изменением власти ничего не изменилось и более того полагаю, что ничего и не изменится. А вот ограничение по возрасту не позволит замыливание глаз никому и соответственно некому будет давать взяток на техосмотре или просто проходить его именно у этой СТО, где закрывают глаза, лишь бы работа была.
Я уже молчу о законах сопромата и теормеха, о старости метала, резинотехнических изделий, об электронике, которая может спасти жизни людей...
Это Ваши 15-30 летние машины, которые дают фору 5 летним убивают Ваших же водителей или собственников. К просмотру.
http://vesti.ua/pridneprove/47823-gruzovik-zazhal-pod-kolesami-zaporozhca-vo-vremja-remonta
Это может случиться и при ремонте Е-5.Просто нужно быть аккуратнее.При чем здесь возраст машины?
При том, что если бы умели считать, то могли бы купить Е5 и могли бы обслуживать на оф. сервисе, и единственной обязанностью водителя по ТО было бы наблюдать состояние и не усугублять при поломке.
До этого нам еще далеко
Но это не означает, что нужно сидеть сложа руки. Моё мнение - это жесткие законы по контролю за техническим состоянием.
Контроль конечно должен быть.Но речь идет о статье и фото.Может башмаки не поставил,то здесь любого года машина могла покотиться.
1. Запретить осуществлять перевозку по Украине опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 7 лет, иных грузов старше 10 лет.
2. Запретить осуществлять перевозку по области опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 10 лет, иных грузов старше 15 лет. Старше 15 лет допускаются в пределах района.
За нарушение конфискация транспортного средства.
3. Создать добровольное формирование с уставом по контролю за перевозчиками и контролирующими, за перевозчиками, органами при антикоррупционном комитете или как он там называется.
4. Создать телефон доверия для перевозчиков на государственном уровне с перенаправлением поступившей информации во все правоохранительные органы, которых она касается с соблюдением процессуальных норм и постановкой на контроль за ходом проверки информации и принятых решений в отношении нарушителя, будь то перевозчик, экспедитор, табуретка или контролирующий, правоохранительный орган.
5. Финансирование возложить на перевозчиков, по 5 грн на СМС, как сейчас армию финансируют.
Это на быструю руку, заметка для обсуждения.
2. Запретить осуществлять перевозку по области опасных грузов, пассажиров транспортными средствами старше 10 лет, иных грузов старше 15 лет. Старше 15 лет допускаются в пределах района.
За нарушение конфискация транспортного средства.
3. Создать добровольное формирование с уставом по контролю за перевозчиками и контролирующими, за перевозчиками, органами при антикоррупционном комитете или как он там называется.
4. Создать телефон доверия для перевозчиков на государственном уровне с перенаправлением поступившей информации во все правоохранительные органы, которых она касается с соблюдением процессуальных норм и постановкой на контроль за ходом проверки информации и принятых решений в отношении нарушителя, будь то перевозчик, экспедитор, табуретка или контролирующий, правоохранительный орган.
5. Финансирование возложить на перевозчиков, по 5 грн на СМС, как сейчас армию финансируют.
Это на быструю руку, заметка для обсуждения.
А мой 18 летний тягач и22 летний полуприцеп Вы замените на новый бесплатно ? А сколько ваших новых Е-5 уже убитых в хлам , которые могут позавидовать 20 летнему которого хозяин содержит и (вылизывает) ,не надо трогать возраст,мы не скоро дойдём до этого.
Ничего против Вашего и прочих старушек не имею против при наличии европейского техосмотра, которого у нас не будет еще два года, как минимум.
У меня к Вам и остальным содержателей раритета вопрос: Чем Вы мотивируете цену на перевозку, если Вы не забиваете в цену на обновление своего парка? При чем это касается и запасных частей, которые вы ставите не новые, а такие же б/у, но чуть моложе в лучшем случае.
