Strona: 4 Учебник по перевозкам
Liczba postów — 164
"а если не кривя душой, то транспорт, это подспорье"-Вот она ключевая фраза которая четко характеризует весь сегодняшний транспортный бизнес.
Чистая транспортная компания после 2009 года это к моему громадному сожалению мало прибыльний вид бизнесса, а зачастую убыточный.Опять же основываясь на Ваших цифрах" где то 6 тыс грн. зарплата водителю и Вам 2 тыс.грн на хлеб".Ну и покажите мне здравомыслящего бизнесмена который вкладывает 1 млн. грн в прелприятие при этом плати з\п 18000 грн\мес на троих водителей и приносит домой аж 6000 грн в месяц?В чем смысл?
А не легче ли хозяину авто внести этот же 1 млн. гривен в банк под 16% годовых=160000 и лежа на диване получать 13000 грн\мес.?
Вы конечно скажите что это зависит от типа характера человека, что Москва не сразу строилась и т.д. но чисто с экономической точки зрения лучше все таки в банк.И все сегодняшние схемы развития и воплощения их в жизнь это из разряда постройки коммунизма.
Чистая транспортная компания после 2009 года это к моему громадному сожалению мало прибыльний вид бизнесса, а зачастую убыточный.Опять же основываясь на Ваших цифрах" где то 6 тыс грн. зарплата водителю и Вам 2 тыс.грн на хлеб".Ну и покажите мне здравомыслящего бизнесмена который вкладывает 1 млн. грн в прелприятие при этом плати з\п 18000 грн\мес на троих водителей и приносит домой аж 6000 грн в месяц?В чем смысл?
А не легче ли хозяину авто внести этот же 1 млн. гривен в банк под 16% годовых=160000 и лежа на диване получать 13000 грн\мес.?
Вы конечно скажите что это зависит от типа характера человека, что Москва не сразу строилась и т.д. но чисто с экономической точки зрения лучше все таки в банк.И все сегодняшние схемы развития и воплощения их в жизнь это из разряда постройки коммунизма.
"а если не кривя душой, то транспорт, это подспорье"-Вот она ключевая фраза которая четко характеризует весь сегодняшний транспортный бизнес.
Чистая транспортная компания после 2009 года это к моему громадному сожалению мало прибыльний вид бизнесса, а зачастую убыточный.Опять же основываясь на Ваших цифрах" где то 6 тыс грн. зарплата водителю и Вам 2 тыс.грн на хлеб".Ну и покажите мне здравомыслящего бизнесмена который вкладывает 1 млн. грн в прелприятие при этом плати з\п 18000 грн\мес на троих водителей и приносит домой аж 6000 грн в месяц?В чем смысл?
А не легче ли хозяину авто внести этот же 1 млн. гривен в банк под 16% годовых=160000 и лежа на диване получать 13000 грн\мес.?
Вы конечно скажите что это зависит от типа характера человека, что Москва не сразу строилась и т.д. но чисто с экономической точки зрения лучше все таки в банк.И все сегодняшние схемы развития и воплощения их в жизнь это из разряда постройки коммунизма.
Чистая транспортная компания после 2009 года это к моему громадному сожалению мало прибыльний вид бизнесса, а зачастую убыточный.Опять же основываясь на Ваших цифрах" где то 6 тыс грн. зарплата водителю и Вам 2 тыс.грн на хлеб".Ну и покажите мне здравомыслящего бизнесмена который вкладывает 1 млн. грн в прелприятие при этом плати з\п 18000 грн\мес на троих водителей и приносит домой аж 6000 грн в месяц?В чем смысл?
А не легче ли хозяину авто внести этот же 1 млн. гривен в банк под 16% годовых=160000 и лежа на диване получать 13000 грн\мес.?
Вы конечно скажите что это зависит от типа характера человека, что Москва не сразу строилась и т.д. но чисто с экономической точки зрения лучше все таки в банк.И все сегодняшние схемы развития и воплощения их в жизнь это из разряда постройки коммунизма.
