Lt
Page: 2 Клинят клапана на Рено Магнум 430
Number of posts — 33
Попробую предположить...При минусовой температуре метал имеет свойства уменьшаться...При выборе развертки не учли тепловой зазор....
Попробую предположить...При минусовой температуре метал имеет свойства уменьшаться...При выборе развертки не учли тепловой зазор....
Учли.
Если быть последовательным...По цепочке идут толкатели...
Я не правильно выразился - у моего знакомого гнуло штанги ...
Насчет температуры двигателя - при таких температурах не глушили ...
Насчет температуры двигателя - при таких температурах не глушили ...
Александр
КЛАПАНА НАДО ВОВРЕМЯ РЕГУЛИРОВАТЬ ГНЕТ ИЗЗА БОЛЬШИХ ЗАЗОРОВ В - ТЕМПЕРАТУРИ ЕТО КСТАТИ ИХ НЕДОСТАТОК ПРИ БОЛЬШИХ ПРОБЕГАХ . НА МАШИНАХ С МОТРАМИ ВОЛЬВО ТАКИХ ПРОБЛЕМ НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ
В зимний период при работе двигателя на стоянках не зависимо от оборотов двигателя, ставили 1000 и 900и 800. Клинят выхлопные клапана и гнёт штанги. подскажите в чём причина. Из четырёх в наличии Манумов это роисходит только на одном и томже.Гловки ремонтировал без результатно, клинят.Причём поменял головки местами по одной с другого Магнума и опять!
Проблема в том,что в направляющих втулках клапанов нагар и клапан клинит,надо убрать нагар и поменять сальн.клапанов
[quote name=’Гаврюш В.В., СПД’ firm_id=’16412916617’ post=’420409’ date=’16.02.2013 18:47’]![Цитата]()
Цитата (Костенко М. В., ФЛП, 19.01.2013 13:27):
Проблема в том,что в направляющих втулках клапанов нагар и клапан клинит,надо убрать нагар и поменять сальн.клапанов[/quote
Спасибо! Это понятно, но всё дело в том, что сняли ГБЦ, убрали нагар, проверили клапана, заменили направляющие и сальники. Не прошло и двух месяцев результат тот же
В зимний период при работе двигателя на стоянках не зависимо от оборотов двигателя, ставили 1000 и 900и 800. Клинят выхлопные клапана и гнёт штанги. подскажите в чём причина. Из четырёх в наличии Манумов это роисходит только на одном и томже.Гловки ремонтировал без результатно, клинят.Причём поменял головки местами по одной с другого Магнума и опять!
Проблема в том,что в направляющих втулках клапанов нагар и клапан клинит,надо убрать нагар и поменять сальн.клапанов[/quote
Спасибо! Это понятно, но всё дело в том, что сняли ГБЦ, убрали нагар, проверили клапана, заменили направляющие и сальники. Не прошло и двух месяцев результат тот же
Надо обратить внимание на тосол !! При попадании в масло резко возрастает его вязкость поэтому возрастает давление, что видно по манометру. Масло становится более липким, поэтому клапанный механизм зависает...
Может попадать в масло через гильзы из-за коррозии или нарушенного уплотнения(на этом моторе они на герметике) , микротрещины или температурные деформации головки( надо смотреть сливные каналы охлаждения), прокладки головок и затяжка болтов...возможно что и упустил, но по моему это тосол в масле...
Может попадать в масло через гильзы из-за коррозии или нарушенного уплотнения(на этом моторе они на герметике) , микротрещины или температурные деформации головки( надо смотреть сливные каналы охлаждения), прокладки головок и затяжка болтов...возможно что и упустил, но по моему это тосол в масле...
В дорогу - живо! Или - в гроб ложись.
Да! Выбор небогатый перед нами...
Надо обратить внимание на тосол !! При попадании в масло резко возрастает его вязкость поэтому возрастает давление, что видно по манометру. Масло становится более липким, поэтому клапанный механизм зависает...
Может попадать в масло через гильзы из-за коррозии или нарушенного уплотнения(на этом моторе они на герметике) , микротрещины или температурные деформации головки( надо смотреть сливные каналы охлаждения), прокладки головок и затяжка болтов...возможно что и упустил, но по моему это тосол в масле...
Может попадать в масло через гильзы из-за коррозии или нарушенного уплотнения(на этом моторе они на герметике) , микротрещины или температурные деформации головки( надо смотреть сливные каналы охлаждения), прокладки головок и затяжка болтов...возможно что и упустил, но по моему это тосол в масле...
За совет спасибо. Попробую проверить
Но когда тосол в масле идёт парок из сапуна, но пара нет. И масло на вкус не сладкое.
Надо обратить внимание на тосол !! При попадании в масло резко возрастает его вязкость поэтому возрастает давление, что видно по манометру. Масло становится более липким, поэтому клапанный механизм зависает...
Может попадать в масло через гильзы из-за коррозии или нарушенного уплотнения(на этом моторе они на герметике) , микротрещины или температурные деформации головки( надо смотреть сливные каналы охлаждения), прокладки головок и затяжка болтов...возможно что и упустил, но по моему это тосол в масле...
Может попадать в масло через гильзы из-за коррозии или нарушенного уплотнения(на этом моторе они на герметике) , микротрещины или температурные деформации головки( надо смотреть сливные каналы охлаждения), прокладки головок и затяжка болтов...возможно что и упустил, но по моему это тосол в масле...
За совет спасибо. Попробую проверить
Но когда тосол в масле идёт парок из сапуна, но пара нет. И масло на вкус не сладкое.
может быть и седоватый выхлоп, а "вкусным" не будет по тому, что происходит окисление с выпаданием осадка, которым забивает, в первую очередь, фильтр, и т.д.
В дорогу - живо! Или - в гроб ложись.
Да! Выбор небогатый перед нами...
была подобная проблема,сопровождалась едким выхлопом.Причина-утечка антифриза через прокладку головки.Выпускные клапана покрывались нагаром(налетом) и клинили.Как правило при длительной работе на холостых.
Мир вам. с ув.Шостак Н.В.
была подобная проблема,сопровождалась едким выхлопом.Причина-утечка антифриза через прокладку головки.Выпускные клапана покрывались нагаром(налетом) и клинили.Как правило при длительной работе на холостых.
Спасибо! Всё верно! Утечку нашли. Была микротрещина в гильзе.
Log in to your account to send messages
New topics
Related topics