Мое субъективное мнение, что практически все консервативы создают цену на перевозку без учета обновления парка, поэтому и возникают вопросы, а кто мне поменяет технику и т.д.. Все мы прекрасно знаем, как проходят техосмотр в Украине и с изменением власти ничего не изменилось и более того полагаю, что ничего и не изменится. А вот ограничение по возрасту не позволит замыливание глаз никому и соответственно некому будет давать взяток на техосмотре или просто проходить его именно у этой СТО, где закрывают глаза, лишь бы работа была.
Я уже молчу о законах сопромата и теормеха, о старости метала, резинотехнических изделий, об электронике, которая может спасти жизни людей...
Это Ваши 15-30 летние машины, которые дают фору 5 летним убивают Ваших же водителей или собственников. К просмотру.
http://vesti.ua/pridneprove/47823-gruzovik-zazhal-pod-kolesami-zaporozhca-vo-vremja-remonta
Это может случиться и при ремонте Е-5.Просто нужно быть аккуратнее.При чем здесь возраст машины?
При том, что если бы умели считать, то могли бы купить Е5 и могли бы обслуживать на оф. сервисе, и единственной обязанностью водителя по ТО было бы наблюдать состояние и не усугублять при поломке.
До этого нам еще далеко
Но это не означает, что нужно сидеть сложа руки. Моё мнение - это жесткие законы по контролю за техническим состоянием.
Контроль конечно должен быть.Но речь идет о статье и фото.Может башмаки не поставил,то здесь любого года машина могла покотиться.
Не соблюдение правил техники безопасности. Жалко пацана
Опять ушли не в ту степь! При чём ограничения по евро внутри страны, если мы остановимся, а многие уже остановились из-за несоответствия тарифов и цены ДТ! А в мае из-за не адекватных штрафов за переработку! Идёт целенаправленная война государства против перевозчиков! Как на внутренних маршрутах, так и на международных! Об этом надо кричать!
Опять ушли не в ту степь! При чём ограничения по евро внутри страны, если мы остановимся, а многие уже остановились из-за несоответствия тарифов и цены ДТ! А в мае из-за не адекватных штрафов за переработку! Идёт целенаправленная война государства против перевозчиков! Как на внутренних маршрутах, так и на международных! Об этом надо кричать!
И в России и в Казахстане эксплуатируются старички Евро-0, и никаких в этом нет проблем, наши законотворцы и советчики всё время на выдумку хороши, да только не на ту, что надо...
Опять ушли не в ту степь! При чём ограничения по евро внутри страны, если мы остановимся, а многие уже остановились из-за несоответствия тарифов и цены ДТ! А в мае из-за не адекватных штрафов за переработку! Идёт целенаправленная война государства против перевозчиков! Как на внутренних маршрутах, так и на международных! Об этом надо кричать!
И в России и в Казахстане эксплуатируются старички Евро-0, и никаких в этом нет проблем, наши законотворцы и советчики всё время на выдумку хороши, да только не на ту, что надо...
Это уж точно. Я уже даже и не удивляюсь ихнему ноу хау... чем дальше в лес, тем больше дров. С такими темпами, маленький бизнес просто скоро умрет. А мы так и будем за этим просто наблюдать....А кто-то будет писать, не надо ничего делать, а то хуже будет.
Опять ушли не в ту степь! При чём ограничения по евро внутри страны, если мы остановимся, а многие уже остановились из-за несоответствия тарифов и цены ДТ! А в мае из-за не адекватных штрафов за переработку! Идёт целенаправленная война государства против перевозчиков! Как на внутренних маршрутах, так и на международных! Об этом надо кричать!
И в России и в Казахстане эксплуатируются старички Евро-0, и никаких в этом нет проблем, наши законотворцы и советчики всё время на выдумку хороши, да только не на ту, что надо...
