Lt
Page: 3 Конструктивные предложения (забастовка - солидарность)
Number of posts — 88
А готовы ли более мелкие перевозчики вкладывать деньги в в инфраструктуру обслуживания, без этого ни какой экономии не будет, а цены падают.
В паразитическую ИНФРАСТРУКТУРУ украинских избыточных экспедиций перевозчики уже вложили многие миллионы/в среднем по 100 тыс. на каждого кидалу/, а на выходе - стол, стул, и в лучшем случае, факс, а на стуле - несостоявшийся преподаватель иностранного языка, владеющий ненормативной лексикой.
А как Вы, Елена Николаевна, занимаетесь экспедированием груза???
Диспетчер Вы, Елена Николаевна или Тимофей, к кому обращаться???
Александр.
Звоните Тимофею, он сам даст вам о себе информацию, если посчитает нужным. А по поводу нашего с вами диалога я уже сообщала вам свое решение.
Дробление на бизнес единицы одного предприятия. Или у нас в стране достаточно развит аутсорсинг в логистических затратах?
Aутсорсинг (от англ. outsourcing: внешний источник) — передача организацией определённых бизнес-процессов или производственных функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в соответствующей области. В отличие от услуг сервиса и поддержки, имеющих разовый, эпизодический, случайный характер и ограниченных началом и концом, на аутсорсинг передаются обычно функции по профессиональной поддержке бесперебойной работоспособности отдельных систем и инфраструктуры на основе длительного контракта (не менее 1 года).
Принцип аутсорсинга: «оставляю себе только то, что могу делать лучше других, передаю внешнему исполнителю то, что он делает лучше других».
В предпринимательской практике на аутсорсинг чаще всего передаются такие функции, как ведение бухгалтерского учёта, обеспечение функционирования офиса, транспортные услуги и т. п.
Хорошим примером аутсорсинга является издательская деятельность. Издательство имеет штат редакторов, корректоров, отдел вёрстки, внештатных авторов. Для печати изданий и распространения (наиболее ресурсоёмкие и дорогие направления) привлекаются сторонние организации.
Чем экспедиционные компании и занимаются.
Александр.
Україна понад усе!
Олександр
Дробление на бизнес единицы одного предприятия. Или у нас в стране достаточно развит аутсорсинг в логистических затратах?
Эти БИЗНЕС-ЕДИНИЦЫ своими активами /нигде, кстати, не отраженными/ неспособны отвечать по своим обязательствам перед кредиторами, и не отвечают реально ни за что абсолютно. А их логистические затраты - это сотрудники, не владеющие даже русской орфографией, нигде не оформленные, купившие за гроши карточку мобильной связи. Такие сотрудники ни транспортного законодательства не знают, ни документы оформлять не умеют.Никто их не обучал и обучать не собирается. Они только криминал плодят и пользуются тем, что согласно ХПК дела по перевозкам рассматриваются по месторасположению ответчика. Такие БИЗНЕС-ЕДИНИЦЫ - экономический абсурд.
Елена Николаевна, подъезжайте завтра к 10-00!
Я надеюсь, что общими усилиями, мы сможем определить эффективные способы борьбы с насущими проблемами.
Павел.
Постараемся прийти вдвоем с Андреем.
+100!
Забудем дрязги, Вы уже и сами наверное убедились, что я не есть "самая некультурная личность"-)))
Главное для нас сейчас - диалог, поиск эффективных решений.
И есть надежда, что мы приуспеем на этом поприще!
З.Ы.В конце концов, что по мне, то не стоит искать в исторических хрониках подтверждения или опровержения правильности предпринимаемых нами усилий!
Мы сами "вершим" историю-)))-)))
Коллеги!
Завтра в г. Днепропетровске в 10-00 на Запорожском Шоссе (в районе памятника Голодомору) состоится наша очередная встреча.
Не оставайтесь в стороне!
P.S. Дорога в тысячу миль начинается с одного шага!
Павел.
Я пройду этот путь пешком!
+100!!!-)))-)))
Наши пожелания настойчивости и успехов всем, кто решил отстаивать свои права.
Наши пожелания настойчивости и успехов всем, кто решил отстаивать свои права.
Попробуем отстоять их коллективно-)))
... Что необходимо перевозчикам, так это; 1/ прямые связи с грузовладельцами по месту расположения автопредприятий; 2/эффективный механизм взыскания долгов с учетом неустойки и индексов инфляции; 3/знание порядка правильного оформления документов и защита от явных мошенников. И здесь любая добровольная организация может принести очень большую пользу.
Кто с этим согласен?
Отпишитесь только "да и "нет", по пунктам:
1 да
2 да
3 да.
Это мое мнение.
Коллеги, в Украине и мире кризис, остонавливаются производства, возить нечего!!! Это нужно понимать. Ставки естественно будут падать. Забастовкой с требованием к грузоотправителям поднять ставки никто ничего не добъётся!!! Если забастовка то требовать необходимо от правительсва:
1. Снизить цену на ДТ на столько на сколько снизилась цена на нефть и не через год, а сразу.(до 2,7-2,9 грн/л)
2. Отменить уплату НДС на 1 год, не только для международников, но и для внутренних перевозчиков.
1. Снизить цену на ДТ на столько на сколько снизилась цена на нефть и не через год, а сразу.(до 2,7-2,9 грн/л)
2. Отменить уплату НДС на 1 год, не только для международников, но и для внутренних перевозчиков.
По поводу ожидания что дармовозы и частника начнут распродавать свои машины и это каким либо образом повлияет на рынок автоперевозок, на мой взгляд это заблуждение, т.к. уже сейчас банки распродают конфискованный транспорт за гроши и скупают его очень успешно. И на смену нынешним дармовозам прейдет новое поколение. Создавать Ассоциацию Перевозчиков Украины безусловно нужно и не для того, чтоб она выступала с митингами, а чтоб представляла интересы транспортников. Но на мой взгляд должны объединится не только перевозчики, но и крепкие и стабильные экспедиции, а таких на самом деле не много, т.к. они имеют весомые контракты и оборотные средства.
Ирина
Ирина
... Что необходимо перевозчикам, так это; 1/ прямые связи с грузовладельцами по месту расположения автопредприятий; 2/эффективный механизм взыскания долгов с учетом неустойки и индексов инфляции; 3/знание порядка правильного оформления документов и защита от явных мошенников. И здесь любая добровольная организация может принести очень большую пользу.
Кто с этим согласен?
Отпишитесь только "да и "нет", по пунктам:
1 да
2 да
3 да.
Это мое мнение.
Да по всем пунктам + можно добавить еще десяток-другой -)))
Коллеги, в Украине и мире кризис, остонавливаются производства, возить нечего!!! Это нужно понимать. Ставки естественно будут падать. Забастовкой с требованием к грузоотправителям поднять ставки никто ничего не добъётся!!! Если забастовка то требовать необходимо от правительсва:
1. Снизить цену на ДТ на столько на сколько снизилась цена на нефть и не через год, а сразу.(до 2,7-2,9 грн/л)
2. Отменить уплату НДС на 1 год, не только для международников, но и для внутренних перевозчиков.
По поводу пункта 2 - согласен полностью, но...еще не в наших силах-)))
З.Ы. А забастовок, к слову, не было-)))
Коллеги, в Украине и мире кризис, остонавливаются производства, возить нечего!!! Это нужно понимать. Ставки естественно будут падать. Забастовкой с требованием к грузоотправителям поднять ставки никто ничего не добъётся!!! Если забастовка то требовать необходимо от правительсва:
1. Снизить цену на ДТ на столько на сколько снизилась цена на нефть и не через год, а сразу.(до 2,7-2,9 грн/л)
2. Отменить уплату НДС на 1 год, не только для международников, но и для внутренних перевозчиков.
Ув. ЧП Давидчук! Когда были купоны и миллионы, о кризисе никто и не вспоминал.Когда все производство радиоэлектроники на 100% погибло, тоже никто и не почесался. Во многом эта паника раздута лобби металлургических заводов и левых шахт, которые теряют сверхприбыли. Надо ограничиваться реально достижимыми целями, иначе вообще не будет никакого результата.
