De
Seite: 20 Асоціація Вантажних Перевізників Харківщини
Anzahl der Beiträge — 638
©IMPERIA-TRANS-GRUZ.com.ua.
Вимоги,та основні цілі та задачі,які були прийняті на зборах коорденаційної ради обласних та міських об еднань вантажних автоперевізників України:
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
-обмежити або зупинити нарахування пені та штрафних санкцій
- перевод валютних кредитних платежів на гривневі за курсом,який був зафіксований на момент укладання кредитної угоди,без додаткових комісій,
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою відсотковою ставкою,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
-заборонити в односторонньому порядку відчуження майна позичальника,
-у разі відчуження заставного майна за згодою сторін,рахувати зобов’язання позичальника повністю виконаними,
-відновити доступне кредитування з метою виводу економіки з кризи,
-зупинити зловживання зі сторони банківських та інших фінустанов щодо заставного майна громадян,
-укладені між банками,та позичальниками угоди повинні відображати взаємний баланс інтересів.
2) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕПу
3) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
4) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
5) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
6) Боротьба з каботажем
7) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
8) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
9) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
10) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
11) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
12) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
13) транспортний сбір прив’язати до ціни палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів ,це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Ас МАПу.
15)на державному рівні розробити програму підтримки автомобільних вантажних перевезень як галузі (надання пільгових умов при купівлі нової техніки в лізінг,не більше 5% річних).
_______________________________________________________________________________________
Розрахунок вартості перевезення може бути здійснено виходячи з середньої ціни пального на даний час для автомобілів різної вантажопід’ємності за коефіцієнтом, якій для автомобілів дорівнює:
до 3 т = 0,5
до 6 т = 0,6
до 8 т = 0,7
до 10 т = 0,8
до 14 т = 0,9
до 16 т = 1,0
до 18 т = 1,1
до 20 т = 1,2
Помноживши вартість одного літра пального на коефіцієнт вантажопід’ємності конкретного автомобіля отримуємо вартість одного кілометра перевезення, тобто, якщо взяти для розрахунку ціну на дизпаливо 5,88 грн/літр, то отримуємо вартість перевезення в грн за км
до 3 т = 0,5 х 5,88= 2,94
до 6 т = 0,6 х 5,88= 3,53
до 8 т = 0,7 х 5,88= 4,12
до 10 т = 0,8 х 5,88= 4,70
до 14 т = 0,9 х 5,88= 5,29
до 16 т = 1,0 х 5,88= 5,88
до 18 т = 1,1 х 5,88= 6,47
до 20 т = 1,2 х 5,88= 7,06
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
-обмежити або зупинити нарахування пені та штрафних санкцій
- перевод валютних кредитних платежів на гривневі за курсом,який був зафіксований на момент укладання кредитної угоди,без додаткових комісій,
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою відсотковою ставкою,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
-заборонити в односторонньому порядку відчуження майна позичальника,
-у разі відчуження заставного майна за згодою сторін,рахувати зобов’язання позичальника повністю виконаними,
-відновити доступне кредитування з метою виводу економіки з кризи,
-зупинити зловживання зі сторони банківських та інших фінустанов щодо заставного майна громадян,
-укладені між банками,та позичальниками угоди повинні відображати взаємний баланс інтересів.
2) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕПу
3) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
4) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
5) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
6) Боротьба з каботажем
7) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
8) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
9) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
10) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
11) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
12) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
13) транспортний сбір прив’язати до ціни палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів ,це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Ас МАПу.
15)на державному рівні розробити програму підтримки автомобільних вантажних перевезень як галузі (надання пільгових умов при купівлі нової техніки в лізінг,не більше 5% річних).
_______________________________________________________________________________________
Розрахунок вартості перевезення може бути здійснено виходячи з середньої ціни пального на даний час для автомобілів різної вантажопід’ємності за коефіцієнтом, якій для автомобілів дорівнює:
до 3 т = 0,5
до 6 т = 0,6
до 8 т = 0,7
до 10 т = 0,8
до 14 т = 0,9
до 16 т = 1,0
до 18 т = 1,1
до 20 т = 1,2
Помноживши вартість одного літра пального на коефіцієнт вантажопід’ємності конкретного автомобіля отримуємо вартість одного кілометра перевезення, тобто, якщо взяти для розрахунку ціну на дизпаливо 5,88 грн/літр, то отримуємо вартість перевезення в грн за км
до 3 т = 0,5 х 5,88= 2,94
до 6 т = 0,6 х 5,88= 3,53
до 8 т = 0,7 х 5,88= 4,12
до 10 т = 0,8 х 5,88= 4,70
до 14 т = 0,9 х 5,88= 5,29
до 16 т = 1,0 х 5,88= 5,88
до 18 т = 1,1 х 5,88= 6,47
до 20 т = 1,2 х 5,88= 7,06
Стоит отметить, что, согласно опросу компании Research&Branding Group, проведенному с 20 по 30 января, 36,5% респондентов готовы участвовать в уличных акциях протеста для защиты своих прав в случае, если у них не останется средств к существованию.