Это уж точно. Я уже даже и не удивляюсь ихнему ноу хау... чем дальше в лес, тем больше дров. С такими темпами, маленький бизнес просто скоро умрет. А мы так и будем за этим просто наблюдать....А кто-то будет писать, не надо ничего делать, а то хуже будет.
Просто не надо входить в дискусию, не тратя на это время! Уже дошло до сопромата... Складывается впечатление, причём, не один год, судя по активности, никому ничего не надо, авось обойдётся... Я завершаю свой диалог на этом форуме! Мы заслуживаем всё то, что имеем!
Вот наше конкретное предложение и для его формирования мы берём можно так сказать европейский опыт. Вы только посмотрите, как выписаны в КДПГ положения по CMR!!! Для нашего законодателя такая ясность пока просто недосягаема, но будем стараться менять «муть» наших Правил перевозок… Первое что предлагается внести в наши Правила, это ст. ст. 6, 7,8, КДПГ +;- с поправками на наши реалии, привожу их ниже:
Стаття 6
1. Вантажна накладна містить такі дані:
a) дата і місце складання вантажної накладної;
b) ім'я та адреса відправника;
c) ім'я та адреса перевізника;
d) місце і дата прийняття вантажу до перевезення і передбачене місце його доставки;
e) ім'я та адреса одержувача;
f) прийняте позначення характеру вантажу і спосіб його упакування та, у випадку перевезення небезпечних вантажів, їх загальновизнане позначення;
g) кількість вантажних місць, їх спеціальне маркування і нумерація місць;
h) вага вантажу брутто чи виражена в інших одиницях виміру кількість вантажу;
i) платежі, пов'язані з перевезенням (провізна плата, додаткові платежі, митні збори, а також інші платежі, що стягуються з моменту укладання договору до доставки вантажу);
j) інструкції, необхідні для виконання митних та інших формальностей;
к) заява про те, що перевезення здійснюється, незалежно від будь-яких умов, згідно положень дійсної Конвенції.
2. У випадку потреби, вантажна накладна повинна також містити наступні дані:
a) заява про те, що перевантаження забороняється;
b) платежі, які відправник зобов'язується сплатити;
c) сума платежу, що підлягає сплаті при доставці;
d) декларована вартість вантажу і сума додаткової цінності його для відправника;
e) інструкції відправника перевізнику відносно страхування вантажу;
f) погоджений термін, протягом якого повинно бути виконано перевезення;
g) перелік документів, переданих перевізнику.
3. Сторони можуть внести у вантажну накладну будь-яку іншу інформацію, яку вони вважають корисною.
Стаття 7
1. Відправник несе відповідальність за всі витрати, шкоду і збитки, заподіяні перевізнику внаслідок неточності або недостатності:
a) даних, зазначених у підпунктах b), d), e), f), g), h) та j) пункту 1 статті 6;
b) даних, зазначених у пункті 2 статті 6;
c) будь-яких інших даних чи інструкцій, що надаються ним для складання вантажної накладної або для включення в неї таких даних.
2. Якщо, на запит відправника, перевізник вносить у вантажну накладну дані, зазначені у пункті 1 цієї статті, то вважається, доки не доведене зворотне, що він це зробив від імені відправника.
3. Якщо вантажна накладна не містить заяви, передбаченої у підпункті k) пункту 1 статті 6, перевізник відповідає за всі витрати, шкоду і збитки, які може зазнати внаслідок такого недогляду особа, яка має право розпоряджатися вантажем.
Стаття 8
1. Приймаючи вантаж, перевізник перевіряє:
a) вірність записів, зроблених у вантажній накладній щодо числа вантажних місць, а також їх маркування та нумерації місць;
b) зовнішній стан вантажу і його упаковки.
2. Якщо перевізник не має достатньої можливості перевірити вірність записів, зазначених у підпункті a) пункту 1 цієї статті, він повинен зробити обгрунтовані застереження у вантажній накладній. Він повинен також мотивувати всі зроблені ним застереження щодо зовнішнього стану вантажу і його упаковки. Ці застереження не мають обов'язкової сили для відправника, якщо останній не погодився бути зобов'язаним ними і не зробив про це запис у вантажній накладній.
3. Відправник має право вимагати перевірки перевізником ваги брутто вантажу або його кількості, вираженій в інших одиницях виміру. Він може також вимагати перевірки вмісту вантажних місць. Перевізник може вимагати відшкодування витрат, пов'язаних з такою перевіркою. Результати перевірок включають у вантажну накладну.
Стаття 6
1. Вантажна накладна містить такі дані:
a) дата і місце складання вантажної накладної;
b) ім'я та адреса відправника;
c) ім'я та адреса перевізника;
d) місце і дата прийняття вантажу до перевезення і передбачене місце його доставки;
e) ім'я та адреса одержувача;
f) прийняте позначення характеру вантажу і спосіб його упакування та, у випадку перевезення небезпечних вантажів, їх загальновизнане позначення;
g) кількість вантажних місць, їх спеціальне маркування і нумерація місць;
h) вага вантажу брутто чи виражена в інших одиницях виміру кількість вантажу;
i) платежі, пов'язані з перевезенням (провізна плата, додаткові платежі, митні збори, а також інші платежі, що стягуються з моменту укладання договору до доставки вантажу);
j) інструкції, необхідні для виконання митних та інших формальностей;
к) заява про те, що перевезення здійснюється, незалежно від будь-яких умов, згідно положень дійсної Конвенції.
2. У випадку потреби, вантажна накладна повинна також містити наступні дані:
a) заява про те, що перевантаження забороняється;
b) платежі, які відправник зобов'язується сплатити;
c) сума платежу, що підлягає сплаті при доставці;
d) декларована вартість вантажу і сума додаткової цінності його для відправника;
e) інструкції відправника перевізнику відносно страхування вантажу;
f) погоджений термін, протягом якого повинно бути виконано перевезення;
g) перелік документів, переданих перевізнику.
3. Сторони можуть внести у вантажну накладну будь-яку іншу інформацію, яку вони вважають корисною.
Стаття 7
1. Відправник несе відповідальність за всі витрати, шкоду і збитки, заподіяні перевізнику внаслідок неточності або недостатності:
a) даних, зазначених у підпунктах b), d), e), f), g), h) та j) пункту 1 статті 6;
b) даних, зазначених у пункті 2 статті 6;
c) будь-яких інших даних чи інструкцій, що надаються ним для складання вантажної накладної або для включення в неї таких даних.
2. Якщо, на запит відправника, перевізник вносить у вантажну накладну дані, зазначені у пункті 1 цієї статті, то вважається, доки не доведене зворотне, що він це зробив від імені відправника.
3. Якщо вантажна накладна не містить заяви, передбаченої у підпункті k) пункту 1 статті 6, перевізник відповідає за всі витрати, шкоду і збитки, які може зазнати внаслідок такого недогляду особа, яка має право розпоряджатися вантажем.
Стаття 8
1. Приймаючи вантаж, перевізник перевіряє:
a) вірність записів, зроблених у вантажній накладній щодо числа вантажних місць, а також їх маркування та нумерації місць;
b) зовнішній стан вантажу і його упаковки.
2. Якщо перевізник не має достатньої можливості перевірити вірність записів, зазначених у підпункті a) пункту 1 цієї статті, він повинен зробити обгрунтовані застереження у вантажній накладній. Він повинен також мотивувати всі зроблені ним застереження щодо зовнішнього стану вантажу і його упаковки. Ці застереження не мають обов'язкової сили для відправника, якщо останній не погодився бути зобов'язаним ними і не зробив про це запис у вантажній накладній.
3. Відправник має право вимагати перевірки перевізником ваги брутто вантажу або його кількості, вираженій в інших одиницях виміру. Він може також вимагати перевірки вмісту вантажних місць. Перевізник може вимагати відшкодування витрат, пов'язаних з такою перевіркою. Результати перевірок включають у вантажну накладну.
