Səhifə: 14 Сплочение и солидарность участников процесса автогрузоперевозок!!!

Я б ще додав всім РАЗОМ, як перевізникам так і єкспедиторам...


Для ЧП Киця С. П.:

Руслан правильно поставил вопрос давайте хоть на форуме консолидироваться, а собираться по кафе и саунам успеем...

И выносите ПРЕДЛОЖЕНИЯ, критиковать умеют все!!!


P.S. ЧП Киця С. П. а где было про профсоюз???
Александр.

Одно ехидное замечание можно?
В том-то и дело, что вместе. И не для достижения массовости, а ИМЕННО потому, что глупо петь песни "о, как вы правы, о, как я с вами согласен...", а крайне полезно и необходимо обмениваться РАЗНЫМИ, буквально с разных точек зрения, мнениями и видениями одного и того же.
Так можно ехидное замечание? Почему раньше на это же (БУКВАЛЬНО НА ЭТО ЖЕ) предложение уважаемый бомонд (опять же, буквально уважаемый, без иронии) отвечал: нечего искать, кто вместо вас будет ваши проблемы решать!!! А и тогда, мужду прочим, призывали именно к этому.
Вот так.

Предложение №1.

Для консолидации участников рынка необходим свод общих правил, которых должны придерживаться участники сообщества.
Предлагаю совместно разработать свод правил под названием "Транспортно-экспедиционный кодекс".

Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/

"Транспортно-экспедиционный кодекс".

заказчик-отдает груз для перевозки,не перегружает,платит за перевозку,обеспечивает документами.

экспедитор-ищет грузтранспорт,получая за свою работу % с еденицы (тоннокубокилометр),информирует учасников,документооборот делает,страхует услугу на время перевозки.

перевозчик-везет груз,держит транспорт в надлежащем состоянии,информирует учасников,здает супровод.док-ты,получает прибыль(лопатой)

Зимние лозунги :
1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
- понниження облікової ставки НБУ ставки;
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою % ставкою ,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- перевод валютних кредитів в гривневі по курсу валют на час взяття кредиту,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
- надання нових дострокових кредитів з мінімальними% ставками
- заборонити відчудження заставленого майна позичальника в одностороньому порядку.
- обмежити або зіпинити нарахування пені та штрафних санкцій
- зупинити хвилі зловживань зі сторони банківських та інш. фін. Установ щодо заставного майна
2) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
3) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
4) Боротьба з каботажем та демпінгом ні ринку перевезень
5) Поліпшення інфраструктури та якості доріг
6) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
7) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
8) Відповідальність експедицій за завантаження автотранспорту (контроль завантаження, розвантаження, руху вантажу під час його перевезення)
9) Юридичний супровід членів асоціации (консультації юриста, та юридична допомога)
10) Встановлення часових безкоштовних норм для завантаження/розвантаження автомобіля, та часу простою.
11) Встановлення поняття догрузів – обьєм та вага
12) транспортний сбір прив’язати в ціну палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
13) Дозволити перевізникам які не являються членами Ас МАПУ получати акредитацію та свідоцтва в митних органах для можливості здійснення внутрішніх перевезень під митним контролем на митні термінали або склади по ЦМР,та здійснювати міжнародні перевезення по ЦМР не членам Асмапу.
14) Внести відповідальність за перевантаження автомобілів ( Замовник/отримувач)
15) Створення єдиного логістичного центру
Наверное самый страшный пункт - №2 и 15. С тарифами понятно,хотели получать хотя бы минимальный тариф,получили ...прибыль (да ещё и лопатой)


Анатолий

Если участника Форума позволят то выскажу свое мнение;
1. Невозможно работать в рынке, но при этом не иметь нерыночные методы работы.
В данном тезисе по моему выражена одна из основных идей, а именно заработок есть только там где зарабатывают все. Поэтому твердая цена на перевозку в рамках даже одной небольшой местности просто невозможно и соответственно цена на перевозку должна быть конкурентной и такой какой выгодна отдельно взятому хозяину.
2. Владелец даже пятидесяти автомобилей не может себе позволить иметь диспетчерскую сеть которая расположена хотя бы в каждом областном центре.
А именно реальная диспетчерская сеть позволяет зарабатывать перевозчику. Следовательно перевозчик вправе выбирать или платить за данные услуги другим или пытаться найти прямых заказчиков в каждом регионе (возможно ли это????)
3. Каждому ТС необходимо квалифицированный ремонт. А для этого необходимо соответственно собственная служба снабжения, служба ремонта, служба диагностики и т.д.
4. Каждый бизнес должен уметь себя защищать. Тут необходимы службы бухгалтерии, налогового планирования, юристы и т.д.
Соответственно только бизнес и бизнес крупный может иметь это все в одних руках. Но крупный бизнес это не значит бизнес одного человека. Возможен и бизнес многих заинтересованных лиц которые просто соединили свои усилия и возможности для зарабатывания денег. И тут действительно главное отличие от общественных организаций (которые в своей сущности должны быть бесприбыльны и поэтому просто физически не могут построить единую вертикально интегрированную систему. Это объединение мелких к коим и себя причисляю ради создания крупного. С уважением Дмитрийс Широковс ( да кстати фамилию не менял никогда и очень ей горжусь просто я русский ( Дмитрий Широков) а в латышской транскрипции Дмитрийс Широковс.) ))

профспілка-асоціація-об’єднання майже одне й те саме тільки інша назва

те що Руслан виніс на обговорення почитайте спочатку в що перетворилося в основному одне бла-бла, тому й кажу що потрібно це спочатку обговорювати в вузькому колі осіб (туди не претендую і не хочу) а тоді винесення в маси для обговорення, при цьому якщо й на форумі то за відповідь не по темі - бан

взагалі була б хороша наступна схема:
- ініціативна група розробляє питання які в першу чергу потрібно вирішити
- виставляється на форумі (при умові бану за флуд) для обговорення
- після досягнення єдиної думки по котромусь питанню (ряду питань) проводяться зустрічі на місцях з перевізниками (експедиторами) де й продовжується опрацювання даних питань
- й на самий кінець робота з державними органами

а перше питання консолідація учасників ринку вантажних перевізників в єдиний впливовий орган (організацію) для боротьби з демпінгом на ринку

P.S.: якщо щось не так, вибачайте написав свою думку

Добрый вечер я здесь многое пропустил но подчеркну главное может быть не для всех -ПЕРЕВОЗЧИК ВЕЗЕТ ГРУЗ,ДЕРЖИТ ТРАНСПОРТ В НАДЛЕЖАЩЕМ СОСТОЯНИИ-вот где корень (копать лопатой) вот с этого момента надо прощитывать стоимость перевозки или продавать транспорт по остатку -состояния или кредиту как у кого получится и чем щас многие занимаются все просто и чесно и серьезно ,другой вариант ставить реальную цену и негонять порожняк .

Нет цены нет работы

В Украине есть права - водительское удостоверение,а остальные права сами знаете где в ВР,судах,властьимущих и т.д.

Анатолий

Не может в моем мнении один трактор вспахать всю краину.... найдется еще как минимум один, а тогда появится регулятор, а у регулятора найдется контролер и пошло поехало...

ЧП "Автофарватер"


Сообщений: 759
Дата сообщения: 16.11.2009 12:20 #175851 | цитировать | |

Цитата (ЧП "АртТрансСпед"; Дата: 16.11.2009 12:14)

А если провести аналитику?

26 лютого 2009 р. на засідані Кабінету Міністрів України були прийняті постанови для вирішення проблемних питань у автотранспортній галузі.
Постанова №207 від 25.02.2009 р. та додаток до неї передбачають перелік документів, необхідних для здійснення перевезення вантажу автомобільним транспортом у внутрішньому сполученні . При здійсненні перевірок працівниками ДАЇ та транспортної інспекції транспортних засобів, які здійснюють перевезення вантажу у внутрішньому сполученні, крім документів які необхідні для перевезення вантажу та керування транспортним засобом постійно вимагаються документи які не входять до переліку документів затвердженим цією постановою. Працівники ДАЇ та особи які уповноважені здійснювати контроль на автомобільному транспорті та у сфері безпеки дорожнього руху, користуються внутрішніми розпорядженнями своїх відомств та інспекцій.
Постанова №226 від 25.02.2009 р. передбачає стабілізацію цін на внутрішні вантажні перевезення
В зв’язку з тим, що суб’єкти господарювання які користуються транспортними послугами та зобов’язанні проводити оплату транспортних послуг згідно даної постанови перевізникам, не беруть до уваги розрахунки тарифів, в зв’язку з ринковими відносинами, дана постанова втрачає свою актуальність в зв’язку неможливістю контролю фінансових оплат замовником перевезення.
Проект закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо державного контролю (нагляду) у сфері автомобільного транспорту» 25.02.2009 р. передбачав підняття розміру штрафів за каботаж до 17000 грн. (здійснення перевезення вантажу нерезидентом країни у внутрішньому сполученні), на сьогоднішній день існує старий штраф в розмірі 170 грн.
Проект закону України «Про внесення змін до статті 5 Закону України»Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин»».Проектом передбачалось можливість сплати податку фізичним особам-підприємцям щоквартально рівними частинами до 15 числа місяця, що настає за звітнім кварталом , для зменшення фінансового навантаження сплати зборів в період кризи. На сьогоднішній день від термінована до 15 грудня дата проведення техогляду транспортних засобів та сплати транспортного збору.
Проект закону України «Про внесення змін до деяких законів України (щодо ліцензування діяльності з надання транспортно-експедиційних послуг)» . 09.09.2009р. на засіданні уряду прийнято ряд нормативних актів, які передбачають гарантійного фонду в розмірі 6 тисяч не оподатковуємих мінімумів (102000 грн.). Данні законодавчі акти та введення ліцензування або сертифікації даної діяльності не гарантують повернення коштів перевізнику за надання транспортних послуг по перевезення вантажу із гарантійного фонду. А як що ввезти обов’язкове страхування фінансової відповідальності по оплаті транспортних послуг перевізнику суб’єктами які надають експедиційні послуги без ліцензування або сертифікації?
Проект постанови кабінету міністрів про відповідальність за перевантаження автомобілів більше дозволених норм навантаження, в якому передбачалась відповідальність вантажовідправника, так і залишився проектом. В Україні закуплено 26 мобільних вагових комплексів для контролю, до тих пір поки відповідальність за перевантаження автомобілів поза норм не буде покладена на замовника перевезення дороги України і далі будуть руйнуватись .
Одна із вимог щодо зменшення фінансового навантаження на період кризи по сплаті кредитів
( зменшенню відсоткових ставок на існуючі кредити, пролонгація кредитних договорів на більший термін, переведення валютних кредитів у гривневі по курсу на час взяття кредиту, надання кредитних канікул на час кризи, надання нових довгострокових кредитів з меншими відсотковими ставками, обмеження та призупинення нарахування пені та штрафів на час кризи та інші) не було задовільненно
в зв’язку з незалежних від Кабінету Міністрів причин (підпорядкування НБУ ). На сьогоднішній день практично всі банківськи установи мало ідуть на пом‘ягшення фінансового навантаження. Але в такий скрутний час деякі банки, наприклад Піреусбанк та частково ще кілька банків , знайшли загальні інтереси та досягли домовленостей з невеликою кількістю позичальників , та пролонговуть договора на довгостроковий термін із зменшенням відсоткової ставки в разі фінансової неможливості клієнта сплати кредитного боргу та відсотків. Якщо такі можливості знайшло декілька банків для деяких клієнтів то можливо в інших випадках банківські установи спекулюють неможливосттю зменшення фінансового навантаження.

Вот и получается ....что пока ничего не получается

Анатолий



Анатолий, чего не получается??! Получается!!! Только не то, чего Вы хотели!!!
С Ув.
Комбат.

"...перше питання консолідація учасників ринку вантажних перевізників в єдиний впливовий орган (організацію) для боротьби з демпінгом на ринку ..." логично и правильно,только есть одно но , для борьбы с демпингом должны быть законы,а антидемпинговый пакет законов в Украине не принят и должна быть цена которую нельзя демпинговать (эта цена должна быть у поставщика услуг-перевозчика)
А насчет колхозов и совхозов ... так по одному жить на окраине, ...не скучно единоличнику?

Анатолий

Дмитрий,получается замкнутый круг...
Трактору одному тяжело согласен,а что с регулятором делать? Из-за недоверия к регулятору ....

Анатолий

Анатолий мне приятно, что Вы сами поняли ошибочность Ваших прошлогодних устремлений. Я тогда год назад Вам говорил, что единая цена но спущенная решением КМ палкой ударит по перевозчику,т.к. именно на нее будут ориентированны фискальные органы, то же и о лицензировании экспедиторских услуг. Власть решила подзаработать и прикрылась Вами. А что до банков тут мое мнение и так ясно если 450 владельцев и крупных влладчиков сидят в банках, то они будут защищать ТОЛЬКО СВОИ ИНТЕРЕСЫ.

Регулятор он на то и регулятор, чтобы с ним говорить он тебя должен хотя бы видеть...(( наверное так. А если ты один то для него ты просто биомасса и иногда лекторат... С уважением к Вам Анатолий - Дмитрийс Широковс

Поздравляю столько эфирного времени манифестаций с дебошем исветаки нашли решение ЭТА ЦЕНА ДОЛЖНА БЫТЬ У ПОСТАВЩИКА УСЛУГ-ПЕРЕВОЗЧИКА. чтото никто не торопится цены ставит а зря .

Нет цены нет работы

И теперь еще; что будет на базаре если ктото картошку на 1-ну гривну дешевле продавать будет естественно за килограм?

Нет цены нет работы

В проэктах постанов во время акции,был проэкткоторый видели все и есть черновики в законе изменить ...ввести лицензирование на данный вид деятельности,102тыс. появиллось потом и многие знают откуда. Мои прошлогодние устремления обьединиться,как то улучшить условия работы на грузоперевозках я не считаю ошибочными.
Насчёт регулятора. Вот тут и пытаемся создать регулятор

Анатолий

Картошка наверное краденая,потому и дешевле


Анатолий

сжарят его и съедят