ქრ
Как поднять цену!!!
პოსტების რაოდენობა — 1084
Не секрет, что большинство тем на форуме так или иначе свидетельствуют о том,
что задающий вопрос совершенно далёк от понимания процессов происходящих в транспортной отрасли.
Мало того, своим приходом на этот рынок дилетанты создают проблемы и без того шаткого состояния.
Каким образом можно ограничить наплыв этой орды???
Есть предложение квотирования транспорта - ограничение по областям согласно запроса заказчика.
что задающий вопрос совершенно далёк от понимания процессов происходящих в транспортной отрасли.
Мало того, своим приходом на этот рынок дилетанты создают проблемы и без того шаткого состояния.
Каким образом можно ограничить наплыв этой орды???
Есть предложение квотирования транспорта - ограничение по областям согласно запроса заказчика.
Україна понад усе!
Олександр
Приходится сталкиваться с разными странами. Для Украины одним из выходов, считаю, может быть Лицензирование. Процесс не должен быть простым, но обязан быть прозрачным.
Лицензирование никаким образом не влияет на экономику...
...по простому - это выкачка денег из кармана лицензиата в карман чиновника!
А вот квотирование увеличивает рентабельность за счёт уменьшения количества конкурентов!!!
...по простому - это выкачка денег из кармана лицензиата в карман чиновника!
А вот квотирование увеличивает рентабельность за счёт уменьшения количества конкурентов!!!
Україна понад усе!
Олександр
поднять утилизационный сбор на новые авто,чтоб перевозками занимались у кого есть деньги а не три коп из которых он хочет заработать 5коп. Через пару лет машин станет меньше и выживут только компетентные.
поднять утилизационный сбор на новые авто,чтоб перевозками занимались у кого есть деньги а не три коп из которых он хочет заработать 5коп. Через пару лет машин станет меньше и выживут только компетентные.
Квотирование подразумевает компетентность и определённые требования к ТС под конкретные потребности в транспорте...
...закрылось производство - автоматом приостановка квот, никто не стоит на тырле подсиживая "товарища".
Открылся сезон арбуза - 100 квот на соответствующе оборудованные машины - контейнера и залётные отдыхают!!!
И уже сами квотируемые не пустят "левых" к заказчику, простояв очередь в получении квоты на перевозку!
Україна понад усе!
Олександр
контейнера не отойдут никогда.Если время позволяет мне все ровно какая цена.Все говорят все причины в контейнерах "им платят в две стороны,а они еще обратку берут"На рынке контейнеров ситуация такая же как и в целом стране,уже давно не платят в две стороны.Когда береш груз сразу просчитываешь стоимость обратного груза.
А вообще если экономика стоит откуда взяться грузам-никакие квоты не помогут
А вообще если экономика стоит откуда взяться грузам-никакие квоты не помогут
Через 43 дня поверьте экономика захочет кушать...
...и сразу появятся турецкие огурчики, перец, помидор, арбуз и т.д.
В Скадовске до 300 турковавто собирается... товар надо развозить.
...и сразу появятся турецкие огурчики, перец, помидор, арбуз и т.д.
В Скадовске до 300 турковавто собирается... товар надо развозить.
Україна понад усе!
Олександр
Через 43 дня поверьте экономика захочет кушать...
...и сразу появятся турецкие огурчики, перец, помидор, арбуз и т.д.
В Скадовске до 300 турковавто собирается... товар надо развозить.
почему через 43.... я думаю что квоты не помогут мелким перевозчикам. это будет как с дозволами. пока есть спрос на дармовоза-будет и предложение.ведь не могут мировые бренды запретить китаю продавать все дешего.зато не того качества. вот и присутствуют на рынке рубашки по3 гр и рубашки по 100 дол.выбирайте.мои мащины больше стоят чем ездят.не вижу смысла изучать географию по 5 гр.даже когда едеш вроде по 7. то в круг-рейс подача заезд на базу все равно по 6.6.гонять машины ради 40.коп нет смысла.рентабельность надо считать за год.анализировать и делать выводы. так парадокс что грамотные водители никак не могут понять разницу между доходом прибылью расходом и оборотом-надоело объяснять элементарное.
...и сразу появятся турецкие огурчики, перец, помидор, арбуз и т.д.
В Скадовске до 300 турковавто собирается... товар надо развозить.
почему через 43.... я думаю что квоты не помогут мелким перевозчикам. это будет как с дозволами. пока есть спрос на дармовоза-будет и предложение.ведь не могут мировые бренды запретить китаю продавать все дешего.зато не того качества. вот и присутствуют на рынке рубашки по3 гр и рубашки по 100 дол.выбирайте.мои мащины больше стоят чем ездят.не вижу смысла изучать географию по 5 гр.даже когда едеш вроде по 7. то в круг-рейс подача заезд на базу все равно по 6.6.гонять машины ради 40.коп нет смысла.рентабельность надо считать за год.анализировать и делать выводы. так парадокс что грамотные водители никак не могут понять разницу между доходом прибылью расходом и оборотом-надоело объяснять элементарное.
Квотирование подразумевает компетентность и определённые требования к ТС под конкретные потребности в транспорте...
Лицензирование подразумевает то же самое. Любой Федя/Вася не получит лицензию, пока руководитель не получит удостоверения компетенции, компания должна иметь нн-ую сумму в составе уставного капитала за каждую ТС и множество других вещей. По крайней мере в Литве так.
Квотирование подразумевает компетентность и определённые требования к ТС под конкретные потребности в транспорте...
Лицензирование подразумевает то же самое. Любой Федя/Вася не получит лицензию, пока руководитель не получит удостоверения компетенции, компания должна иметь нн-ую сумму в составе уставного капитала за каждую ТС и множество других вещей. По крайней мере в Литве так.
Лицензий будет всегда больше чем нужно по потребности... неужели не понятно...
...а квота - это жёсткое ограничение количества - неужели не понятно?
Нет грузов - нет квот... есть грузы - есть квоты...
...а лицензиями торгуют чиновники... им лишь бы денежки...
...водители никак не могут понять разницу между доходом прибылью расходом и оборотом-надоело объяснять элементарное.
P.S. Игорь, объяснять приходится, иначе захватят дилетанты/риелторы и начнут устанавливать гостиничные правила!!!
Україна понад усе!
Олександр
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.Ув. Александр, понимаю, что в Украине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Не в порядке дело...
...квотирование деятельности есть вынужденная мера государства при изменении обстоятельств, лицензирование больше законодательная.
При лицензировании большая вероятность лоббирования...
...а квоты распределять - достаточно общественного надзора за чиновниками.
Квотами, кстати, можно торговать, как мы это видим по международке... а лицензией не поторгуешь...
Україна понад усе!
Олександр
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
Україна понад усе!
Олександр
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
До тех пор пока на 45-000 едениц груза будет 90-000 едениц транспорта все ваши меры ничего не дадут. Рынок сам себя отрегулирует. Будет работть производство будут грузы будет возросший спрос на транспорт будет ставка. А до тех "кто на что учился"
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
До тех пор пока на 45-000 едениц груза будет 90-000 едениц транспорта все ваши меры ничего не дадут. Рынок сам себя отрегулирует. Будет работть производство будут грузы будет возросший спрос на транспорт будет ставка. А до тех "кто на что учился"
Мы это и так понимаем... но как избавиться от постоянно пополняемой армии новичков обрушивающих рынок своим дилетантизмом?
То есть фирмы, предприятия разоряются, останавливаются - а количество транспорта не уменьшается!!!
Україна понад усе!
Олександр
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
До тех пор пока на 45-000 едениц груза будет 90-000 едениц транспорта все ваши меры ничего не дадут. Рынок сам себя отрегулирует. Будет работть производство будут грузы будет возросший спрос на транспорт будет ставка. А до тех "кто на что учился"
Мы это и так понимаем... но как избавиться от постоянно пополняемой армии новичков обрушивающих рынок своим дилетантизмом?
То есть фирмы, предприятия разоряются, останавливаются - а количество транспорта не уменьшается!!!
В Европе применяется практика к Экологическим нормам.
На законодательном уровне подать закон "О применении экологических норм при оказании услуг по перевозке грузов как внутренних так и внешних направлениях"
И начать отсчет от EURO-2.
Ниже этой нормы работать нельзя-штраф 17000 гр.
Вот и наступит баланс между перевозчиками и грузо отправителями.
Все по честному. Хочешь работать покупай машину минимум EURO-3!
Старую технику в УТИЛЬ.
" И к Бабушке не ходи"
Контроль за исполнением ДАИ и Транс Инспекция.
Соответственно штрафовать и тех кто подписал заявку на транспорт ниже этой Экологической нормы.
Вот как то так.
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
До тех пор пока на 45-000 едениц груза будет 90-000 едениц транспорта все ваши меры ничего не дадут. Рынок сам себя отрегулирует. Будет работть производство будут грузы будет возросший спрос на транспорт будет ставка. А до тех "кто на что учился"
Мы это и так понимаем... но как избавиться от постоянно пополняемой армии новичков обрушивающих рынок своим дилетантизмом?
То есть фирмы, предприятия разоряются, останавливаются - а количество транспорта не уменьшается!!!
В Европе применяется практика к Экологическим нормам.
На законодательном уровне подать закон "О применении экологических норм при оказании услуг по перевозке грузов как внутренних так и внешних направлениях"
И начать отсчет от EURO-2.
Ниже этой нормы работать нельзя-штраф 17000 гр.
Вот и наступит баланс между перевозчиками и грузо отправителями.
Все по честному. Хочешь работать покупай машину минимум EURO-3!
Старую технику в УТИЛЬ.
" И к Бабушке не ходи"
Контроль за исполнением ДАИ и Транс Инспекция.
Соответственно штрафовать и тех кто подписал заявку на транспорт ниже этой Экологической нормы.
Вот как то так.
По международке только удовлетворяющих стандарты Евро-4 и Евро-5 около 7%...
...по внутренним можете себе представить ситуацию?
Україна понад усе!
Олександр
Александр скажите вот мы вбираем тут на форуме лицензию, квоту или всё вместе сразу. Каковы будут дальнейшие шаги к тому чтобы всё это ввести в законодательство ?
Александр скажите вот мы вбираем тут на форуме лицензию, квоту или всё вместе сразу. Каковы будут дальнейшие шаги к тому чтобы всё это ввести в законодательство ?
Это называется общественное обсуждение...
...настоящее, а не то, которое нам втирают на сайте ВР!!!
Но обсуждение должно вестись действительными участниками рынка...
...а не вчерашними гостиничными работниками!!!
Україна понад усе!
Олександр
შედით სისტემაში, რათა შეძლოთ შეტყობინებების გაგზავნა
ახალი თემები
მსგავსი თემები