Каждый делает свои расчты, свои умозаключения, я и не призываю всех нырять в этот бизнес. Я описал алгоритм потенциальных размышлений перед принятием решения о старте транспортного проекта. Я хотел всего лишь акцентировать внимание на ключевых точках, а именно:
-Транспортный бизнес не такой легкий, как кажется со стороны
-Минимальный порог входа в бизнес 1 млн грн, меньшие суммы существенно повышают риск невыживаемости
-Перед стартом нужно проработать потенциальные маршруты, задействовать связи
-В начале не стоит пускаться в вольное плавание, нужно держаться своей тропы, включающей одно-два ключевых предприятия, с которыми установлен тесный контакт, благодаря чему можно рассчитывать на нормальную цену
-Первый год-два из проекта не стоит извлекать средства, только прожиточный минимум
-Лучше транспортный бизнес запускать при уже имеющемся работающем бизнесе, как вспомогательный, но не как основной.
-Работать лучше с проверенными компаниями и устанавливать долгосрочные партнерские взаимоотношения, а не прыгать от одного к другому в надежде на поиск утопического эльдорадо
-Если вы не выдерживаете темп прироста 20-30% в год, то скорее всего Ваш бизнес-проект обречен на закрытие. Так как без постоянного развития транспортный бизнес имеет тупиковую направленность и стоит задуматься раньше, до полного амортизационного истощения активов
"а если не кривя душой, то транспорт, это подспорье"-Вот она ключевая фраза которая четко характеризует весь сегодняшний транспортный бизнес.
Чистая транспортная компания после 2009 года это к моему громадному сожалению мало прибыльний вид бизнесса, а зачастую убыточный.Опять же основываясь на Ваших цифрах" где то 6 тыс грн. зарплата водителю и Вам 2 тыс.грн на хлеб".Ну и покажите мне здравомыслящего бизнесмена который вкладывает 1 млн. грн в прелприятие при этом плати з\п 18000 грн\мес на троих водителей и приносит домой аж 6000 грн в месяц?В чем смысл?
А не легче ли хозяину авто внести этот же 1 млн. гривен в банк под 16% годовых=160000 и лежа на диване получать 13000 грн\мес.?
Вы конечно скажите что это зависит от типа характера человека, что Москва не сразу строилась и т.д. но чисто с экономической точки зрения лучше все таки в банк.И все сегодняшние схемы развития и воплощения их в жизнь это из разряда постройки коммунизма.
Чистая транспортная компания после 2009 года это к моему громадному сожалению мало прибыльний вид бизнесса, а зачастую убыточный.Опять же основываясь на Ваших цифрах" где то 6 тыс грн. зарплата водителю и Вам 2 тыс.грн на хлеб".Ну и покажите мне здравомыслящего бизнесмена который вкладывает 1 млн. грн в прелприятие при этом плати з\п 18000 грн\мес на троих водителей и приносит домой аж 6000 грн в месяц?В чем смысл?
А не легче ли хозяину авто внести этот же 1 млн. гривен в банк под 16% годовых=160000 и лежа на диване получать 13000 грн\мес.?
Вы конечно скажите что это зависит от типа характера человека, что Москва не сразу строилась и т.д. но чисто с экономической точки зрения лучше все таки в банк.И все сегодняшние схемы развития и воплощения их в жизнь это из разряда постройки коммунизма.
Каждый делает свои расчты, свои умозаключения, я и не призываю всех нырять в этот бизнес. Я описал алгоритм потенциальных размышлений перед принятием решения о старте транспортного проекта. Я хотел всего лишь акцентировать внимание на ключевых точках, а именно:
-Транспортный бизнес не такой легкий, как кажется со стороны
-Минимальный порог входа в бизнес 1 млн грн, меньшие суммы существенно повышают риск невыживаемости
-Перед стартом нужно проработать потенциальные маршруты, задействовать связи
-В начале не стоит пускаться в вольное плавание, нужно держаться своей тропы, включающей одно-два ключевых предприятия, с которыми установлен тесный контакт, благодаря чему можно рассчитывать на нормальную цену
-Первый год-два из проекта не стоит извлекать средства, только прожиточный минимум
-Лучше транспортный бизнес запускать при уже имеющемся работающем бизнесе, как вспомогательный, но не как основной.