15:32] Кабмин увеличил допустимую массу контейнеровозов с 44 тонн до 46 для проезда по дорогам Украины без дополнительных разрешений
Пришло время попытаться решить эти проблемы. Сотрудникам компаний-грузовладельцев будет нелишне знать текущую ситуацию на рынке экспедиторов и перевозчиков. Чтобы добиваться положительных результатов и решать сложные задачи, логист обязан знать условия, в которых работают его партнеры. Дабы самому найти, наконец, ответы на банальные и простые вопросы: почему же выстроенная им система логистики не работает, а качество ее транспортной составляющей лишь ухудшается?
ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЕДИТОРОВ
Рост заказов транспортных услуг заставил многих перевозчиков заняться экспедированием. Обычно трансформация эта происходит достаточно быстро, в течение года. Поездили, узнали заказчиков, грузовладельцев, познакомились с перевозчиками – вот тебе и новый молодой экспедитор. И такая трансформация происходит абсолютно у всех, поэтому можно быть уверенным, что сегодня на транспортном рынке «чистых» перевозчиков, способных своими силами выполнить крупные заказы, не существует.
Осторожно, пираньи!
В мире экспедиторов немало компаний, которых участники рынка между собой называют «пираньями» (иногда «табуретками»). Действуют они сверхагрессивно: ищут, от кого бы «урвать кусок», нацелены на достижение единовременного результата любым способом. Обычно такие фирмы насчитывают в своем составе не более 3–5 человек, в свое время ушедших из «базовых» предприятий на вольные хлеба. А заодно прихвативших с собой базу перевозчиков и клиентов, формы договоров, заявок и научившихся простейшим знаниям поиска машин под имеющийся заказ.
Понятие ответственности, как и знание законодательства, у большинства таких «экспедиторов» практически отсутствует. При всех внешних атрибутах (договоры, заявки, небольшой офис и активный PR) реально никто и ни за что в подобных компаниях не отвечает. Впрочем, у них и опыта особого нет, потому что финансовыми вопросами, как и вопросами страхования, уплаты налогов и т. д. на базовых предприятиях занимались совершенно другие отделы.
Экспедиторский рынок очень динамичный, а условия существования на нем настолько либеральны, что граничат со вседозволенностью.«Сегодня только ленивый не экспедирует» – фраза, верно отражающая нынешние тенденции.
Кто меньше?
Понятие экспедирования, как и логистики, у многих заказчиков сводится к понятию стоимости перевозки, а не к стоимости транспортных услуг в единице продукции в конечной точке ее продажи. Поэтому на тендеры заказчиками выставляются отдельные маршруты, которые скорее напоминают закрытые аукционы. Только продаются подобные «лоты» тому, кто предложит за них меньшую сумму.
Проблемой являются и отношения со страховыми компаниями. Если 3–4 года назад последние без оглядки кидались работать с перевозчиками и экспедиторами, то сегодня ни одна из них не будет выплачивать сумму большую, чем получена от клиента в качестве выплат по страховым платежам. Возникают все более совершенные формы мошеннических схем по отношению к страховщикам, популярные у экспедиторов, практикующих демпинг цен на перевозки. Транспортники организовывают ограбление своих же собственных машин – доход от такого «мероприятия» с лихвой компенсирует потери из-за низких ставок.
Еще одна трудность, существующая на рынке экспедиторов, заключается в переманивании сотрудников собственными же клиентами. Компания-заказчик обещает менеджеру транспортной фирмы до 50% от дохода, заработанного «со стороны», пытаясь таким образом сэкономить на «своем» экспедиторе. Вполне естественно, что на первом этапе некоторая экономия и даже прибыль имеет место быть, но впоследствии все возвращается на свои места. И в результате клиенты наносят достаточно серьезные удары своим же партнерам.
Методы хищников
Чтобы вычислить «хищников», обратите внимание на следующие особенности работы этих компаний.
1. По отношению к конкурентам используются методы «черного» PR.
2. Для сотрудников клиента, непосредственно заказывающих транспорт, создаются системы откатов.
3. В системе расчетов с заказчиками или перевозчиками используются наличные средства, так как это позволяет снизить выплаты перевозчикам. А безналичные быстро «отмывают» через соответствующие «финансовые прачечные».
4. В среде перевозчиков ориентиром служат частные предприниматели, имеющие неправдоподобно низкие расценки. Понятно, что для руководства заказчика информация о качестве и надежности услуг таких экспедиторов будет плотно прикрыта откатами.
Вполне понятно, что крупные и средние экспедиторские конторы в конкуренции с такими «пираньями» не выдерживают. Они не могут позволить себе скакать с места на место, безалаберно вести бухгалтерский учет, дискредитировать свое имя на рынке, обманывать клиентов, работать без ответственности и привлекать непроверенных перевозчиков. Другими словами, им есть что терять. А вот удержать грузовладельцев, ориентированных исключительно на снижение транспортных затрат любым способом, становится все сложнее.
Описывая ситуацию с перевозчиками и экспедиторами, хочется обратить внимание всех участников транспортной цепи, а особенно логистов на мир, который часто закрыт и не знаком грузовладельцу. Но с которым ему неизбежно приходится взаимодействовать в системе управления доставкой товаров.
Рост заказов транспортных услуг заставил многих перевозчиков заняться экспедированием. Обычно трансформация эта происходит достаточно быстро, в течение года. Поездили, узнали заказчиков, грузовладельцев, познакомились с перевозчиками – вот тебе и новый молодой экспедитор. И такая трансформация происходит абсолютно у всех, поэтому можно быть уверенным, что сегодня на транспортном рынке «чистых» перевозчиков, способных своими силами выполнить крупные заказы, не существует.
Осторожно, пираньи!
В мире экспедиторов немало компаний, которых участники рынка между собой называют «пираньями» (иногда «табуретками»). Действуют они сверхагрессивно: ищут, от кого бы «урвать кусок», нацелены на достижение единовременного результата любым способом. Обычно такие фирмы насчитывают в своем составе не более 3–5 человек, в свое время ушедших из «базовых» предприятий на вольные хлеба. А заодно прихвативших с собой базу перевозчиков и клиентов, формы договоров, заявок и научившихся простейшим знаниям поиска машин под имеющийся заказ.
Понятие ответственности, как и знание законодательства, у большинства таких «экспедиторов» практически отсутствует. При всех внешних атрибутах (договоры, заявки, небольшой офис и активный PR) реально никто и ни за что в подобных компаниях не отвечает. Впрочем, у них и опыта особого нет, потому что финансовыми вопросами, как и вопросами страхования, уплаты налогов и т. д. на базовых предприятиях занимались совершенно другие отделы.
Экспедиторский рынок очень динамичный, а условия существования на нем настолько либеральны, что граничат со вседозволенностью.«Сегодня только ленивый не экспедирует» – фраза, верно отражающая нынешние тенденции.
Кто меньше?
Понятие экспедирования, как и логистики, у многих заказчиков сводится к понятию стоимости перевозки, а не к стоимости транспортных услуг в единице продукции в конечной точке ее продажи. Поэтому на тендеры заказчиками выставляются отдельные маршруты, которые скорее напоминают закрытые аукционы. Только продаются подобные «лоты» тому, кто предложит за них меньшую сумму.
Проблемой являются и отношения со страховыми компаниями. Если 3–4 года назад последние без оглядки кидались работать с перевозчиками и экспедиторами, то сегодня ни одна из них не будет выплачивать сумму большую, чем получена от клиента в качестве выплат по страховым платежам. Возникают все более совершенные формы мошеннических схем по отношению к страховщикам, популярные у экспедиторов, практикующих демпинг цен на перевозки. Транспортники организовывают ограбление своих же собственных машин – доход от такого «мероприятия» с лихвой компенсирует потери из-за низких ставок.
Еще одна трудность, существующая на рынке экспедиторов, заключается в переманивании сотрудников собственными же клиентами. Компания-заказчик обещает менеджеру транспортной фирмы до 50% от дохода, заработанного «со стороны», пытаясь таким образом сэкономить на «своем» экспедиторе. Вполне естественно, что на первом этапе некоторая экономия и даже прибыль имеет место быть, но впоследствии все возвращается на свои места. И в результате клиенты наносят достаточно серьезные удары своим же партнерам.
Методы хищников
Чтобы вычислить «хищников», обратите внимание на следующие особенности работы этих компаний.
1. По отношению к конкурентам используются методы «черного» PR.
2. Для сотрудников клиента, непосредственно заказывающих транспорт, создаются системы откатов.
3. В системе расчетов с заказчиками или перевозчиками используются наличные средства, так как это позволяет снизить выплаты перевозчикам. А безналичные быстро «отмывают» через соответствующие «финансовые прачечные».
4. В среде перевозчиков ориентиром служат частные предприниматели, имеющие неправдоподобно низкие расценки. Понятно, что для руководства заказчика информация о качестве и надежности услуг таких экспедиторов будет плотно прикрыта откатами.
Вполне понятно, что крупные и средние экспедиторские конторы в конкуренции с такими «пираньями» не выдерживают. Они не могут позволить себе скакать с места на место, безалаберно вести бухгалтерский учет, дискредитировать свое имя на рынке, обманывать клиентов, работать без ответственности и привлекать непроверенных перевозчиков. Другими словами, им есть что терять. А вот удержать грузовладельцев, ориентированных исключительно на снижение транспортных затрат любым способом, становится все сложнее.
Описывая ситуацию с перевозчиками и экспедиторами, хочется обратить внимание всех участников транспортной цепи, а особенно логистов на мир, который часто закрыт и не знаком грузовладельцу. Но с которым ему неизбежно приходится взаимодействовать в системе управления доставкой товаров.
ВЫВОДЫ
Транспортная проблема в логистической цепи лишь кажется наиболее просто решаемой. Учитывая, что основная масса логистов является выходцами из транспортно-экспедиторских компаний, все, как правило, начинают решение проблем с нее. Директор или владелец компании-производителя склонен доверять своим сотрудникам, тем более в области, где его компетентности недостаточно. Полагаясь на мнение менеджера и давая «добро» начать изменения с сокращения транспортных издержек, руководитель ждет прозрачности и эффективности результата не в отдельном блоке, а во всем процессе. Он надеется на «чудо», которое, если и появляется, то почему-то так же быстро исчезает. А вдобавок приносит кучу новых проблем и неудовлетворенность сотрудником-исполнителем.
Решение вопроса стоимости транспортных услуг, несомненно, важно, но для предприятия оно вторично. У большинства грузовладельцев не отлажена вся логистическая цепь и ее основная часть, начиная с закупок, создания запасов и заканчивая системой реализации. Решая проблему издержек на транспорте, отделы логистики добиваются временного, иными словами, PR-эффекта. В этом и заключается основная их ошибка. Они не получают результата, которого ждет от них руководство. Поэтому среди последних так часто наблюдается недовольство как своими логистами, так и системой логистики как таковой.
Проблемы нынешнего состояния рынка кроются в отсутствие взаимного доверия и понимания чужих проблем. Грузовладелец, например, начинает бороться за снижение ставки перевозчика, неся при этом громадные потери на складах по всей дистрибьюторской сети. Тем не менее он не допускает перевозчика к обсуждению полной схемы доставки и распределения товаров. И это лишь один довод «за».
Трудности во взаимоотношениях грузовладельца и экспедитора можно анализировать долго. Вывод будет один: необходимо преодолеть недоверие и точно определить, что же вы хотите получить в конечном итоге. А потом сесть за стол переговоров, понимая, что сегодня в бизнесе выигрывают отношения, построенные на долговременном партнерском и стратегическом сотрудничестве двух равных участников процесса: заказчика-грузовладельца и подрядчика-экспедитора. Двух равных, потому что стоит помнить – их деятельность необходима до тех пор, пока конечный потребитель способен покупать тот или иной товар.
Транспортная проблема в логистической цепи лишь кажется наиболее просто решаемой. Учитывая, что основная масса логистов является выходцами из транспортно-экспедиторских компаний, все, как правило, начинают решение проблем с нее. Директор или владелец компании-производителя склонен доверять своим сотрудникам, тем более в области, где его компетентности недостаточно. Полагаясь на мнение менеджера и давая «добро» начать изменения с сокращения транспортных издержек, руководитель ждет прозрачности и эффективности результата не в отдельном блоке, а во всем процессе. Он надеется на «чудо», которое, если и появляется, то почему-то так же быстро исчезает. А вдобавок приносит кучу новых проблем и неудовлетворенность сотрудником-исполнителем.
Решение вопроса стоимости транспортных услуг, несомненно, важно, но для предприятия оно вторично. У большинства грузовладельцев не отлажена вся логистическая цепь и ее основная часть, начиная с закупок, создания запасов и заканчивая системой реализации. Решая проблему издержек на транспорте, отделы логистики добиваются временного, иными словами, PR-эффекта. В этом и заключается основная их ошибка. Они не получают результата, которого ждет от них руководство. Поэтому среди последних так часто наблюдается недовольство как своими логистами, так и системой логистики как таковой.
Проблемы нынешнего состояния рынка кроются в отсутствие взаимного доверия и понимания чужих проблем. Грузовладелец, например, начинает бороться за снижение ставки перевозчика, неся при этом громадные потери на складах по всей дистрибьюторской сети. Тем не менее он не допускает перевозчика к обсуждению полной схемы доставки и распределения товаров. И это лишь один довод «за».
Трудности во взаимоотношениях грузовладельца и экспедитора можно анализировать долго. Вывод будет один: необходимо преодолеть недоверие и точно определить, что же вы хотите получить в конечном итоге. А потом сесть за стол переговоров, понимая, что сегодня в бизнесе выигрывают отношения, построенные на долговременном партнерском и стратегическом сотрудничестве двух равных участников процесса: заказчика-грузовладельца и подрядчика-экспедитора. Двух равных, потому что стоит помнить – их деятельность необходима до тех пор, пока конечный потребитель способен покупать тот или иной товар.
Істотними умовами договору перевезення вантажу є:
найменування вантажу;
фізична характеристика вантажу: його маса, вага, кількість місць, тара, упаковка, особливі властивості;
умови перевезення: пункт призначення, строк доставки, найменування вантажоодержувача, провізна плата.
Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов’язань.
У разі переривання або припинення перевезення вантажів з незалежних від перевізника обставин перевізник зобов’язаний повідомити вантажовідправника і одержати від нього відповідне розпорядження щодо вантажу.
Згідно зі ст. 310 Господарського кодексу України, перевізник зобов’язаний повідомити одержувача про прибуття вантажу на його адресу. Таке повідомлення фактично, як правило, здійснює не сам перевізник, а на підставі транспортних кодексів, статутів, правил перевезень вантажів — агенти перевізника, роль яких виконують автовокзали, причали, порти, залізнодорожні вокзали, аеропорти тощо. ---Агенти перевізника здебільшого є самостійними суб’єктами господарювання — юридичними особами і діють на підставі договору з перевізником.
найменування вантажу;
фізична характеристика вантажу: його маса, вага, кількість місць, тара, упаковка, особливі властивості;
умови перевезення: пункт призначення, строк доставки, найменування вантажоодержувача, провізна плата.
Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов’язань.
У разі переривання або припинення перевезення вантажів з незалежних від перевізника обставин перевізник зобов’язаний повідомити вантажовідправника і одержати від нього відповідне розпорядження щодо вантажу.
Згідно зі ст. 310 Господарського кодексу України, перевізник зобов’язаний повідомити одержувача про прибуття вантажу на його адресу. Таке повідомлення фактично, як правило, здійснює не сам перевізник, а на підставі транспортних кодексів, статутів, правил перевезень вантажів — агенти перевізника, роль яких виконують автовокзали, причали, порти, залізнодорожні вокзали, аеропорти тощо. ---Агенти перевізника здебільшого є самостійними суб’єктами господарювання — юридичними особами і діють на підставі договору з перевізником.
Стаття 916. Провізна плата
1. За перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти
стягується провізна плата у розмірі, що визначається за
домовленістю сторін, якщо інше не встановлено законом або іншими
нормативно-правовими актами. Якщо розмір провізної плати не
визначений, стягується розумна плата.
2. Плата за перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти, що
здійснюється транспортом загального користування, визначається за
домовленістю сторін, якщо вона не встановлена тарифами,
затвердженими у встановленому порядку.
Пільгові умови перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти
транспортом загального користування можуть встановлюватися
організацією, підприємством транспорту за їх рахунок або за
рахунок відповідного бюджету у випадках, встановлених законом та
іншими нормативно-правовими актами.
3. Робота та послуги, що виконуються на вимогу власника
(володільця) вантажу і не передбачені тарифами, оплачуються
додатково за домовленістю сторін.
4. Перевізник має право притримати переданий йому для
перевезення вантаж для забезпечення внесення провізної плати та
інших платежів, якщо інше не встановлено законом, іншими
нормативно-правовими актами або не випливає із суті зобов’язання.
1. За перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти
стягується провізна плата у розмірі, що визначається за
домовленістю сторін, якщо інше не встановлено законом або іншими
нормативно-правовими актами. Якщо розмір провізної плати не
визначений, стягується розумна плата.
2. Плата за перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти, що
здійснюється транспортом загального користування, визначається за
домовленістю сторін, якщо вона не встановлена тарифами,
затвердженими у встановленому порядку.
Пільгові умови перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти
транспортом загального користування можуть встановлюватися
організацією, підприємством транспорту за їх рахунок або за
рахунок відповідного бюджету у випадках, встановлених законом та
іншими нормативно-правовими актами.
3. Робота та послуги, що виконуються на вимогу власника
(володільця) вантажу і не передбачені тарифами, оплачуються
додатково за домовленістю сторін.
4. Перевізник має право притримати переданий йому для
перевезення вантаж для забезпечення внесення провізної плати та
інших платежів, якщо інше не встановлено законом, іншими
нормативно-правовими актами або не випливає із суті зобов’язання.
Господарский кодекс регулирует отношения заинтересованых сторон,но не регулирует отношения незаинтересованых госструктур,т.е.базарят исполнитель перевозки и наниматель,заключая между собой угоду. Что не в согласии-на господарский суд.Суд не имеет отношения к разумной оплате,для этого есть заинтересованые в сделке стороны+ здоровый глузд каждого на этом базаре.
Якщо розмір провізної плати не
визначений, стягується розумна плата. розумна !!!
Тоха
Якщо розмір провізної плати не
визначений, стягується розумна плата. розумна !!!
Тоха
Тоха
Прем’єр-міністр України Юлія Тимошенко доручила Мінтрансзв’язку розглянути можливість відшкодування частини відсотків від кредитів, які взяли перевізники для покупки транспортних засобів.
Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель министра транспорта и связи Леонид Сергиенко на круглом столе, посвященном проблемным вопросам транспортной отрасли.
По его словам, эти люди пошли на риск для организации перевозок. Теперь им не хватает средств, чтобы выплачивать проценты, тем более после повышения процентных ставок.
Інформація від UGMK.INFO (Киев)
Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель министра транспорта и связи Леонид Сергиенко на круглом столе, посвященном проблемным вопросам транспортной отрасли.
По его словам, эти люди пошли на риск для организации перевозок. Теперь им не хватает средств, чтобы выплачивать проценты, тем более после повышения процентных ставок.
Інформація від UGMK.INFO (Киев)
Да сейчас нужно брать много кредитов,как можно больше.Нужно взять в Европе,Америке,России!!! Ато скоро жрать нечего будет,и у них деньги кончатся. Нужно кредиты брать срочно,а то можно не успеть!
Тоха
Перевізник має право притримати переданий йому для
перевезення вантаж
Тоха
Перевізник має право притримати переданий йому для
перевезення вантаж
Тоха
Ув. Перевозчики!
18 февраля в г.Киеве состоится Акция Протеста Перевозчиков Украины.
Кто не равнодушен к тому что творится на рынке автогрузоперевозок, приссоединяйтесь!!!
Для координации наших действий обращайтесь по тел.8-050-402-21-21 Александр
8-050-524-94-12 Павел
8-050-302-16-51 Александр
8-097-519-45-11 Максим
18 февраля в г.Киеве состоится Акция Протеста Перевозчиков Украины.
Кто не равнодушен к тому что творится на рынке автогрузоперевозок, приссоединяйтесь!!!
Для координации наших действий обращайтесь по тел.8-050-402-21-21 Александр
8-050-524-94-12 Павел
8-050-302-16-51 Александр
8-097-519-45-11 Максим
Вимоги,та основні цілі та задачі,які були прийняті на зборах коорденаційної ради обласних та міських об еднань вантажних автоперевізників України:
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
-обмежити або зупинити нарахування пені та штрафних санкцій
- перевод валютних кредитних платежів на гривневі за курсом,який був зафіксований на момент укладання кредитної угоди,без додаткових комісій,
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою відсотковою ставкою,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
-заборонити в односторонньому порядку відчуження майна позичальника,
-у разі відчуження заставного майна за згодою сторін,рахувати зобов’язання позичальника повністю виконаними,
-відновити доступне кредитування з метою виводу економіки з кризи,
-зупинити зловживання зі сторони банківських та інших фінустанов щодо заставного майна громадян,
-укладені між банками,та позичальниками угоди повинні відображати взаємний баланс інтересів.
2) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕПу
3) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
4) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
5) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
6) Боротьба з каботажем
7) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
8) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
9) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
10) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
11) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
12) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
13) транспортний сбір прив’язати до ціни палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів ,це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Ас МАПу.
15)на державному рівні розробити програму підтримки автомобільних вантажних перевезень як галузі (надання пільгових умов при купівлі нової техніки в лізінг,не більше 5% річних).
_______________________________________________________________________________________
Розрахунок вартості перевезення може бути здійснено виходячи з середньої ціни пального на даний час для автомобілів різної вантажопід’ємності за коефіцієнтом, якій для автомобілів дорівнює:
до 3 т = 0,5
до 6 т = 0,6
до 8 т = 0,7
до 10 т = 0,8
до 14 т = 0,9
до 16 т = 1,0
до 18 т = 1,1
до 20 т = 1,2
Помноживши вартість одного літра пального на коефіцієнт вантажопід’ємності конкретного автомобіля отримуємо вартість одного кілометра перевезення, тобто, якщо взяти для розрахунку ціну на дизпаливо 5,88 грн/літр, то отримуємо вартість перевезення в грн за км
до 3 т = 0,5 х 5,88= 2,94
до 6 т = 0,6 х 5,88= 3,53
до 8 т = 0,7 х 5,88= 4,12
до 10 т = 0,8 х 5,88= 4,70
до 14 т = 0,9 х 5,88= 5,29
до 16 т = 1,0 х 5,88= 5,88
до 18 т = 1,1 х 5,88= 6,47
до 20 т = 1,2 х 5,88= 7,06
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
-обмежити або зупинити нарахування пені та штрафних санкцій
- перевод валютних кредитних платежів на гривневі за курсом,який був зафіксований на момент укладання кредитної угоди,без додаткових комісій,
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою відсотковою ставкою,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
-заборонити в односторонньому порядку відчуження майна позичальника,
-у разі відчуження заставного майна за згодою сторін,рахувати зобов’язання позичальника повністю виконаними,
-відновити доступне кредитування з метою виводу економіки з кризи,
-зупинити зловживання зі сторони банківських та інших фінустанов щодо заставного майна громадян,
-укладені між банками,та позичальниками угоди повинні відображати взаємний баланс інтересів.
2) Створення єдиного логістичного центру по принципу УТЕПу
3) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
4) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
5) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
6) Боротьба з каботажем
7) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
8) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
9) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
10) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
11) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
12) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
13) транспортний сбір прив’язати до ціни палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів ,це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
14) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Ас МАПу.
15)на державному рівні розробити програму підтримки автомобільних вантажних перевезень як галузі (надання пільгових умов при купівлі нової техніки в лізінг,не більше 5% річних).
_______________________________________________________________________________________
Розрахунок вартості перевезення може бути здійснено виходячи з середньої ціни пального на даний час для автомобілів різної вантажопід’ємності за коефіцієнтом, якій для автомобілів дорівнює:
до 3 т = 0,5
до 6 т = 0,6
до 8 т = 0,7
до 10 т = 0,8
до 14 т = 0,9
до 16 т = 1,0
до 18 т = 1,1
до 20 т = 1,2
Помноживши вартість одного літра пального на коефіцієнт вантажопід’ємності конкретного автомобіля отримуємо вартість одного кілометра перевезення, тобто, якщо взяти для розрахунку ціну на дизпаливо 5,88 грн/літр, то отримуємо вартість перевезення в грн за км
до 3 т = 0,5 х 5,88= 2,94
до 6 т = 0,6 х 5,88= 3,53
до 8 т = 0,7 х 5,88= 4,12
до 10 т = 0,8 х 5,88= 4,70
до 14 т = 0,9 х 5,88= 5,29
до 16 т = 1,0 х 5,88= 5,88
до 18 т = 1,1 х 5,88= 6,47
до 20 т = 1,2 х 5,88= 7,06
http://foto.lardi-trans.com/images/user_photo/original_photo.php?photo=7531
![Цитата]()
Цитата (СПД Головин А. В., 17.02.2009 08:43):
Ув. Перевозчики!
18 февраля в г.Киеве состоится Акция Протеста Перевозчиков Украины.
Кто не равнодушен к тому что творится на рынке автогрузоперевозок, присоединяйтесь!!!
Для координации наших действий обращайтесь по тел.
8-050-402-21-21 Александр
8-050-524-94-12 Павел
8-050-302-16-51 Александр
8-097-519-45-11 Максим
КТО НЕ РАВНОДУШЕН К ТОМУ, ЧТО ТВОРИТЬСЯ НА РЫНКЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК И В СТРАНЕ В ЦЕЛОМ, КОГО НЕ УСТРАИВАЮТ НИЗКИЕ СТАВКИ, ВЫСОКИЕ ШТРАФЫ И НАЛОГИ, ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!
Ув. Перевозчики!
18 февраля в г.Киеве состоится Акция Протеста Перевозчиков Украины.
Кто не равнодушен к тому что творится на рынке автогрузоперевозок, присоединяйтесь!!!
Для координации наших действий обращайтесь по тел.
8-050-402-21-21 Александр
8-050-524-94-12 Павел
8-050-302-16-51 Александр
8-097-519-45-11 Максим
КТО НЕ РАВНОДУШЕН К ТОМУ, ЧТО ТВОРИТЬСЯ НА РЫНКЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК И В СТРАНЕ В ЦЕЛОМ, КОГО НЕ УСТРАИВАЮТ НИЗКИЕ СТАВКИ, ВЫСОКИЕ ШТРАФЫ И НАЛОГИ, ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!
Ув. Перевозчики!
18 февраля в г.Киеве состоится Акция Протеста Перевозчиков Украины.
Кто не равнодушен к тому что творится на рынке автогрузоперевозок, присоединяйтесь!!!
Для координации наших действий обращайтесь по тел.
8-050-402-21-21 Александр
8-050-524-94-12 Павел
8-050-302-16-51 Александр
8-097-519-45-11 Максим
18 февраля в г.Киеве состоится Акция Протеста Перевозчиков Украины.
Кто не равнодушен к тому что творится на рынке автогрузоперевозок, присоединяйтесь!!!
Для координации наших действий обращайтесь по тел.
8-050-402-21-21 Александр
8-050-524-94-12 Павел
8-050-302-16-51 Александр
8-097-519-45-11 Максим
ПРИЗЫВАЮ ВСЕХ КТО СЧИТАЕТ СЕБЯ ПЕРЕВОЗЧИКОМ,ДОСТОЙНЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ,КТО ХОЧЕТ ИЗМИНИТЬ НАШУ СИТУАЦИЮ В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ БИЗНЕСА,ПОДДЕРЖИТЕ АКЦИЮ ПРОТЕСТА, НЕ МОЖЕТЕ В КИЕВ ПОДДЕРЖИТЕ НА МЕСТАХ,ЧЕГОТО БОИТЕСЬ,НУ ТОГДА ХОТЯБЫ НЕ ГРУЗИТЕСЬ В ДНИ ПРОВЕДЕНИЯ АКЦИИ.ЗА ПРАВОЕ ДЕЛО ПРОТЕСТУЕМ.
И ДА ПОМОЖЕТ НАМ БОГ!!!
с УВАЖЕНИЕМ КО ВСЕМ КТО ЗАРАБАТЫВАЕТ С КОЛЕС Владимиров Алексей
Житомирская Aссоциация
И ДА ПОМОЖЕТ НАМ БОГ!!!
с УВАЖЕНИЕМ КО ВСЕМ КТО ЗАРАБАТЫВАЕТ С КОЛЕС Владимиров Алексей
Житомирская Aссоциация
Государственный комитет по вопросам регуляторной политики и предпринимательства считает нецелесообразным установление минимального тарифа на грузоперевозки. Об этом сказала председатель комитета Александра Кужель. "Есть очень много перевозчиков, которые не готовы к минимальной ставке", - сказала Кужель. При этом она отметила, что одним из требований перевозчиков, которые планируют провести акцию протеста 18 февраля, было установление минимального тарифа на грузоперевозки, однако комитет не поддерживает такую инициативу. В то же время Кужель отметила, что считает целесообразным требование перевозчиков о введении виз для иностранных перевозчиков, работающих в Украине, и сообщила, что обратилась к Министерству иностранных дел с просьбой рассмотреть этот вопрос. Кужель подчеркнула, что многие из проблем перевозчиков, связанных с кредитами, находятся вне компетенции правительства. Она призвала перевозчиков к диалогу с властью и добавила, что в Госкомпредпринимательства создана рабочая группа, которая изучает их проблемы. В частности, она отметила, что на одном из следующих заседаний Кабинета Министров планируется рассмотрение проекта постановления об экспедиторских транспортных услугах. Как сообщалось ранее, автоперевозчики грузов на внутреннем рынке намерены 18 февраля провести акцию протеста в Киеве с требованием конвертации валютных кредитов в гривневые. Также организаторы предъявляют и ряд отраслевых требований к Минтранссвязи - ужесточение наказания за каботажные перевозки грузов нерезидентами, определение формулы минимальных цен на перевозки (где переменная - это цена на топливо), включение транспортного сбора в цену топлива, установление четкого перечня документов, которые ГАИ может требовать у перевозчиков.
ugmk.info
ugmk.info
Покажет только время. Мы не маги, чтобы свершить чудо, но и не «слабаки», чтобы опустить руки и поплыть по течению. Это наш шанс проверить свою бизнес организацию на прочность, надежность! Это наш шанс создать задел для будущего успешного развития .
Loggen Sie sich ein, um Nachrichten senden zu können
Neue Themen
Ähnliche Themen