Pl
Strona: 4 Переписчики, перекидчики и т.д.
Temat został zamknięty
Liczba postów — 113
Выше описанные пункты дали бы толк...Но не в нашей стране...
А теперь перейдем к самому интересному...
Почему многие производители пивасика, водички и т.д. привлекают наемный транспорт и отказались от своего?
Если быть наивным и предположить-компания "N" отдает часть своих доходов в другие руки? Иными словами "упущенная выгода"? Хотите сказать на подобных фирмах нет аналитиков?
А теперь перейдем к самому интересному...
Почему многие производители пивасика, водички и т.д. привлекают наемный транспорт и отказались от своего?
Если быть наивным и предположить-компания "N" отдает часть своих доходов в другие руки? Иными словами "упущенная выгода"? Хотите сказать на подобных фирмах нет аналитиков?
потому что они (производители) сразу убивают нескольких зайцев: не имеют проблем с содержанием автопарка, за копейки доставляют своё пойло, и с помощью дли-и-и-нной цепочки экспов оптимизируют налоги.
Выше описанные пункты дали бы толк...Но не в нашей стране...
А теперь перейдем к самому интересному...
Почему многие производители пивасика, водички и т.д. привлекают наемный транспорт и отказались от своего?
Если быть наивным и предположить-компания "N" отдает часть своих доходов в другие руки? Иными словами "упущенная выгода"? Хотите сказать на подобных фирмах нет аналитиков?
А теперь перейдем к самому интересному...
Почему многие производители пивасика, водички и т.д. привлекают наемный транспорт и отказались от своего?
Если быть наивным и предположить-компания "N" отдает часть своих доходов в другие руки? Иными словами "упущенная выгода"? Хотите сказать на подобных фирмах нет аналитиков?
Не-не давайте все-таки вернемся к вопросу что нужно глобально менять. А про производителей водки и пива можно потом поговорить. Есть у кого какие соображения?
Мені здається потрібно глянути на модель Таксі!
Одна диспетчерська
Один тариф
Постійне оновлення транспорту (Вже ланосів нехочуть брати)
Загальні правила
Один чорний список
І тд.
Володимир
Ну согласен, есть здравое зерно в этом мнении, только как это сделать по вашему мнению?
Все это иллюзия...Как себе представляете единую систему? Это то есть заставить других слить добровольно инфу даже мелких заказчиков? аГА...ДЕРЖИТЕ КАРМАН ШИРЕ...
Я вже працюю з Луцькою експедицією так 1.5 роки. Скажу чесно досить непогано!
Завжди провірений транспорт
І ніхто нівкого незаберає замовника!
Попробуйте поработать с невыездными регионами...С западных регионов с выездом и ставками проблем никогда не было...
Выше описанные пункты дали бы толк...Но не в нашей стране...
А теперь перейдем к самому интересному...
Почему многие производители пивасика, водички и т.д. привлекают наемный транспорт и отказались от своего?
Если быть наивным и предположить-компания "N" отдает часть своих доходов в другие руки? Иными словами "упущенная выгода"? Хотите сказать на подобных фирмах нет аналитиков?
А теперь перейдем к самому интересному...
Почему многие производители пивасика, водички и т.д. привлекают наемный транспорт и отказались от своего?
Если быть наивным и предположить-компания "N" отдает часть своих доходов в другие руки? Иными словами "упущенная выгода"? Хотите сказать на подобных фирмах нет аналитиков?
потому что они (производители) сразу убивают нескольких зайцев: не имеют проблем с содержанием автопарка, за копейки доставляют своё пойло, и с помощью дли-и-и-нной цепочки экспов оптимизируют налоги.
+100
а в чём проблема с выездом между западом и востоком ?
а в чём проблема с выездом между западом и востоком ?
разве не в тарифе? Догадайтесь почему такая разница...Или на востоке нет чего вывозить?
а в чём проблема с выездом между западом и востоком ?
разве не в тарифе? Догадайтесь почему такая разница...Или на востоке нет чего вывозить?
а кто установил такой тариф ?
а в чём проблема с выездом между западом и востоком ?
разве не в тарифе? Догадайтесь почему такая разница...Или на востоке нет чего вывозить?
а кто установил такой тариф ?
А Вы проанализируйте движения товаров и производство...И все станет на свои места...
Смотрите, ларчик открывается в два приема.
Первый:
Нужно ввести лицензии на экспедиторскую деятельность,и реально работающий лицензионный механизм, даже не важно сколько они будут стоить, но сразу же убивается куча зайцев:
-Исчезают переписчики ( без лицензии особо не переписываешь, да и сайты обяжут проводить регистрацию только при наличие лицензии)
-Исчезают, или заметно уменьшается кол-во кидал, кинул раз-два, пошла жалоба, лишили лицензии и аля-улю приплыли, никто не будет рисковать всем бизнесом ради сиюминутной выгоды
-Ставки заметно оживут,не надо думать что попадают, лицензии не отменят конкуренции, а наведут порядок, уменьшат нездоровую конкуренцию.
Второй:
Лицензировать контейнерные и зернвые перевозки и запретить обратку контейнерам.
Поймали раз-два с грузом на обратке, лицензии помаши ручкой, никто не пойдет на такие шаги.
Поймали с перегрузом зерна раз-другой, та же песня.
Как результат второго шага, ставки существенно растут и что самое интересное не падают.
Так вот, нужно не тут на форуме писать, что вы против переписчиков, а забрасывать кабмин обращениями навести порядок в экспедиционной среде и ввести лицензии. И будет порядок, а будет порядок, будут прозрачные единые условия работы, по крайней мере серьезный шаг в этом направлении будет сделан.
Первый:
Нужно ввести лицензии на экспедиторскую деятельность,и реально работающий лицензионный механизм, даже не важно сколько они будут стоить, но сразу же убивается куча зайцев:
-Исчезают переписчики ( без лицензии особо не переписываешь, да и сайты обяжут проводить регистрацию только при наличие лицензии)
-Исчезают, или заметно уменьшается кол-во кидал, кинул раз-два, пошла жалоба, лишили лицензии и аля-улю приплыли, никто не будет рисковать всем бизнесом ради сиюминутной выгоды
-Ставки заметно оживут,не надо думать что попадают, лицензии не отменят конкуренции, а наведут порядок, уменьшат нездоровую конкуренцию.
Второй:
Лицензировать контейнерные и зернвые перевозки и запретить обратку контейнерам.
Поймали раз-два с грузом на обратке, лицензии помаши ручкой, никто не пойдет на такие шаги.
Поймали с перегрузом зерна раз-другой, та же песня.
Как результат второго шага, ставки существенно растут и что самое интересное не падают.
Так вот, нужно не тут на форуме писать, что вы против переписчиков, а забрасывать кабмин обращениями навести порядок в экспедиционной среде и ввести лицензии. И будет порядок, а будет порядок, будут прозрачные единые условия работы, по крайней мере серьезный шаг в этом направлении будет сделан.
Странно, что никто не высказал своего мнения, что необходимо поменять или над чем работать, чтобы в перспективе искоренить негативные явления на рынке грузоперевозок. Подожду... потом напишу свою точку зрения.
Дмитрий, то о чем спрашиваете, называется "Бизнес план"...
Знаю толковых людей которые за подобный план брали по 20 косарей Ну причем тут бизнес план? Я просто хотел спросить мнение, что нужно поменять в устройстве транспортной системы Украины, что сделать для постепенного изменения менталитета украинского перевозчика, чтобы мы пусть не сразу, но начали отходить от таких явлений, как:
1-контейнеровозы берут всю обратку за копейки, сбивая цены
2-40-ка футовые обрезанные контейнеры под зерновоз набитые до краев
3-Газели, везущие по пять тонн
4-востребованные услуги переписчиков
5-убыточные тарифы по некоторым направлениям
6-загрузки по 50 тонн
7-тотальный побор на дорогах
8-кидалы в экспедиционной среде и среди заказчиков
9-машины в аварийном состоянии, несущие угрозу участникам движения
10-преднамеренные перегрузы со стороны заказчиков
11-пропажи грузов
и проч "радости" украинского транспортного бытия.
1. Надо подумать над наказанием
2. Менять в корне контроль на весовых
3. пункт 2
4. ввести какую нибудь дорогую лицензию для диспетчеров и без неё запретить допуск ко всем интернет рессурсам а кто допустит такую организацию к работе дикий штраф
5. попытаться внести в законодательство стоимость перевозки в км которая всех будет устраивать (если ставка меньше со стороны заказчика наказание, больше со стороны перевозчика наказание, если иное то только договор между двумя сторонами)
6. пункт 2
7. замена власти (не реально) проще пытаться обходить поборы с помощью изучения законов.
8. Доступность к базам для проверки фирм.
9. Изменение в структуре ГАИ и искоренения взяточничества
10. Изменения в КУпАП относительно наказания за перегруз + обязательное взвешивание после загрузки на весах отправителя
11. Полная проверка предприятия перевозчика, на погрузке проверка принадлежности т\с предприятию перевозчика, проверка при погрузке номеров шасси, схожесть цвета и марки авто, на память перед выездом фото водителя и автомобиля и контроль автомобиля диспетчером на всём протяжении маршрута.
а я примерно это и написал
Второй:
Лицензировать контейнерные и зернвые перевозки и запретить обратку контейнерам.
Поймали раз-два с грузом на обратке, лицензии помаши ручкой, никто не пойдет на такие шаги.
Поймали с перегрузом зерна раз-другой, та же песня.
Как результат второго шага, ставки существенно растут и что самое интересное не падают.
Так вот, нужно не тут на форуме писать, что вы против переписчиков, а забрасывать кабмин обращениями навести порядок в экспедиционной среде и ввести лицензии. И будет порядок, а будет порядок, будут прозрачные единые условия работы, по крайней мере серьезный шаг в этом направлении будет сделан.
Дмитрий хотите сказать...некие компании монополисты с админ ресурсом, будут пилить себе сук? Надеюсь понимаете о чем речь...
Второй:
Лицензировать контейнерные и зернвые перевозки и запретить обратку контейнерам.
Поймали раз-два с грузом на обратке, лицензии помаши ручкой, никто не пойдет на такие шаги.
Поймали с перегрузом зерна раз-другой, та же песня.
Как результат второго шага, ставки существенно растут и что самое интересное не падают.
Так вот, нужно не тут на форуме писать, что вы против переписчиков, а забрасывать кабмин обращениями навести порядок в экспедиционной среде и ввести лицензии. И будет порядок, а будет порядок, будут прозрачные единые условия работы, по крайней мере серьезный шаг в этом направлении будет сделан.
Дмитрий хотите сказать...некие компании монополисты с админ ресурсом, будут пилить себе сук? Надеюсь понимаете о чем речь...
Путь лицензия стоит копейки, но ее оформление, как и оформление любой другой лицензии у нас в стране будет длиться столько, сколько оно сейчас есть, и цель в наведении порядка будет достигнута, по крайней мере переписчиков и кидал не станет, а это уже не так мало.
А если лицензия будет дорогой, это еще лучше, тогда только профессиональные команды смогут работать и конкурировать между собой., что тоже позитивно скажется на ставках, ввиду уменьшения конкуренции, тогда проще будет заказчиков поднимать по цене.
Второй:
Лицензировать контейнерные и зернвые перевозки и запретить обратку контейнерам.
Поймали раз-два с грузом на обратке, лицензии помаши ручкой, никто не пойдет на такие шаги.
Поймали с перегрузом зерна раз-другой, та же песня.
Как результат второго шага, ставки существенно растут и что самое интересное не падают.
Так вот, нужно не тут на форуме писать, что вы против переписчиков, а забрасывать кабмин обращениями навести порядок в экспедиционной среде и ввести лицензии. И будет порядок, а будет порядок, будут прозрачные единые условия работы, по крайней мере серьезный шаг в этом направлении будет сделан.
Дмитрий хотите сказать...некие компании монополисты с админ ресурсом, будут пилить себе сук? Надеюсь понимаете о чем речь...
Ну ладно, я понимаю, что зерновозы и контейнеровозы поставить в рамки это проблематично, но экспедиторов упорядочнить уже давно пора, за ними админ ресурса нет, их интересы в Раде лоббировать не станут.
Второй:
Лицензировать контейнерные и зернвые перевозки и запретить обратку контейнерам.
Поймали раз-два с грузом на обратке, лицензии помаши ручкой, никто не пойдет на такие шаги.
Поймали с перегрузом зерна раз-другой, та же песня.
Как результат второго шага, ставки существенно растут и что самое интересное не падают.
Так вот, нужно не тут на форуме писать, что вы против переписчиков, а забрасывать кабмин обращениями навести порядок в экспедиционной среде и ввести лицензии. И будет порядок, а будет порядок, будут прозрачные единые условия работы, по крайней мере серьезный шаг в этом направлении будет сделан.
Дмитрий хотите сказать...некие компании монополисты с админ ресурсом, будут пилить себе сук? Надеюсь понимаете о чем речь...
Путь лицензия стоит копейки, но ее оформление, как и оформление любой другой лицензии у нас в стране будет длиться столько, сколько оно сейчас есть, и цель в наведении порядка будет достигнута, по крайней мере переписчиков и кидал не станет, а это уже не так мало.
А если лицензия будет дорогой, это еще лучше, тогда только профессиональные команды смогут работать и конкурировать между собой., что тоже позитивно скажется на ставках, ввиду уменьшения конкуренции, тогда проще будет заказчиков поднимать по цене.
Мой посыл был в ином...Перегрузы...езда по тахо в корне бы изменила бы рынок...
Но раз такая ситуация, и давайте будем зреть в корень в просторы интернета попадают невостребованные предложения по перевозкам, лакомые кусочки не тут...
Лицензирование экспедиторской деятельности - это первый шаг на пути к цивилизационному транспортному рынку, второй это лицензирование некоторых видов перевозок. Ну есть же у нас в стране лицензии на опасные грузы, на пассажирские перевозки, так почему бы не лицензировать контейнеровозы?
Лицензирование экспедиторской деятельности - это первый шаг на пути к цивилизационному транспортному рынку, второй это лицензирование некоторых видов перевозок. Ну есть же у нас в стране лицензии на опасные грузы, на пассажирские перевозки, так почему бы не лицензировать контейнеровозы?
Почему? Да все очень просто...кто будет на шару возить перегрузы и гробить свой транспорт? Европатранс?
Задумайтесь еще над одним...почему убрали лицензию на грузоперевозки...
Лицензирование экспедиторской деятельности - это первый шаг на пути к цивилизационному транспортному рынку, второй это лицензирование некоторых видов перевозок. Ну есть же у нас в стране лицензии на опасные грузы, на пассажирские перевозки, так почему бы не лицензировать контейнеровозы?
Почему? Да все очень просто...кто будет на шару возить перегрузы и гробить свой транспорт? Европатранс?
Вот тогда как раз "на шару" возить и перестанут и фактор, сбивающий цены на рынке, просто отпадет сам по себе. Но это все-равно только второй шаг, сначала разобраться с экспедиторами, навести там порядок.
Да возьмите сами просчитайте затраты того же "оболоня" который уехал на Николаев за 3200грн. Бутылка весит (к сожалению нет оболоня но есть боржоми 0,5 850гр округлим до 1кг) получаем затраты на перевозку одной бутылки 15коп. Много ?
Лицензирование экспедиторской деятельности - это первый шаг на пути к цивилизационному транспортному рынку, второй это лицензирование некоторых видов перевозок. Ну есть же у нас в стране лицензии на опасные грузы, на пассажирские перевозки, так почему бы не лицензировать контейнеровозы?
Почему? Да все очень просто...кто будет на шару возить перегрузы и гробить свой транспорт? Европатранс?
Вот тогда как раз "на шару" возить и перестанут и фактор, сбивающий цены на рынке, просто отпадет сам по себе.
Трансервис хотите сказать перестанет тоже таскать перегруз?
Есть у меня знакомый...имеет свой свечной заводик...имеет свои 20-ки...так вот, чтоб не гнать авто поражняком за сырьем...выгребает по пути все за соляру...Думаете его перевоспитать?
Да возьмите сами просчитайте затраты того же "оболоня" который уехал на Николаев за 3200грн. Бутылка весит (к сожалению нет оболоня но есть боржоми 0,5 850гр округлим до 1кг) получаем затраты на перевозку одной бутылки 15коп. Много ?
Так уехал, сто пудов контейнеровоз. Ему на юг, поближе к Одессе и надо, а рейс у него в два конца уже оплачен, так почему же ему еще 3200 на карман не кинуть?
Лицензирование экспедиторской деятельности - это первый шаг на пути к цивилизационному транспортному рынку, второй это лицензирование некоторых видов перевозок. Ну есть же у нас в стране лицензии на опасные грузы, на пассажирские перевозки, так почему бы не лицензировать контейнеровозы?
Почему? Да все очень просто...кто будет на шару возить перегрузы и гробить свой транспорт? Европатранс?
Вот тогда как раз "на шару" возить и перестанут и фактор, сбивающий цены на рынке, просто отпадет сам по себе.
Трансервис хотите сказать перестанет тоже таскать перегруз?
Хорош про Европатранс и Транссервис, я понимаю, у нас в стране тотальная коррупция и второй шаг пока малоосуществим, но первый же нужно делать? Согласны с мнением насчет лицензирования экспедиторов?
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy