Səhifə: 5 ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА!!!!!

У меня тоже не было родителей мажоров. Но в 96 г автопоезд 20 ка отбился за 10 месяцев 100 %. А сейчас это не тема мелких одиночек. Не то время и не та страна.Лучше здоровье и энтузиазм приложить в другом месте.

А как быть тем у кого кредиты?

Есть проблема и есть пути ее решения, только вот солидарности нашему брату не хватает!
С кризисом это равноценная причина демпинга на рынке перевозок (обратите внимание, только на этом рынке, все остальное только дорожает).
И у производителей и у импортеров и у экспортеров и у торговли, - есть солидарность и рычаги, а у перевозчиков ....(сами знаете это слово)!

И так, без эмоций!

1. Ни чего противоестественного в том, что заказчик хочет заплатить перевозчику(+диспетчеру и экспедитору)меньше, - НЕТ.

2. Ни чего противоестественного в том, что диспетчер хочет заработать больше, на то он и в этом бизнесе, а то что зачастую хочет получит дивиденты с обоих сторон, так на то он и посредник, как бы при этом не величался и в этом то же ни чего противоестественного НЕТ.

3. Ни чего противоесттественного в том, что перевозчик сейчас возит за ДТ+копейка, завтра за ДТ+надежда, а после завтра сам начнет доплачивать за чужой груз, пребывая на всем маршруте в иллюзии, что в тех краях куда он везет этот груз, - "будет ему щастя по $100 за 1 км".
В этом случае, его иллюзия закончится вместе с деньгами в его кармане и это будет быстро и не случайно, а закономерно и удивления тут будет НЕ ЧЕМУ.

У каждого контингента есть на ЭТО свои причины:

1-ым кризис снизил показатели бизнеса и они пытаются их решить за счет увольнений работников, снижения качества и не в последнюю очредь - на транспортировке (экспедиции, диспетчерах и транспортниках).

2-ым кризис снизил количество прокручиваемых заказов и естественно - некоторые (разумеется не все), решили "наверстать" хоть часть своих потерь на "урезке" и без того снизившихся тарифов перевозки, сами того не ведая (без злого умысла),фактичеки косвеннно оказали этому содействие (принмая и дав оборот таким заказам).
С точки зрения посредника (экспед и диспетч), - ни чего личного против перевозчика, - это просто бизнес!
Как мы все теперь наблюдаем, для посредника случилась ситуация, которая правоцирует его пилить сук на котором сидишь (некоторые держутся, но скоро или уже они станут в меньшенстве)!
Сук скорее всего в будущем снова отрастет, но не вопрос, что на этом же дереве.

3-перевозчики, которые ездят за ДТ+мизер, завтра поедут за ДТ+надежда, а после завтра за свое ДТ+иллюзией, что где то там "за горами", куда он везет за свой счет чей то груз,будет ему счастье!
Это не пи...ы как их тут "величают" на сайтах, а скорее "кредитные рабы" банков (разумеется, что патологические дармовозы среди них то же имеются, но это уже медицинская проблема).

Решение могло бы быть таким.

1. Идеальный вариант, когда руководство целевых сайтов используя свои технические и "иные" возможности (циркулярные письма по Е-mail и т.д.), предложит всем участникам "рынка продажи заказов" перевозчикам,- выровнять "однобокий крен" на собственном же для них рынке- перевозок, то есть, рекомендует диспетчерам (и экспедициям) не принимать, не размещать и не содействовать Заказчикам с "нелепыми пропозицiями" в сфере поиска транспорта.

Пример (к сожалению практически уже из жизни)!
Звонит заказчик диспетчеру, - "Найдешь мне перевозчика на 20 тн на 1000 км за 500 грн?" и к сожалению диспетчеры (не все конечно, но к сожалению таких великое множество)отвечают - постараюсь!
Диспетчера то же можно понять, его дело разместить заказ, ну а если находятся ДОЛБ...Ы перевозчики, так при чем тут мораль Заказчика, Посредника или еще кого то?

2. В свою очередь, посреднику нужен стимул "на отстрел" дармовозов и комерческим "рычагом" (интенресом) для этого, диспетчерским (и экспедиционным) компаниям может служить обязательство (правило)перевозчиков, оплачивать их услуги в процентах от ставки и чем выше сумма фрахта, тем больше должен быть этот процент(то есть бонус за "выторг" фрахта у заказчика).
В таком случае, диспетчеру будет малый смысл пускать на рынок заказы по "3 копейки" и тем самым терять самому деньги, а проблемы перевозчика, его волнуют постольку-поскольку он и на одном корабле, но на разных палубах.

3. Ну и последний и самый деятельный способ, - представте что заказчик заходит на сайты в раздел грузов, а там рядом с его заказом "висит" = "я больше на халяву не вожу", "и я", "и я то же", "и я в отпуске"...........
Тут уж извините, и без вмешательства сайтов, заказчиков, диспетчеров, экспедиторов и т.д. - все ясно, если меньше чем за $$$ км не везут, значит заказчику нужно или платить перевозчику, или нести на своем горбу, или покупать свой транспорт или закрываться и объявлять себя банкротом.
У посредника то же появляется задача, как сделать так, что бы Заказчик и Перевозчик были довольны (или почти,- иного в природе не бывает)и в то же время самому "не вылететь из лодки", а делать свой бизнес и свои деньги.

PS:
Сегодня на сайтах уже заметна тенденция к тому, что грузов "непотребных" даже для "дармовозов"!!!, значительно больше, чем несколькими днями ранее.
К примеру, - пожелание типа- "12 тн, 55м3 на 900 км хочу отправить догрузом за 1300 грн", - уже вызывает улыбку и негодование даже у дармовозов..... и это хорошо товарищи!
Можно ждать пока все решится естественным путем и сдохнут последние дармовозы и несчастные "кредитные рабы", по причине их окончательного и бесповоротного финансового краха, а можно это все ускорить (так сказать помочь хорошему делу свершиться быстрее) и тупо хотя бы всем здравомыслящим превозчикам и особенно тем, кто не в тисках "кредитной" скруты, - убрать нафиг свой транспорт с рынка перевозок.
"Скрутняков" не остановить уговорами ибо "бытие определяет сознание" их остановят сами банки ибо выполняя перевозку по "таким тарифам", погашать украинские кредитные ставки не возможно (по крайней мере заметно долго).
"Дармовозы по природе и по медицинским показателям", - фактически своим колличеством вряд ли что могут решить на рынке и только затягивают своими действиями кончину "халявного рынка", да и то при таких тарифах их авто скоро превратятся в "металлолом на своих осях", а запчасти к сожалению стали только дороже, как и все, кроме перевозок!!!
Возможно на рынке дольше всех останутся - сверх экономичные малотонажники, но в сфере крупных и тем более габаритных перевозок они погоду не сделают! К примеру если заказчику нужно перевести 20 тонн, то как брать 4 грузовика по 1.70 грн за км, так уж лучше одному 20 тоннику, оплатить доставку по 6 грн км (схематично). Ну а габарит, тут вообще вне конкуренции, - его просто будет не чем везти.
Другими словами нет в рядах единства, а это отодвигает "Светлое будущее".
Окажись завтра, хотя бы часть того, что описанно выше - сотворенной реальностью, светлое будущее наступило бы уже через неделю (больше например пищевой производитель не выдержит, да собственно говоря как и торговля).

Даже уход с рынка в отпуск 50% перевозчиков, резко поменяют картинку!
Все в отпуск, денег все равно не потеряем, а технику и нервы сохраним.

sorry. обьясните мне пожалуйста что это такое ЗАО КПК РАПИД Игорь. это что ? мнение всех акционеров ЗАО ? Директор в курсе вашего медиа проекта ?

Это что ? Мнение ЗАО КПК РАПИД ? Игорь . остановитесь. это уже не ГК. А КК Украины.

Может и мы обмоем крЫзЫс этот? Ну, так, по-нашему, на широкую ногу, гулять - так гулять...

http://korrespondent.net/world/647721

Кстати, заметьте, что туда не только нашего Юшку не пригласили, а также там нет ни одного лидера государства из стран СНГ, только Россия удостоилась такой чести...


Игорь.

Даже уход с рынка в отпуск 50% перевозчиков, резко поменяют картинку!
Все в отпуск, денег все равно не потеряем, а технику и нервы сохраним.

Здравствуйте!Интересуют направленя из Киева:
Александрия
Винница
Горловка
Донецк
Луганск
Красный лиман
Днепродзержинск
Днепропетровск
Доброполье
Дрогобичи
Львов
Дружковка
житомир
Заболотив
Калуш
Каменец-подольский
Керчь
Кировоград
Кривой рог
Лозовая
Харьков
Луцк
Макеевка
Снежное
Малин
Мелитополь
Каховка
Запорожье
Николаев
Миргород
Никополь
Обухов
Одесса
Полтава
Лубны
Севастополь
Ялта
Алушта
Симферополь
Евпатория
Гаспра
Славянск
Смела
Тернополь
Трускавец
Ужгород
Умань
Херсон
Хмельницкий
Черкассы
Юбилейное
Цены должны быть указанны с учетом НДС.
Приложение св-ва о гос регистрации,коммерческого предложения,презентациооного листа-по возможности.При принятии решения о сотрудничестве приглашение в офис на собеседование.
Прайс лист с ценами можно выслать на почту:liana-latariya@ya.ru либо по факсу80444965365

Анатолий спасибо уже договора подписали!Всем спасибо все свободны,ждите тех заказчиков которые вам оплатят и приезд в Киев и гостиницу,а може ще и жиночку с кольцевой!Респехта вам!

МЕТОД ПОДЪЁМА ЦЕНЫ, И РАСГОНА ЖЛОБОВ ЗАКАЗЧИКОВ И ДИСПЕТЧЕРОВ - ПРЕДЛАГАЮ, БРАТЬ У ТАКИХ ГРУЗ, И ПРОСТО ВОЗВРАЩАТЬ ЗА НОРМАЛЬНУЮ ЦЕНУ .


И ОТ "ЧП Кошик" МЕТОД БОРЬБЫ С ДАРМОВОЗАМИ -
"А еще на днях ко мне пришла ТАКАЯ мысль!!! Выставить загрузку с хр...вой ставкой.Например Днепр-Киев 20т 1200грн.И всем,кто будет звонить,давать один и тот же адрес в Днепре.Где места бы хватило на машин 10.Сказать,что загрузка на 14.00.И вот пусть они посъезжаются все,а парочка представителей от нормальных перевозчиков,приедут к ним и "ПОЗНАКОМЯТСЯ".А то все мы пишем,что ДАРМОВОЗОВ надо наказывать,посмотреть бы на них,пообщаться,в мо..у дать т.д и т.п.А никто ничего не предпринимает.Как вам идея?"