-Работать лучше с проверенными компаниями и устанавливать долгосрочные партнерские взаимоотношения, а не прыгать от одного к другому в надежде на поиск утопического эльдорадо
-Если вы не выдерживаете темп прироста 20-30% в год, то скорее всего Ваш бизнес-проект обречен на закрытие. Так как без постоянного развития транспортный бизнес имеет тупиковую направленность и стоит задуматься раньше, до полного амортизационного истощения активов
Я согласен с Вами на все 100% по каждому пункту,но любой алгоритм действий должен подразумевать под собой конечный результат и в моем понимании это получение прибыли.Соответственно если из 95% процентов компаний работающие на рынке убыточные то какой смысл изучать даже очень хороший алгоритм если результат в финале понятен?Сейчас если ты перевозчик( из 100% твоего оборота 70% это деньги от твоего транспорта и до 30% экспедиция) ты не развиваешся, не обновляеш парк- тоесть медленно и планомерно идеш на дно.И кто бы что не говорил расти сейчас может только предприятие у которого 60% оборота это экспедиция ,20% свой транспорт и 20% это доп. услуги в виде СТО.продажи запчастей, склад и т.д.Возможно я ошибаюсь но именно такие пропорции и позволили Вам увеличить свой парк в 10 раз за 7 лет, а не тот хороший,правильный но к сожалению не работоспособный в конечном итоге алгоритм начала работы компании перевозчика.
Я согласен с Вами на все 100% по каждому пункту,но любой алгоритм действий должен подразумевать под собой конечный результат и в моем понимании это получение прибыли.Соответственно если из 95% процентов компаний работающие на рынке убыточные то какой смысл изучать даже очень хороший алгоритм если результат в финале понятен?Сейчас если ты перевозчик( из 100% твоего оборота 70% это деньги от твоего транспорта и до 30% экспедиция) ты не развиваешся, не обновляеш парк- тоесть медленно и планомерно идеш на дно.И кто бы что не говорил расти сейчас может только предприятие у которого 60% оборота это экспедиция ,20% свой транспорт и 20% это доп. услуги в виде СТО.продажи запчастей, склад и т.д.Возможно я ошибаюсь но именно такие пропорции и позволили Вам увеличить свой парк в 10 раз за 7 лет, а не тот хороший,правильный но к сожалению не работоспособный в конечном итоге алгоритм начала работы компании перевозчика.
Конечно так, я же ни разу не написал, того, что следуя этим алгоритмом, через семь лет получится ПРАЙМ-2, это не так, да и второго Прайма, рынок не выдержит, я основное, что хотел сказать начинающим (а вся эта тема по сути им и посвящена) это удержать их от необдуманного поступка взять в машину в кредит, в надежде стать супер предпринимателем. Поверьте мне по роду деятельности часто задают вопросы водителя, работающие на хозяина подобные вопросы, им кажется. что купив машину за паспорт их ждет светлое будущее. Даже готов написать большими буквами, что начинать транспортный бизнес в текущих реалиях можно только, как вспомогательный, но не как основной И даже не важно, какое кол-во капитала доступно к вложению.
Я согласен с Вами на все 100% по каждому пункту,но любой алгоритм действий должен подразумевать под собой конечный результат и в моем понимании это получение прибыли.Соответственно если из 95% процентов компаний работающие на рынке убыточные то какой смысл изучать даже очень хороший алгоритм если результат в финале понятен?Сейчас если ты перевозчик( из 100% твоего оборота 70% это деньги от твоего транспорта и до 30% экспедиция) ты не развиваешся, не обновляеш парк- тоесть медленно и планомерно идеш на дно.И кто бы что не говорил расти сейчас может только предприятие у которого 60% оборота это экспедиция ,20% свой транспорт и 20% это доп. услуги в виде СТО.продажи запчастей, склад и т.д.Возможно я ошибаюсь но именно такие пропорции и позволили Вам увеличить свой парк в 10 раз за 7 лет, а не тот хороший,правильный но к сожалению не работоспособный в конечном итоге алгоритм начала работы компании перевозчика.
Конечно так, я же ни разу не написал, того, что следуя этим алгоритмом, через семь лет получится ПРАЙМ-2, это не так, да и второго Прайма, рынок не выдержит, я основное, что хотел сказать начинающим (а вся эта тема по сути им и посвящена) это удержать их от необдуманного поступка взять в машину в кредит, в надежде стать супер предпринимателем. Поверьте мне по роду деятельности часто задают вопросы водителя, работающие на хозяина подобные вопросы, им кажется. что купив машину за паспорт их ждет светлое будущее. Даже готов написать большими буквами, что начинать транспортный бизнес в текущих реалиях можно только, как вспомогательный, но не как основной И даже не важно, какое кол-во капитала доступно к вложению.