Перевозка опасного груза. Приходите по баяним.
Просто не надо входить в дискусию, не тратя на это время! Уже дошло до сопромата... Складывается впечатление, причём, не один год, судя по активности, никому ничего не надо, авось обойдётся... Я завершаю свой диалог на этом форуме! Мы заслуживаем всё то, что имеем!
Перевозка опасного груза. Приходите по баяним.
Опять ушли не в ту степь! При чём ограничения по евро внутри страны, если мы остановимся, а многие уже остановились из-за несоответствия тарифов и цены ДТ! А в мае из-за не адекватных штрафов за переработку! Идёт целенаправленная война государства против перевозчиков! Как на внутренних маршрутах, так и на международных! Об этом надо кричать!
И в России и в Казахстане эксплуатируются старички Евро-0, и никаких в этом нет проблем, наши законотворцы и советчики всё время на выдумку хороши, да только не на ту, что надо...
Это уж точно. Я уже даже и не удивляюсь ихнему ноу хау... чем дальше в лес, тем больше дров. С такими темпами, маленький бизнес просто скоро умрет. А мы так и будем за этим просто наблюдать....А кто-то будет писать, не надо ничего делать, а то хуже будет.
Просто не надо входить в дискусию, не тратя на это время! Уже дошло до сопромата... Складывается впечатление, причём, не один год, судя по активности, никому ничего не надо, авось обойдётся... Я завершаю свой диалог на этом форуме! Мы заслуживаем всё то, что имеем!
Александр=) Прочитайте пожалуйста личные сообщения. Спасибо.
По нашему глубокому убеждению тот вопрос, какие параметры должна содержать накладная и кто несёт ответственность за их заполнение, является для перевозчиков первостепенными именно на данном этапе и вот почему. Сейчас «прикрепленная» форма ТТН к Правилам не решает вопроса всё равно, так как ТТН не бланк строгой отчётности и нередко приходят к нам материалы, в которых грузоотправитель выписывает некое подобие ТТН, служит такое ТТН только для одного, чтобы показать движение товара для налоговой. К вопросам перевозчика в дороге такое ТТН вообще не имеет никакого значения, прибавьте к этому законодательные новшества по типу необязательной печати….
Поэтому необходимо конкретно прописать какие графы должна содержать такая накладная, кто несёт ответственность за заполнение и т.д. По нашему мнению то, как это прописано в КДПГ практически идеально для наших условий.
Поэтому необходимо конкретно прописать какие графы должна содержать такая накладная, кто несёт ответственность за заполнение и т.д. По нашему мнению то, как это прописано в КДПГ практически идеально для наших условий.
Ну Вы как юрист, Вам же лучше знать как правильно. Эта тема и была создана для того, что бы обратиться к властям с предложениями, которые бы хоть как-то защищали перевозчиков. Тут озвучиваем вещи которые бы хотели поменять, но как правильно не знаем. Все наши законы, действительно "сырые" и иногда складывается впечатление что писались на скорою руку. Но глядя на то, как наше правительство меняет их, своими поправками, отменами и так далее. Почему перевозчики не могут просить, о коррекции тех самых законов.
По поводу обратиться к властям я Вам уже в телефонном разговоре сказал, что мы видим работу в рамках оформления объединения перевозчиков, действительно имеющих желание что-то менять и мы со своей стороны на общественных началах готовы оформить и зарегистрировать такое объединение, сотрудничать с ним впоследствии, поскольку от того что транспортная отрасль будет лучше урегулирована с учётом интересов её участников выиграют все, в том числе и мы как юристы специализирующиеся в этой отрасли. Но необходимо понимание что это постоянная, методичная работа. Только так что-то можно изменить в действительности. Предложения, сформулированные сейчас в письме это уровень заявлений по типу: "Взять и всё поделить" "Взять и переложить ответственность". Вообще уже обсуждение давно пора переносить из форума в реальность и уже при встречах вырабатывать предложения более менее вписывающиеся в действительность если опять таки есть на то добрая воля...
По поводу обратиться к властям я Вам уже в телефонном разговоре сказал, что мы видим работу в рамках оформления объединения перевозчиков, действительно имеющих желание что-то менять и мы со своей стороны на общественных началах готовы оформить и зарегистрировать такое объединение, сотрудничать с ним впоследствии, поскольку от того что транспортная отрасль будет лучше урегулирована с учётом интересов её участников выиграют все, в том числе и мы как юристы специализирующиеся в этой отрасли. Но необходимо понимание что это постоянная, методичная работа. Только так что-то можно изменить в действительности. Предложения, сформулированные сейчас в письме это уровень заявлений по типу: "Взять и всё поделить" "Взять и переложить ответственность". Вообще уже обсуждение давно пора переносить из форума в реальность и уже при встречах вырабатывать предложения более менее вписывающиеся в действительность если опять таки есть на то добрая воля...
Перевозка опасного груза. Приходите по баяним.
По нашему глубокому убеждению тот вопрос, какие параметры должна содержать накладная и кто несёт ответственность за их заполнение, является для перевозчиков первостепенными именно на данном этапе и вот почему. Сейчас «прикрепленная» форма ТТН к Правилам не решает вопроса всё равно, так как ТТН не бланк строгой отчётности и нередко приходят к нам материалы, в которых грузоотправитель выписывает некое подобие ТТН, служит такое ТТН только для одного, чтобы показать движение товара для налоговой. К вопросам перевозчика в дороге такое ТТН вообще не имеет никакого значения, прибавьте к этому законодательные новшества по типу необязательной печати….
Поэтому необходимо конкретно прописать какие графы должна содержать такая накладная, кто несёт ответственность за заполнение и т.д. По нашему мнению то, как это прописано в КДПГ практически идеально для наших условий.
Поэтому необходимо конкретно прописать какие графы должна содержать такая накладная, кто несёт ответственность за заполнение и т.д. По нашему мнению то, как это прописано в КДПГ практически идеально для наших условий.
Ну Вы как юрист, Вам же лучше знать как правильно. Эта тема и была создана для того, что бы обратиться к властям с предложениями, которые бы хоть как-то защищали перевозчиков. Тут озвучиваем вещи которые бы хотели поменять, но как правильно не знаем. Все наши законы, действительно "сырые" и иногда складывается впечатление что писались на скорою руку. Но глядя на то, как наше правительство меняет их, своими поправками, отменами и так далее. Почему перевозчики не могут просить, о коррекции тех самых законов.
По поводу обратиться к властям я Вам уже в телефонном разговоре сказал, что мы видим работу в рамках оформления объединения перевозчиков, действительно имеющих желание что-то менять и мы со своей стороны на общественных началах готовы оформить и зарегистрировать такое объединение, сотрудничать с ним впоследствии, поскольку от того что транспортная отрасль будет лучше урегулирована с учётом интересов её участников выиграют все, в том числе и мы как юристы специализирующиеся в этой отрасли. Но необходимо понимание что это постоянная, методичная работа. Только так что-то можно изменить в действительности. Предложения, сформулированные сейчас в письме это уровень заявлений по типу: "Взять и всё поделить" "Взять и переложить ответственность". Вообще уже обсуждение давно пора переносить из форума в реальность и уже при встречах вырабатывать предложения более менее вписывающиеся в действительность если опять таки есть на то добрая воля...
Я это понимаю, уже обсуждаем эту тему,с людьми которым не безразлично все. Просто с ситуацией что сложилась на Востоке, решили чуть подождать, ведь сейчас не до нас.
По поводу обратиться к властям я Вам уже в телефонном разговоре сказал, что мы видим работу в рамках оформления объединения перевозчиков, действительно имеющих желание что-то менять и мы со своей стороны на общественных началах готовы оформить и зарегистрировать такое объединение, сотрудничать с ним впоследствии, поскольку от того что транспортная отрасль будет лучше урегулирована с учётом интересов её участников выиграют все, в том числе и мы как юристы специализирующиеся в этой отрасли. Но необходимо понимание что это постоянная, методичная работа. Только так что-то можно изменить в действительности. Предложения, сформулированные сейчас в письме это уровень заявлений по типу: "Взять и всё поделить" "Взять и переложить ответственность". Вообще уже обсуждение давно пора переносить из форума в реальность и уже при встречах вырабатывать предложения более менее вписывающиеся в действительность если опять таки есть на то добрая воля...
Если организация состоится, Вы об этом узнаете. Вы сможете почитать статут, цели и так далее. И уже решить для себя, хотите ли быть в ее рядах или нет. Просто пока еще ничего не решили. Поймите если всегда обсуждать все на форумах...ничего действительно не поменяется. некоторые из перевозчиков, логистов и грузоотправителей, даже не знает что такое есть- форум.
Быстро пыл угас у революционЭров...
...и это ещё никто, никуда не выезжал, не стоял, по спине "кийком" не получал, в казематах не гнил, на инвалидской коляске не освобождался!!!
...и это ещё никто, никуда не выезжал, не стоял, по спине "кийком" не получал, в казематах не гнил, на инвалидской коляске не освобождался!!!
Україна понад усе!
Олександр
Быстро пыл угас у революционЭров...
...и это ещё никто, никуда не выезжал, не стоял, по спине "кийком" не получал, в казематах не гнил, на инвалидской коляске не освобождался!!!
...и это ещё никто, никуда не выезжал, не стоял, по спине "кийком" не получал, в казематах не гнил, на инвалидской коляске не освобождался!!!
Та шо вы,Юльич такое говорите! У нас новая власть! Какие кийки,какие казематы,какие инвалидные коляски?
Быстро пыл угас у революционЭров...
...и это ещё никто, никуда не выезжал, не стоял, по спине "кийком" не получал, в казематах не гнил, на инвалидской коляске не освобождался!!!
...и это ещё никто, никуда не выезжал, не стоял, по спине "кийком" не получал, в казематах не гнил, на инвалидской коляске не освобождался!!!
Та шо вы,Юльич такое говорите! У нас новая власть! Какие кийки,какие казематы,какие инвалидные коляски?
Так и при новой власти надо думать... и если прокукарекал - добиваться своего!!!
Україна понад усе!
Олександр
Если организация состоится, Вы об этом узнаете. Вы сможете почитать статут, цели и так далее. И уже решить для себя, хотите ли быть в ее рядах или нет. Просто пока еще ничего не решили. Поймите если всегда обсуждать все на форумах...ничего действительно не поменяется. некоторые из перевозчиков, логистов и грузоотправителей, даже не знает что такое есть- форум.[/quote]
Вы хотите создать организацию, зарегестрировать, а потом меня уведомить про её создание, что-бы я решил. Вы хоть слышите себя. Некоторые перевозчики и не хотят ни чего делать, лет пять назад я бегал по всем знакомым перевозчикам ОГ и предлагал как то объедениться на форуме. В ответ ......, и пришлось потихонечку заниматься самому. А то что Вам дует в ухо эта адвокатская контора я могу представить, почти пять лет беготни по судам за свой счёт и сам, консультируясь у адвокатов, меня кое-чему научило. Пусть лучше пояснит эта гильдия адвокатов почему не начать рубить принятые Законы на корню руководствуясь КАСУ. И не советует начать вот с этого пока не закончились сроки на её обжалования Документ z2197-13, чинний, поточна редакція — Прийняття від 05.12.2013
МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ
Н А К А З
05.12.2013 N 983
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
25 грудня 2013 р.