почитал я тут ваши пОсты... Итак. Мое мнение (кого не интересует - может не читать):
Все ЭТО (то что вы здесь пишите) - сотрясание воздуха.
Теперь мой анализ.
Для начала определимся с целями.
Цель: вернуть цены на прежний уровень, или увеличить!!!
Как правильно было замечено, перевозчики делятся на дармовозов, адекватных и рвачей. Для удобства так их называть и будем.
Вот мы бастуем, и что? Против кого бастуем-то? Какая наша цель? Достигнем ли мы поставленной цели забастовкой?
Я считаю нет. Потому что бастовать будем не все. Дармоеды будут работать.
Мотивы дармовозов были высказаны - заработать ХОТЬ ЧТО-ТО на кредит.
Мотивы адекватных понятны - реальные цены на перевозки.
Мотивы рвачей - урвать поболе...
Считаю что адекватных и рвачей можно объединить, т.к. цели схожи.
Поэтому просто бастуя мы кормим дармовозов, но показываем свою позицию.
Что делать, и как мы можем повлиять на ситуацию?
Бить людей, стекла, фары и прокалывать шины? Могут ответить или посадить, а нам семьи кормить надо.
Какие экономические рычаги по борьбе с конкурентами мы знаем (если есть экономисты - подключайтесь)?
Я придумал только демпинговые акции.
Итак. Мы просим дармовозов поднять цены и начинаем давить их же оружием.
возим грузы ЧУТЬ ДЕШЕВЛЕ чем дармовозы. 2-3 месяца.
Дармовозам нечем платить по кредиту. Они продают машины и уходят с рынка или поднимают цены.
Цены повышены - цель достигнута!
Теперь САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Это ОБЬЕДИНЕНИЕ И СОЛИДАРНОСТЬ + ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА!!!
Возить дешево должны ВСЕ! Для этого ВСЕ (не только на ларди и т.п. но и на "тырлах" - "шинная","силикатный" должны об этом знать!)
Да, нам надо будет затянуть пояса. Но если этого не сделать - все останется как есть.
И рассчитывайте, что кризис растянется на 9 - 18 мес.
Повторюсь, я не экономист, всех тонкостей и "рычагов " не знаю. Поэтому ЖДУ вашей критики и очень желательно с предложениями.
Насчет обьединения. Можно создать общественную (пока) организацию "Ассоциация автомобильных перевозчиков Днепропетровска".
Цели:
- юр. помощь (ГАИ, должники)
- черный список заказчиков
- диспечерская
- экспедиция
Грузы для членов ассоциации.
Платить членские взносы.
Чем больше "членов", тем больше влияние на рынок грузоперевозок.
Но это все потом, после испревления "кривой" ситуации и кризиса.
Хотя...
С ув. Samuraj
МНЕ
Добрый вечер,я много читал о всех предложениях,о забастовках но становиться не будет ни кто,реально каждый
будет думать за себя типа друзию пусть стают и ето ни кто не проверит,надо сделать проще договориться с администрацыей двух трех сильных сайтов транспортных,и выклочить загрузки дня на три четыре для начала,сайты от етого не пострадают но на 70%потеряется прикольные ставки типа мариуполь-киев 20т86к.1450грн.нал неважно что только на дизельку нужно1600грн.звоню говорю ставка нормальная,а сколько вы солярочки заправляеете?они удивлено вы что раказчик сказал комуто всеравно надо будет переехать заберут к 12.00 загрузки небыло забрали.Вот так дня три подумают а груз отправлять надо уже будут варианты,а то дожились я уже даже диспечерам иногда деньги задерживаю,а что интересно машина иногда зарабатывает 850грн.а диспечер 300.,кому должен 100грн перевожу сразу а 200или300или450 и такие есть сначала думаю а потом может 100 и перевожу думаю хватит .если есть предложения пешите.
Если есть ошибки извените.
будет думать за себя типа друзию пусть стают и ето ни кто не проверит,надо сделать проще договориться с администрацыей двух трех сильных сайтов транспортных,и выклочить загрузки дня на три четыре для начала,сайты от етого не пострадают но на 70%потеряется прикольные ставки типа мариуполь-киев 20т86к.1450грн.нал неважно что только на дизельку нужно1600грн.звоню говорю ставка нормальная,а сколько вы солярочки заправляеете?они удивлено вы что раказчик сказал комуто всеравно надо будет переехать заберут к 12.00 загрузки небыло забрали.Вот так дня три подумают а груз отправлять надо уже будут варианты,а то дожились я уже даже диспечерам иногда деньги задерживаю,а что интересно машина иногда зарабатывает 850грн.а диспечер 300.,кому должен 100грн перевожу сразу а 200или300или450 и такие есть сначала думаю а потом может 100 и перевожу думаю хватит .если есть предложения пешите.
Если есть ошибки извените.
По поводу ожидания что дармовозы и частника начнут распродавать свои машины и это каким либо образом повлияет на рынок автоперевозок, на мой взгляд это заблуждение, т.к. уже сейчас банки распродают конфискованный транспорт за гроши и скупают его очень успешно. И на смену нынешним дармовозам прейдет новое поколение. Создавать Ассоциацию Перевозчиков Украины безусловно нужно и не для того, чтоб она выступала с митингами, а чтоб представляла интересы транспортников. Но на мой взгляд должны объединится не только перевозчики, но и крепкие и стабильные экспедиции, а таких на самом деле не много, т.к. они имеют весомые контракты и оборотные средства.
Ирина
Ирина, а сколько экспедиционных компаний, по Вашему, готовы к диалогу?
З.Ы. К нам на встречу в Днепре приехал только один человек - Александр, ЧП Бондарь Н.В., г.Днепропетровск. Остальных, наверное, не интересовало происходящее.
Павел.
Ирина, а сколько экспедиционных компаний, по Вашему, готовы к диалогу?
З.Ы. К нам на встречу в Днепре приехал только один человек - Александр, ЧП Бондарь Н.В., г.Днепропетровск. Остальных, наверное, не интересовало происходящее.
Павел.
И того побили...
(по одному всех не перебьёшь)З.Ы. Паша, я думаю, что им дружбу надо предложить, тогда придут... (а там братскую могилу организовать)
Игорь.
Ув. ЧП Давидчук! Когда были купоны и миллионы, о кризисе никто и не вспоминал.Когда все производство радиоэлектроники на 100% погибло, тоже никто и не почесался. Во многом эта паника раздута лобби металлургических заводов и левых шахт, которые теряют сверхприбыли. Надо ограничиваться реально достижимыми целями, иначе вообще не будет никакого результата.
[/quote]
Позвольте с Вами не согласиться. В прессе уже появилась информация о сокращении объемов производства на таких марках как Рошен и Свиточ - до 70%. Лично говорил с перевозчиком из Харькова, что возят Рогань. Раньше отгружали до 200 машин в месяц, а сейчас еле 50-60 машин. У нас в Одессе, на з-де им.Дзержинского (метизный), перешли на трехдневную рабочую неделю, порт стоит переполненный грузами, а грузополучатели отказываются от них. Сегодня звонили из одной транспортной компании, жаловались, 13 машин-контейнеровозов пришли в Днепропетровск, а получатель отказался от груза. Теперь не знают, что делать. Сегодня должны были отгрузить две машины с косметикой "Мертвого моря" на Москву. Москвичи отказались от груза, пытаются продать его в Киеве. Если не получится, будут возвращать в Израиль и тд.
О каком лобби Вы говорите?
P.S. По сообщениям СМИ, в Англии потребление пива упало на 1 МИЛЛИОН литров в день!!! А что делается на автомобильных заводах? Увольняют десятками тысяч.
ЛОББИ блин ... .
[/quote]
Позвольте с Вами не согласиться. В прессе уже появилась информация о сокращении объемов производства на таких марках как Рошен и Свиточ - до 70%. Лично говорил с перевозчиком из Харькова, что возят Рогань. Раньше отгружали до 200 машин в месяц, а сейчас еле 50-60 машин. У нас в Одессе, на з-де им.Дзержинского (метизный), перешли на трехдневную рабочую неделю, порт стоит переполненный грузами, а грузополучатели отказываются от них. Сегодня звонили из одной транспортной компании, жаловались, 13 машин-контейнеровозов пришли в Днепропетровск, а получатель отказался от груза. Теперь не знают, что делать. Сегодня должны были отгрузить две машины с косметикой "Мертвого моря" на Москву. Москвичи отказались от груза, пытаются продать его в Киеве. Если не получится, будут возвращать в Израиль и тд.
О каком лобби Вы говорите?
P.S. По сообщениям СМИ, в Англии потребление пива упало на 1 МИЛЛИОН литров в день!!! А что делается на автомобильных заводах? Увольняют десятками тысяч.
ЛОББИ блин ... .
Александр
Ирина, а сколько экспедиционных компаний, по Вашему, готовы к диалогу?
З.Ы. К нам на встречу в Днепре приехал только один человек - Александр, ЧП Бондарь Н.В., г.Днепропетровск. Остальных, наверное, не интересовало происходящее.
Павел.
И того побили...
(по одному всех не перебьёшь)З.Ы. Паша, я думаю, что им дружбу надо предложить, тогда придут... (а там братскую могилу организовать)
Игорь.Так мы готовы к диалогу!
З.Ы. Есть желающие на завтра?
По поводу ожидания что дармовозы и частника начнут распродавать свои машины и это каким либо образом повлияет на рынок автоперевозок, на мой взгляд это заблуждение, т.к. уже сейчас банки распродают конфискованный транспорт за гроши и скупают его очень успешно. И на смену нынешним дармовозам прейдет новое поколение. Создавать Ассоциацию Перевозчиков Украины безусловно нужно и не для того, чтоб она выступала с митингами, а чтоб представляла интересы транспортников. Но на мой взгляд должны объединится не только перевозчики, но и крепкие и стабильные экспедиции, а таких на самом деле не много, т.к. они имеют весомые контракты и оборотные средства.
Ирина
Ирина, а сколько экспедиционных компаний, по Вашему, готовы к диалогу?
З.Ы. К нам на встречу в Днепре приехал только один человек - Александр, ЧП Бондарь Н.В., г.Днепропетровск. Остальных, наверное, не интересовало происходящее.
Павел.
Я с Вами согласна (частично), в этом и суть организации Ассоциации, заинтересовать грузоотправителей и экспедиций. Ассоциация должна выступать гарантом порядочности и платежеспособности ее членов. Поднять цены на услугу я думаю в данный момент практически нереально. Остается снизить затраты, но не за счет увольнения, продажи автоединиц……а за счет «получения »от государства льгот и субсидий для транспортный фирмам. За счет снижения цены на ДТ, уменьшения налоговообложения и.т.д. Сейчас начнет процветать воровство и беспредел. И вот тут заказчик начнет задумываться, вести ли ему груз «Васей на КАМАЗЕ» за наличку или заплатить Б/Н надежной фирме + которая имеет льготы(надеюсь на это), имущество, которое является гарантом и не однодневный опыт работы.
Почему большинство международных перевозок идут по ТІR, потому, что для грузоотправителей это есть страховка, гарантия, так почему же у нас не создать что-то подобное? Везде за границей есть профсоюз перевозчиков.
Ирина
Ирина, а сколько экспедиционных компаний, по Вашему, готовы к диалогу?
З.Ы. К нам на встречу в Днепре приехал только один человек - Александр, ЧП Бондарь Н.В., г.Днепропетровск. Остальных, наверное, не интересовало происходящее.
Павел.
И того побили...
(по одному всех не перебьёшь)З.Ы. Паша, я думаю, что им дружбу надо предложить, тогда придут... (а там братскую могилу организовать)
Игорь.В братскую могилу не собираюсь и за себя Игорь могу постоять!
Log in to your account to send messages
New topics
Related topics