Согласен на все 100%.Было приятно обменятся мнениями.Успехов!!!
Добрый день. У меня как начинающего перевозчика вопросов много. Как не попасть на кидалово ? Как найти надёжных партнёров ? когда тебя не кто не знает. Как найти себе диспетчера, экспедитора ? В какую я только компанию не звонил, не писал, везде один ответ как будет 22 тонник обращайтесь. У меня бус 3х тонник 15 кубов. Вот и приходится хватать любой и любого предложившего заказ. С. Ув
Добрый день. У меня как начинающего перевозчика вопросов много. Как не попасть на кидалово ? Как найти надёжных партнёров ? когда тебя не кто не знает. Как найти себе диспетчера, экспедитора ? В какую я только компанию не звонил, не писал, везде один ответ как будет 22 тонник обращайтесь. У меня бус 3х тонник 15 кубов. Вот и приходится хватать любой и любого предложившего заказ. С. Ув
Все с чего то начинали!
В Вашем формате 3т 15м3 грузы есть и да же с "достойными" ставками.
"Хватать" что попало -дело "Дармавозов"!
Вы предложите на "рынок" свой "продукт" и выберете себе приоритетное направление.
Просто - Бус 3 тонны и 15 кубов -это Ваш "закат".
А вот если у Вас Будет TIR, ADR, CMR страхование и прочее .
Уметь Вести деловые переговоры,правильно построить систему расчетов с контр агентами.
Читать и еще раз Читать эту "ветку"http://lardi-trans.com/forum/topics/2/70805
"Промониторить" рынок 3 тонн Предложений и спроса как в Вашем регионе так и во всех направлениях.
Возможно со временем Вы найдете свою "нишу"-только помните всегда!
Грузоперевозки в Украине уже давно дело не прибыльное.
Не поймите меня не правильно, я раньше работал кровельщиком, а теперь перешёл на грузоперевозки. (,правильно построить систему расчетов с контр агентами.) где найти этих агентов? ( "Промониторить" рынок 3 тонн ) Где промониторить ? Куда обратится ? Если сможете мне подсказать или хотябы указать где мне эту информацию получить. Буду Вам Благодарен. С. Ув
Не поймите меня не правильно, я раньше работал кровельщиком, а теперь перешёл на грузоперевозки. (,правильно построить систему расчетов с контр агентами.) где найти этих агентов? ( "Промониторить" рынок 3 тонн ) Где промониторить ? Куда обратится ? Если сможете мне подсказать или хотябы указать где мне эту информацию получить. Буду Вам Благодарен. С. Ув
Контраге?нт — одна из сторон договора в гражданско-правовых отношениях. (это те с кем Вы будете вступать в деловые отношения, т.е. диспетчера, заказчики перевозки)
Мониторинг — систематический сбор и обработка информации, которая может быть использована для улучшения процесса принятия решения, а также, косвенно, для информирования общественности или прямо как инструмент обратной связи в целях осуществления проектов, оценки программ или выработки политики. (проанализируйте рынок 3 тонн)
Ребят подскажите!!! Не могу никак понять каким образом заключать договор на перевозку груза если,скажем,я нахожусь в одном городе, а грузоотправитель в другом.Или как оформляется заявка.Спасибо!!!
Ребят подскажите!!! Не могу никак понять каким образом заключать договор на перевозку груза если,скажем,я нахожусь в одном городе, а грузоотправитель в другом.Или как оформляется заявка.Спасибо!!!
Скажите,это Вы шутите так?
Я понимаю что пока сам не попробуеш ничего не поймеш.Но ,я думаю,задавать глупые вопросы лучше,чем не разобравшись начинать что-то делать.
Я понимаю что пока сам не попробуеш ничего не поймеш.Но ,я думаю,задавать глупые вопросы лучше,чем не разобравшись начинать что-то делать.
Ну... есть такое понятие как факс или электронная почта. Дальше продолжать?
А вообще то,если Вы еще не заметили,Вы уже это делаете! (не разобравшись Вы вложили средства в бизнес о котором вообще ничего не знаете)
Я понимаю что пока сам не попробуеш ничего не поймеш.Но ,я думаю,задавать глупые вопросы лучше,чем не разобравшись начинать что-то делать.