за N 2197/24729
Про затвердження Змін
до Правил перевезень вантажів
автомобільним транспортом в Україні
Документ z0128-98, поточна редакція — Редакція від 14.01.2014, підстава z2197-13
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
Н А К А З
N 363 від 14.10.97 Зареєстровано в Міністерстві
м.Київ юстиції України
20 лютого 1998 р.
vd971014 vn363 за N 128/2568
Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним
транспортом в Україні
Перевозка опасного груза. Приходите по баяним.
Быстро пыл угас у революционЭров...
...и это ещё никто, никуда не выезжал, не стоял, по спине "кийком" не получал, в казематах не гнил, на инвалидской коляске не освобождался!!!
...и это ещё никто, никуда не выезжал, не стоял, по спине "кийком" не получал, в казематах не гнил, на инвалидской коляске не освобождался!!!
Та шо вы,Юльич такое говорите! У нас новая власть! Какие кийки,какие казематы,какие инвалидные коляски?
Так и при новой власти надо думать... и если прокукарекал - добиваться своего!!!
Ну насчет кукарекать=) Это Вы умеете, лучше всех нас взятых=))))))
А по-поводу угаспыл, это врятли.
А Вы что угодно, можете себе калякать=))) Если организация состоится, Вы об этом узнаете. Вы сможете почитать статут, цели и так далее. И уже решить для себя, хотите ли быть в ее рядах или нет. Просто пока еще ничего не решили. Поймите если всегда обсуждать все на форумах...ничего действительно не поменяется. некоторые из перевозчиков, логистов и грузоотправителей, даже не знает что такое есть- форум.
Вы хотите создать организацию, зарегестрировать, а потом меня уведомить про её создание, что-бы я решил. Вы хоть слышите себя. Некоторые перевозчики и не хотят ни чего делать, лет пять назад я бегал по всем знакомым перевозчикам ОГ и предлагал как то объедениться на форуме. В ответ ......, и пришлось потихонечку заниматься самому. А то что Вам дует в ухо эта адвокатская контора я могу представить, почти пять лет беготни по судам за свой счёт и сам, консультируясь у адвокатов, меня кое-чему научило. Пусть лучше пояснит эта гильдия адвокатов почему не начать рубить принятые Законы на корню руководствуясь КАСУ. И не советует начать вот с этого пока не закончились сроки на её обжалования Документ z2197-13, чинний, поточна редакція — Прийняття від 05.12.2013
МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ
Н А К А З
05.12.2013 N 983
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
25 грудня 2013 р.
за N 2197/24729
Про затвердження Змін
до Правил перевезень вантажів
автомобільним транспортом в Україні
Документ z0128-98, поточна редакція — Редакція від 14.01.2014, підстава z2197-13
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
Н А К А З
N 363 від 14.10.97 Зареєстровано в Міністерстві
м.Київ юстиції України
20 лютого 1998 р.
vd971014 vn363 за N 128/2568
Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним
транспортом в Україні [/quote]
Да при чем тут адвокатская контора. А насчет того, что я хочу, ну это вопрос не правильно поставлен. То что я хочу, это утопия, пока. Я ничего не собираюсь регистрировать. если Вы думаете что я хочу на себя одеяло перетянуть...мне оно не надо. И так хлопот выше крыши. Но поверьте и Вы это прекрасно знаете: "Один в поле не воин". А по-поводу того, что перевозчики не хотят делать. ну наверное их устраивает, или они не хотят брать ответственность я не знаю. Я знаю одно, с теми людьми с которыми я общалась за последнее время, все готовы объединиться. И сообща пробовать хоть чего-то добиваться.. А насчет форума, я Вас прошу....форум это больше любительское хобби. Поскольку ну сколько людей зарегистрированных на ларди читают форум? Я знаю таких, что даже и не знают о его существовании. Форум это форум.
Conectați-vă pentru a putea trimite mesaje
Teme noi
Teme similare