Strona: 3 Дизпаливо зимове!!!!

Так вот откуда у меня в Мане масло в баках ,умники добавляли ,а я то меняю фильтра и меняю ,мою уже 2й раз - а это соляру против замерзания розбавляют.

Керосин - это проверенный уже веками самый правильный метод. Я, работая когда то на автобазе (ЧМП) видел целый стенд, с расчетом коэфициента добавления керосина в топливо, в зависимости от погодных условий и т.д. ...

Умные люди это когда то придумали и работает это до сих пор. К сожалению керосинна заправках не встретишь, а времени на закупку оного для всех не хватает, вот и обходимся присадками ...

Согласен иногда бывают перебои с керосином ....

Боюсь, Бодя, тебя расстроить, но иногда масло в бак попадает из двигателя через неисправный топливный насос...

Да нет Петь с насосом все в порядке ,возил на стенд.... .

єто прежние хозяева или их водителя также добавляли масло в соляру ,просто узнал об єтом уже после нескольких среднестоящих процедур.... ,зато сейчас спокоен ,и все в порядке ибаки чистіе....

Слава Богу!

Как написал бы Олег Полудень, они недостаточно гомогенизировали смесь.

Дурак всегда думает что, он самый умный, а умный всегда думает что, ему следует поумнеть.

Статья, которую я рекомендую прочитать, может быть в какой-то степени и рекламной. Но в ней описаны в доступной форме и на примере разных продавцов, стандарты дизельного топлива. При помощи этой статьи можно не выглядеть" бараном перед новыми воротами" глядя на стелу перед заправкой с указанием цены и стандарта топлива, и более осознано сделать свой выбор в пользу качества топлива, а не непонятных прибамбасов.
Евгений.

Не всё понятно...Кто же советует поумнеть другим?..
Стандарты на стелле-это хорошо, кто бы ещё нам посоветовал, как определить СООТВЕТСТВИЕ топлива этим стандартам?

Не хочется быть юанальным, но есть старая народная поговорка - на заборе написано х.й, а за забором дрова ...

Еще раз повторюсь - не хочется на себе, водителе машине и грузе проверять честност и порядочность продавца, когда есть методы избежать проблем ...

Презерватив знаете ли тоже дает только 98% гарантии ...

Стандарты топлива в лаборатории и на АЗС это две большие разницы, как говорят в Одессе ...
От лаюоратории до АЗС длинный путь и много участников процесса, не всегда гарантирющих чистоту самого процесса ...

Да и чего Вы убиваетесь?

Люди любят улучшать, то что в общем то в этом не нуждается ... Ну хочется им так ...

Советует тот, кто сам стремится.

Евгений.

Если бы...Ах, если бы наше топливо не нуждалось в улучшении!..

Советует кому-то "поумнеть" тот, кто считает его недостаточно умным...Нет?
Посоветуйте же нам,о стремящийся поумнеть, как уберечься от топлива, не соответствующего стандартам на стелле, при хранении его, например, на воинских складах ГСМ?

Ну в общем то смотря как подойти к вопросу ...

Ведь ехать то можно (если пое..ться ... )

Но мы хотим чтобы и экономично, и не дыметь, и топливную не портить, и не чтобы не замерзало ...

Кто чего ждет от продукта ...

Советует тот, кто сам стремится.

Евгений.[/quote]


В одной умной книге прочитал - никогда не давай советов. Умному он не нужен, а дурак может обидиться ...

Расскажу как греет в топливопроводе у меня. Установлен бандажник на грубую очистку,он находится в нижней части по отношению к топливопроводу, вспомните ненадолго школу, горячее поднимается,холодное наоборот, опускается. Разогрев грубую, горячая соляра поднимается выше и выше разогревая на своём пути всё до тонкой и до бака. Теперь по поводу того включу зажигание или нет- прошлая зима была как подтверждение,стартер крутит, заводится,едет. Акк ещё раз говорю,из поднебесной. 2 акк (2х12вольт)по 100 ампер

Александр, если не секрет, чем мотивировал топливщик отговаривая Вас от сепаратора? Просто я недавно услышал от одного человека перл - сказал что ему рассказали о том что сепаратор "сушит" солярку!

У меня в течении 3 лет летит топливная аппаратура. Уже третий кап.ремонт ...
Наш топливщик в Одессе, кроме слов - менять все к чертовой матери, объяснить причину не может. Ответ один - такую соляру льете ...
Но вместе с МАНом в те же рейсы ходят Мерседес и Магнум и за 3 года ни одного ремонта ... Даже распылители не менял (минус мне).
А на МАНовскую уже потратил 10000$ на 2 ремонта и тут нужен третий ...
Посоветовали ребята спеца в Харькове.
Привезли топливную. Естественно пары в говно ...
Он востанавливает их и покрывает хромовым напылением.
На вопрос - причина ???, человек ответил - на МАНах 96-2000 гг стоят баки алюминиевые, а внутри есть перемычки, которые от времени ломаются и появляется стружка ...
Фильтр ее не держит, т.к. размер алюминиевой стружки 0,010-0,005 микрон. Сепараторы пропускают до 0,03 микрон. Правда есть фильтрующие элементы до 0,005 микрон, но как они будут вести себя зимой и пропустят ли частицы парафина неизвестно.
Тканиевые фильтры на МАЗовских фильтрах грубой очистки задерживают эту стружку.
Конечно в идеале заменить бак, но если каждые 600-800 км менять фильтр, в течении месяца, то почистить бак можно. А потом менят каждые 1500-2000 км.

Такая вот теория. Как минимум меня убедило. Человек хотя бы нашел объяснение, почему в течении трех лет третий ремонт.