Ну... есть такое понятие как факс или электронная почта. Дальше продолжать?
Так это понятно,но документы в электронном виде можно сделать какие хочеш.Не факт что это будет не подделка.
Я понимаю что пока сам не попробуеш ничего не поймеш.Но ,я думаю,задавать глупые вопросы лучше,чем не разобравшись начинать что-то делать.
Ну... есть такое понятие как факс или электронная почта. Дальше продолжать?
Так это понятно,но документы в электронном виде можно сделать какие хочеш.Не факт что это будет не подделка.
Знаете,все люди учатся. У Вас все впереди! Для начала просто почитайте форум.Тут много познавательного.
Я понимаю что пока сам не попробуеш ничего не поймеш.Но ,я думаю,задавать глупые вопросы лучше,чем не разобравшись начинать что-то делать.
Ну... есть такое понятие как факс или электронная почта. Дальше продолжать?
Так это понятно,но документы в электронном виде можно сделать какие хочеш.Не факт что это будет не подделка.
Знаете,все люди учатся. У Вас все впереди! Для начала просто почитайте форум.Тут много познавательного.
Спасибо я так и делаю.Не судите строго.Сами понимаете сколько для меня непоняток,потому и пытаюсь разобраться.
Да никто Вас не судит.В любом бизнесе есть риски.Все приходит с опытом.Если сомневаетесь в партнере-лучше откажитесь от работы,или перестрахуйтесь оплатой на выгрузке. Не всегда триста положительных отзывов говорят о порядочности,чаще правду о партнере скажут отрицательные или удаленные.Перед тем,как подписать заявку-пробейте по форуму.Печать на заявке должна быть такой же как название.При обмене документами проверьте вид деятельности. Это как бы самое основное.Хотя и я пару раз попался.
Ребят подскажите!!! Не могу никак понять каким образом заключать договор на перевозку груза если,скажем,я нахожусь в одном городе, а грузоотправитель в другом.Или как оформляется заявка.Спасибо!!!
Если вы реально хотите работать в этом бизнесе и не наломать дров по началу, приезжайте, 360 км от вас к нам, это стоит проехать, по крайней мере опыт и знания, которые получите сэкономит вам на порядок больше, чем потратите на экскурсию к нам.
Если решите - вот моя электронка - pilot@tl-prime.org.ua, пишите мы встретим.
Я изначально создавал эту тему, делился опытом с коллегами, поверьте Вам будет чему у нас поучиться, тем более, что уже есть целый ряд наработок и опыта нового, который пока не публиковался тут.
ЗЫ: Это касается всех, кто хочет саморазвиваться, достигать каких-то успехов и вершин, пожалуйста, наши двери открыты, приезжайте. Нет ничего стыдного в обмене опытом, наоборот польза для всех сторон. Как теоретическая. так и практическая. Я планирую объединить экспедиции на дружеских началах, для консолидации опыта и баз данных.
Ребят подскажите!!! Не могу никак понять каким образом заключать договор на перевозку груза если,скажем,я нахожусь в одном городе, а грузоотправитель в другом.Или как оформляется заявка.Спасибо!!!
Если вы реально хотите работать в этом бизнесе и не наломать дров по началу, приезжайте, 360 км от вас к нам, это стоит проехать, по крайней мере опыт и знания, которые получите сэкономит вам на порядок больше, чем потратите на экскурсию к нам.
Если решите - вот моя электронка - pilot@tl-prime.org.ua, пишите мы встретим.
Я изначально создавал эту тему, делился опытом с коллегами, поверьте Вам будет чему у нас поучиться, тем более, что уже есть целый ряд наработок и опыта нового, который пока не публиковался тут.
ЗЫ: Это касается всех, кто хочет саморазвиваться, достигать каких-то успехов и вершин, пожалуйста, наши двери открыты, приезжайте. Нет ничего стыдного в обмене опытом, наоборот польза для всех сторон. Как теоретическая. так и практическая. Я планирую объединить экспедиции на дружеских началах, для консолидации опыта и баз данных.
Спасибо вам большое!!!На самом деле желание есть огромное работать в этом бизнесе.Чуть позже обязательно к вам обращусь.
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy